H5FtHRA2DDTHR12DDT
Motor 1.2 TCe: averías y fiabilidad
Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Renault, Dacia, Nissan y Mercedes-Benz
Solo con reservas: los 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados entre 2012 y mediados de 2016 pueden quemar mucho aceite por una mala estanqueidad de los segmentos, con riesgo de dañar las válvulas, estirar la cadena o romper el motor. Renault y Nissan lo trataron con notas técnicas y ayudas caso a caso, sin llamada a revisión; la producción posterior incorpora la corrección.[1][2][3][4][5]
¿Qué versiones del 1.2 TCe comprar?
Nuestro veredicto para cada versión, basado en las averías documentadas.
- Con precaución
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado hasta mediados de 2016)
2012–2016 · 115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Arrastra el defecto de estanqueidad de los segmentos que puede acabar en consumo de aceite y rotura. Solo es recomendable con facturas de mantenimiento en plazo, constancia de reprogramación o de cambio de segmentos o motor, compresión correcta y consumo de aceite normal; la ayuda de Renault se limitaba a coches de menos de 10 años o 100.000 km.[2][3][8]
- Comprar
1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde mediados de 2016)
2016–2018 · 100–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Según L'argus, el defecto afecta a los motores fabricados hasta el 11 de mayo de 2016 y la producción posterior lleva la corrección; no hemos encontrado fuentes independientes que documenten el mismo problema después. Como en cualquier motor turbo, conviene vigilar el nivel de aceite.[2][5]
Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.
Averías conocidas del 1.2 TCe
Ordenadas de mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia).
- 1Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribuciónLa cadena del 1.2 TCe no tiene cambio programado, pero en los motores que queman aceite el nivel bajo hace vibrar el variador del árbol de levas y la cadena se estira hasta hacer ruido o romperse. La red cambia el tensor si la compresión es buena; si no, el bloque inferior o el motor.
Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos
Por pieza
Compara cada avería con la misma pieza en otros motores: síntomas, coste y modelos afectados.
Qué es el 1.2 TCe
El 1.2 TCe (código H5Ft en Renault y Dacia) y el 1.2 DIG-T (HRA2DDT, también citado como HR12DDT, en Nissan) son el mismo motor: un cuatro cilindros de gasolina de 1.197 cm³ de la familia H de la Alianza Renault-Nissan, con bloque de aluminio, 16 válvulas, turbo, inyección directa y distribución por cadena sin cambio programado. Se vendió con 115, 120, 125 y 130 CV y, en el Mégane IV, con 100 CV; el par va de 175 a 205 Nm. En Renault y Dacia aparece con sufijos como H5F 402, 403 o 410 según el modelo.[2][5][6][7][9][10][11]
Debutó en 2012 (ese año Mercedes-Benz anunció el Citan con este 1.2 TCe de 115 CV) y se extendió a Clio IV, Captur, Mégane III y IV, Scénic III y IV, Kadjar y Kangoo II, a los Dacia Duster, Lodgy y Dokker y a los Nissan Qashqai, Juke y Pulsar. Renault lo sustituyó por el 1.3 TCe a finales de 2018.[1][2][6][12][13]
Su punto débil conocido es el consumo de aceite de los motores fabricados hasta mediados de 2016. Renault lo documentó en una nota técnica interna en 2015 y corrigió la producción en 2016, pero no hizo llamada a revisión y resolvió las reclamaciones caso a caso. En España, OCU calculó en 2019 unos 100.000 coches potencialmente afectados; en Francia, a finales de 2025 seguían abiertas una acción colectiva de propietarios y una denuncia penal.[1][2][4][13][14][15]
No hay que confundirlo con el 1.2 TCe 100 de 2007-2012 (código D4Ft, montado en Twingo II, Clio III y Modus), que es otro motor, ni con el tricilíndrico 1.2 TCe (HR12VDV) que Renault presentó en 2021 como base de sus híbridos E-Tech.[16][17]
- Fabricante
- Renault-Nissan
- Familia
- H (Alianza Renault-Nissan)
- Combustible
- Gasolina
- Cilindrada
- 1.197 cm³
- Cilindros
- 4
- Alimentación
- Turbo
- Inyección
- Inyección directa
- Distribución
- Cadena
- Potencia
- 100–130 CV
- Par máximo
- 205 Nm
- Producción
- 2012–2018
- Marcas
- Renault, Dacia, Nissan y Mercedes-Benz
Qué cambió entre versiones
2012–2016
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado hasta mediados de 2016)
Versión inicial, con cuatro potencias (115, 120, 125 y 130 CV). Es la producción a la que se refiere la nota técnica de Renault n.º 10575: Que Choisir sitúa el periodo afectado entre el 1 de octubre de 2012 y el 20 de julio de 2016, y L'argus fecha el 11 de mayo de 2016 la entrada en fábrica de las modificaciones.[1][2]
2016–2018
1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde mediados de 2016)
Incorpora las modificaciones aplicadas en fábrica en 2016: nueva calibración de la centralita, que eleva la presión de admisión cuando el motor va con poca carga, y segmentos con un cromado mejorado. En esta etapa llega también el TCe 100 del Mégane IV. La producción terminó a finales de 2018, cuando lo relevó el 1.3 TCe.[1][2][3][5][10]
Coches que montan el 1.2 TCe
16 modelos vendidos en España. Entra en cada uno para ver todas sus averías y la lista de comprobación de compra.
