Honda 2.0 / 2.4 i-VTEC (familia K20/K24 y R20)Consumo de aceite
Consumo de aceite excesivo del motor 2.0 / 2.4 i-VTEC en el 2.0 / 2.4 i-VTEC
¿Por qué esta valoración?
Gravedad baja: Molestia o desgaste. No inmoviliza el coche ni daña otras piezas.
Frecuencia rara: Solo hemos hallado testimonios aislados (un caso entre 11 en el CR-V IV; consumo excesivo citado en el 2.0 del Accord VII). Sin estadísticas de fabricante ni campañas. Ambas fuentes son del mismo sitio, así que conviene tomarlo como indicio y no como dato firme.[1][2]
Síntomas
- Hay que rellenar aceite entre revisiones; el caso del CR-V IV cifra el consumo en 1 litro cada 10.000 km.[1]Gasta aceite: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Coches y años afectados
Documentado en el Accord VII (2.0) y en el CR-V IV (2.0 i-VTEC 155 CV).[1][2]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 2.0 i-VTEC 156 y 2.4 i-VTEC 200 (familia K, Accord VII) | 2003–2008 | K20AK24A |
| 2.0 i-VTEC 150-155 (R20A, CR-V III y IV) | 2007–2018 | R20A |
Modelos que montan las versiones afectadas
Honda
- Honda Accord VII2003–2008
- Honda CR-V II2002–2006
- Honda CR-V III2007–2012
- Honda CR-V IV2012–2018
- Honda FR-V2004–2009
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Diagnóstico del origen del consumo.[1]
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Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Mide el nivel de aceite con la varilla y pregunta al vendedor cuánto ha rellenado entre revisiones.
Cómo prevenirlo
- Revisa el nivel de aceite cada pocos miles de kilómetros y usa el aceite que indique el manual.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 5 de octubre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué puedes hacer ahora?
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- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Más averías por consumo de aceite en otros motores y coches
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DJunta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4DSí: el bloque de 2.2 litros (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso, con reparaciones que a veces exigen sustituir el motor.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.33 Dual VVT-iConsumo excesivo de aceite por desgaste de los pistonesSí: las unidades del 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabricadas antes de 2013 pueden consumir mucho más aceite del normal por un defecto de fábrica en los pistones, reconocido por Toyota en un boletín técnico. En los casos más graves acaba en la sustitución del motor. Toyota lo corrigió con piezas revisadas desde 2013.Aparece hacia 130.000 km
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.0 PureTechConsumo excesivo de aceite por los segmentosSí. Stellantis reconoce que los EB atmosféricos 1.0 y 1.2 fabricados entre junio de 2012 y noviembre de 2016 pueden gastar aceite en exceso por el ensuciamiento de los segmentos; según el consumo y los kilómetros, su red cambia la caja de salida de agua o el motor entero.
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Fuentes
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- 1.Fiabilidad Honda CR-V IV: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- 2.Fiabilidad Honda Accord (2003-2008): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- 3.Fiabilidad Honda Accord (2008-2015): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés