Motor 1.0 PureTech: averías y fiabilidad

• 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)

  2012–2016 · 68 CV · EB0, EB0F, ZMZ, ZM01

  Con precaución

  Toda su producción entra en el programa del fabricante por consumo de aceite y lleva la correa en aceite de la familia EB. Solo conviene con facturas de mantenimiento, una prueba de consumo y la correa revisada o cambiada, porque casi todas las unidades ya han superado los 10 años de la garantía ampliada.^[1][2][4][7]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por los segmentosSí. Stellantis reconoce que los EB atmosféricos 1.0 y 1.2 fabricados entre junio de 2012 y noviembre de 2016 pueden gastar aceite en exceso por el ensuciamiento de los segmentos; según el consumo y los kilómetros, su red cambia la caja de salida de agua o el motor entero.
2. 2Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteEl 1.0 VTi/PureTech 68 usa la misma correa de distribución bañada en aceite que el 1.2. Con el tiempo puede degradarse y soltar restos que tapan el colador de la bomba de aceite, con riesgo de avería grave. No tuvo llamada a revisión, pero entra en la garantía ampliada de Stellantis.Reparación (taller): 400–800 €

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

PSA Peugeot Citroën (hoy Stellantis)

Familia

EB (PureTech)

Combustible

Gasolina

Cilindrada

999 cm³

Cilindros

3

Alimentación

Atmosférico

Inyección

Inyección indirecta

Distribución

Correa en baño de aceite

Potencia

68 CV

Par máximo

95 Nm

Producción

2012–2016

Marcas

Peugeot y Citroën

Ficha técnica^[2][3][5][6]

1. 2012–2016

   1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)

   Única versión del motor. Se comercializó primero como 1.0 VTi 68 y más tarde como 1.0 PureTech 68; en el 208 de 2015-2016 ya cumplía la norma Euro 6 y en enero de 2015 Citroën actualizó la versión de 68 CV del C3 para cumplirla también.^{[5][9][10][15][16]}

• No hay datos públicos fiables sobre qué porcentaje de motores EB0 ha sufrido degradación de la correa o consumo excesivo de aceite.
• No hemos encontrado un intervalo oficial de sustitución de la correa publicado específicamente para el EB0; hay que consultarlo por número de bastidor en el servicio oficial.
• No sabemos si el EB0 tiene el mismo riesgo de obstrucción de la bomba de vacío del servofreno que los 1.2 turbo: las campañas por ese motivo solo afectaron a los 1.2 PureTech de 110 y 130 CV.
• No hay un kilometraje típico de aparición publicado por fuentes fiables; los testimonios de propietarios hablan de motores averiados entre 70.000 y 127.500 km, pero no son representativos.
• No hemos encontrado precios publicados en España de la sustitución del motor ni de la reparación por consumo de aceite en el EB0, ni del cambio de correa específico del 1.0 (las tarifas publicadas son del 1.2 PureTech).
• No hemos podido verificar en una fuente oficial la especificación de aceite exacta del EB0: los catálogos consultados bloquearon el acceso.
• Los propietarios mencionan también fallos de bobinas de encendido, sensores y catalizadores, pero no hemos encontrado prensa ni documentación del fabricante que confirme un patrón propio de este motor.
• No hemos podido confirmar si todas las unidades del C3 PureTech 68 Euro 6 de 2015-2016 llevan el EB0.
• No hay constancia de que el Peugeot 301 o el Citroën C-Elysée se vendieran con el EB0; en las fuentes consultadas su gasolina más pequeño es el 1.2.
• Las páginas oficiales de Stellantis, Peugeot España y Citroën España sobre la garantía PureTech no se pudieron consultar (acceso bloqueado), así que la situación del programa a septiembre de 2026 se basa en prensa de 2025.