Motor 2.3 MZR DISI Turbo: averías y fiabilidad

• 2.3 MZR DISI Turbo 256-260 CV (L3-VDT, 2005-2009)

  2005–2009 · 256–263 CV · L3-VDT

  Con precaución

  Es la serie más afectada por los problemas de cadena según Wikipedia; solo conviene si hay historial de aceite y comprobación de la distribución.^[1][2]

• 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT, 2010-2013)

  2010–2013 · 256–263 CV · L3-VDT

  Con precaución

  Mejora el diseño, pero no hay datos que confirmen cuánto redujo los fallos de turbo y lodos; sigue pidiendo historial de aceite.^[1][2]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del actuador VVT en el 2.3 DISI TurboLa cadena de distribución del 2.3 DISI Turbo y su tensor se desgastan antes de lo esperado, sobre todo en las unidades anteriores a 2010: un traqueteo en frío avisa, y si falla puede dañar el motor.Aparece hacia 100.000 km
2. 2Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboDesgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI TurboEl turbo del 2.3 DISI Turbo, con fallos documentados sobre todo en el CX-7, se desgasta por mala lubricación y da humo azul, pérdida de potencia y consumo de aceite; sustituirlo ronda los 2.200 €.Reparación (taller): 2.200 €Aparece hacia 100.000 km
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite y lodos en el motor 2.3 DISI TurboEl 2.3 DISI Turbo puede gastar aceite y acumular lodos si se alargan los cambios; los lodos obstruyen los conductos del turbo y aceleran el desgaste de turbo y distribución.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Mazda

Familia

MZR

Combustible

Gasolina

Cilindrada

2.261 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Inyección directa

Distribución

Cadena

Potencia

256–263 CV

Par máximo

380 Nm

Producción

2005–2013

Marcas

Mazda

Ficha técnica^[1][4]

1. 2005–2009

   2.3 MZR DISI Turbo 256-260 CV (L3-VDT, 2005-2009)

   Primera serie del L3-VDT, desde el Mazda 6 MPS de 2005; los problemas de tensado de la cadena se concentran antes de la revisión de 2010.^[1]

2. 2010–2013

   2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT, 2010-2013)

   Revisión de 2010 con culata rediseñada, ECU más rápida, mejores retenes del turbo y mejor tensado de la cadena, según Wikipedia.^[1][5]

• No hemos podido verificar con dos fuentes la avería del seguidor de leva de la bomba de alta presión ni la carbonilla en las válvulas de admisión (Totalrenting solo cita la bomba a 60.000-80.000 km y 600 € de limpieza), por eso no tienen ficha propia.
• No hay datos públicos fiables de kilometraje medio de fallo ni de costes con distinción entre taller independiente y concesionario.
• Las quejas de CarComplaints y Opinautos son de usuarios de EE. UU. y Latinoamérica; el programa de garantía especial de Mazda de 2011 que citan no consta como aplicable en España.
• La cilindrada de 2.261 cc se ha calculado a partir del diámetro y la carrera (87,5 x 94 mm) de Wikipedia; no hay una fuente que la indique directamente.