Dacia
- Dacia Duster ITCe 1252013–2017[13][27]
- Dacia Duster IITCe 1252018–2019[6][28]
- Dacia LodgyTCe 1152013–2019[13][29]
- Dacia DokkerTCe 1152013–2018[1][13][30]
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Citan W415Citan 1122013–2021[1][12][33]
Nissan
- Nissan Qashqai II1.2 DIG-T 1152014–2018[3][6][31]
- Nissan Juke I1.2 DIG-T 1152014–2018[3][6][13]
- Nissan Pulsar1.2 DIG-T 1152015–2018[3][6][32]
Renault
- Renault Clio IVTCe 120 · GT TCe 120 EDC2013–2018[6][13][18][19]
- Renault Captur ITCe 120 EDC2013–2018[6][13][20]
- Renault Mégane IIITCe 1152013–2016[6][13][21]
- Renault Mégane IVTCe 100 · TCe 1302016–2018[6][10]
- Renault Scénic IIITCe 115 · Energy TCe 1302013–2016[6][13][22][23]
- Renault Scénic IVEnergy TCe 1152016–2018[6][24]
- Renault KadjarTCe 1302015–2018[6][13][25]
- Renault Kangoo II1.2 TCe 1152014–2020[6][13][26]
Lo que aún no sabemos
No publicamos datos que no podamos respaldar con una fuente. Esto es lo que sigue pendiente.
- No hay datos públicos verificables sobre el kilometraje típico al que aparece el consumo de aceite o se rompe el motor; la asociación de afectados francesa habla de roturas entre 50.000 y 100.000 km, pero no lo hemos podido contrastar con una fuente independiente.
- No hemos encontrado precios publicados en España del cambio de segmentos, del tensor o de la cadena en taller independiente ni en concesionario.
- Cuántos motores se han roto realmente: Renault habla de una pequeña proporción y L'argus de unas 107.000 Renault potencialmente afectadas, pero no hay cifras públicas de averías confirmadas.
- La prensa francesa y la asociación de afectados citan documentos internos de Renault sobre un fallo del sensor de picado que favorecería el autoencendido (LSPI), incluso en un Kangoo de 2018; no hemos podido verificarlo en una fuente accesible e independiente.
- Si la corrección de 2016 (nueva calibración y segmentos con mejor cromado) elimina del todo el consumo de aceite: no hay mediciones independientes publicadas.
- Fecha exacta de fin de montaje: L'argus y Que Choisir sitúan el relevo por el 1.3 TCe a finales de 2018, pero Wikipedia mantiene el 1.2 TCe en el Kangoo II hasta 2020, en el Lodgy hasta 2019 y en el Citan hasta 2021.
- Número y contenido de los boletines técnicos de Nissan posteriores a la nota de abril de 2016, y si se han dictado sentencias en España sobre este motor.
- Resultado de la investigación penal abierta en Francia: a octubre de 2025 no se había resuelto.
Compara el 1.2 TCe
- 1.2 TCe vs 1.2 PureTech
- 1.2 TCe vs 1.0 PureTech
- 1.2 TCe vs 1.2 y 1.4 TSI
- 1.2 TCe vs 1.0 TSI / 1.5 TSI
- 1.2 TCe vs 1.0 EcoBoost
- 1.2 TCe vs 1.3 TCe
- 1.2 TCe vs 1.6 EcoBoost
- 1.2 TCe vs 2.0 TSI / TFSI
- 1.2 TCe vs Audi 3.0 TFSI V6
- 1.2 TCe vs BMW B38 / B37
- 1.2 TCe vs BMW B48 / B38
- 1.2 TCe vs BMW B58
- 1.2 TCe vs BMW M54
- 1.2 TCe vs BMW N13
- 1.2 TCe vs BMW N20
- 1.2 TCe vs BMW N43/N46
- 1.2 TCe vs BMW N52 / N53
- 1.2 TCe vs BMW N54/N55
- 1.2 TCe vs BMW N62 / N63
- 1.2 TCe vs 1.2 8v Fire
- 1.2 TCe vs 1.4 T-Jet
- 1.2 TCe vs 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo
- 1.2 TCe vs 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly
- 1.2 TCe vs 1.5 EcoBoost
- 1.2 TCe vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- 1.2 TCe vs 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
- 1.2 TCe vs 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
- 1.2 TCe vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
- 1.2 TCe vs Honda e:HEV / i-MMD
- 1.2 TCe vs Honda IMA híbrido
- 1.2 TCe vs 1.0 T-GDI
- 1.2 TCe vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.2 TCe vs 1.0 / 1.25 MPi
- 1.2 TCe vs Smartstream 1.6 T-GDi
- 1.2 TCe vs 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)
- 1.2 TCe vs 2.0 y 3.0 Ingenium gasolina
- 1.2 TCe vs 2.3 MZR DISI Turbo
- 1.2 TCe vs MZR gasolina
- 1.2 TCe vs Skyactiv-G
- 1.2 TCe vs M111
- 1.2 TCe vs M112 / M113
- 1.2 TCe vs M264/M254
- 1.2 TCe vs M260
- 1.2 TCe vs M271
- 1.2 TCe vs M272/M273
- 1.2 TCe vs M270/M274
- 1.2 TCe vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI
- 1.2 TCe vs MIVEC gasolina
- 1.2 TCe vs Mitsubishi PHEV
- 1.2 TCe vs 1.6 DIG-T
- 1.2 TCe vs 1.5 VC-Turbo e-Power
- 1.2 TCe vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 1.2 TCe vs 1.6 16v HR16DE / H4M
- 1.2 TCe vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
- 1.2 TCe vs 1.4 Turbo
- 1.2 TCe vs 1.6 y 1.8 Ecotec 16v
- 1.2 TCe vs Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)
- 1.2 TCe vs 1.4 y 1.6 TU3/TU5
- 1.2 TCe vs 1.4/1.6 VTi
- 1.2 TCe vs 1.6 THP
- 1.2 TCe vs 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12
- 1.2 TCe vs 0.9 TCe
- 1.2 TCe vs 1.0 SCe (B4D)
- 1.2 TCe vs 1.0 TCe / SCe
- 1.2 TCe vs 1.4 y 1.6 8v
- 1.2 TCe vs 1.2 16v
- 1.2 TCe vs E-Tech Híbrido
- 1.2 TCe vs 2.0 16v F4R y F4RT
- 1.2 TCe vs 1.4 y 1.6 16v
- 1.2 TCe vs Rover K-Series
- 1.2 TCe vs 1.0 y 1.4 Boosterjet
- 1.2 TCe vs 1.2 Dualjet y 1.2 VVT
- 1.2 TCe vs 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M)
- 1.2 TCe vs 1.0 VVT-i
- 1.2 TCe vs 1.2 Turbo
- 1.2 TCe vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.2 TCe vs 1.4, 1.6 y 1.8 VVT-i
- 1.2 TCe vs 1.5 Hybrid
- 1.2 TCe vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.2 TCe vs 1.8 Hybrid
- 1.2 TCe vs 2.0 y 2.4 VVT-i
- 1.2 TCe vs 2.0 y 2.5 Hybrid
- 1.2 TCe vs Volvo 5 cilindros gasolina
- 1.2 TCe vs Drive-E gasolina
- 1.2 TCe vs 1.0 MPI
- 1.2 TCe vs 1.2 12V
- 1.2 TCe vs 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI
- 1.2 TCe vs 1.8 T 20v
- 1.2 TCe vs 2.0 FSI
- 1.2 TCe vs VW 2.0 TFSI EA113
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Fuentes
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