Humo azulado por el escape: ¿qué averías lo provocan?

Las más importantes entre las averías documentadas: consumo excesivo de aceite y rotura del motor, en el 1.2 TCe; rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisión, en el BMW N47; consumo excesivo de aceite por desgaste de los pistones, en el 1.33 Dual VVT-i; consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite, en el 1.2 PureTech; rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor), en el 1.6 HDi; fallo del turbocompresor, en el 2.0 Ingenium diésel; fallo del turbo y de la válvula wastegate, en el BMW N47; fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumático, en el OM651.

HumoUrgencia: Taller pronto

Humo azulado por el escape: causas y averías que lo provocan

El humo azulado indica que el motor está quemando aceite: el lubricante se cuela en la cámara de combustión por unos segmentos o retenes de válvula desgastados o, en un motor turbo, por un turbo con holgura. No es normal y conviene diagnosticarlo pronto; si el humo es intenso, se enciende el testigo de aceite o el coche pierde potencia, lo prudente es parar.^[1][2][3][4]

Lo provocan 48 averías documentadas en 45 motores. Las más importantes:

Gravedad crítica: Consumo excesivo de aceite y rotura del motor · 1.2 TCe
Gravedad crítica: Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisión · BMW N47
Gravedad crítica: Consumo excesivo de aceite por desgaste de los pistones · 1.33 Dual VVT-i

Qué significa

El humo azulado, con olor a aceite quemado, indica que el motor está quemando aceite: segmentos, retenes de válvula o un turbo con fugas internas. Suele ir unido a un consumo de aceite elevado.

Explicación general de MotorFiable. Cómo se manifiesta en cada motor, con sus fuentes, en la lista de averías.

Qué hacer ahora

Taller pronto

Controla el nivel de aceite cada pocos cientos de kilómetros y no dejes que baje del mínimo. Pide un diagnóstico para localizar el origen.

Revisado el 9 de octubre de 202656 fuentes Cómo trabajamos

Causas más habituales

De más a menos probable según las fuentes. Debajo de cada causa, la pieza y los códigos OBD relacionados.

1. Retenes de válvula (y guías) desgastados
Causa frecuente
Los retenes de las válvulas impiden que el aceite pase de la culata a la cámara de combustión. Cuando se endurecen o se rompen, el aceite se filtra y se quema. Diariomotor lo relaciona con humo azul y consumo de aceite, y Autopista cita el humo azul al arrancar tras varias horas parado como señal típica; en los motores sin turbo, Autopista lo señala como la fuga habitual.^[2][5][6]
Averías de por consumo de aceite
2. Segmentos del pistón desgastados
Causa frecuente
Si los segmentos ya no sellan bien, el aceite de las paredes del cilindro pasa a la combustión. Autopista lo asocia con humo azul al acelerar, pérdida de compresión y mucho consumo de aceite, y RACE lo sitúa sobre todo en coches de más de 15 años y muchos kilómetros. La reparación obliga a abrir el motor.^[1][2]
Averías de de los cojinetes de biela y pistones Averías de por consumo de aceite
3. Turbo con holgura o con los retenes internos gastados
Causa frecuente
El eje del turbo se lubrica con aceite del motor. Cuando se desgasta y gana holgura, o fallan sus retenes internos, el aceite puede pasar a la admisión y quemarse. RACE, Autopista y Diariomotor lo citan como origen del humo azul en los motores turboalimentados.^{[1][2][3][6][7]}
Averías de del turbo
4. Válvula PCV (ventilación del cárter) averiada
Causa posible
La válvula PCV devuelve a la admisión los gases del cárter para quemarlos. Según Autopista, si falla abierta el motor aspira más vapores de aceite y los quema (humo azul y más consumo), y si se obstruye sube la presión del cárter y pueden aparecer fugas. La presenta como la causa más sencilla y barata de resolver, con el ralentí inestable como síntoma habitual.^[2][8]
Averías de por consumo de aceite
5. Aceite con una viscosidad que no corresponde
Causa posible
Autopista incluye un aceite con la viscosidad incorrecta entre las causas del consumo de aceite y del humo azul, y recomienda respetar siempre las especificaciones del fabricante.^[2]
Averías de por consumo de aceite
6. Junta de culata dañada
Poco habitual
Motorpasión y Autopista la incluyen entre las causas posibles de que el aceite acabe en la combustión. Autopista la califica de avería seria que requiere reparación inmediata.^[2][4]
Averías de de la junta de culata

Según lo que notes

Mi coche quema aceite

Un humo azulado junto con un nivel de aceite que baja más de lo normal es la señal de que el motor quema aceite; Autopista cita también el olor fuerte a lubricante. RACE sitúa como consumo normal hasta 1 litro cada 1.000 km, así que conviene medir el nivel con regularidad para saber si el gasto es excesivo.^[2][7]

Humo azul por los retenes del turbo

En un motor turbo, un eje con holgura o unos retenes internos gastados dejan pasar aceite hacia la admisión, donde se quema. RACE lo describe con humo azul al acelerar o a altas vueltas y, si la avería es del turbo, indica que habría que sustituirlo.^[1][2][6]

Humo azul por segmentos desgastados

Con los segmentos gastados, el aceite sube a la cámara de combustión. Autopista lo asocia con humo azul al acelerar, pérdida de compresión y consumo elevado; RACE advierte de que revisar segmentos o retenes obliga a abrir el motor y supone un gasto más que considerable.^[1][2]

Humo azul al arrancar o al bajar una pendiente

Autopista considera indicativo de retenes y guías de válvula desgastados el humo azul al arrancar tras varias horas parado. Diariomotor añade que, si el aceite se acumula en la zona de las válvulas, el humo se nota sobre todo al retener, por ejemplo al bajar una pendiente.^[2][5]

Humo azul con el testigo de aceite o pérdida de potencia

Si el humo es intenso y se suman el testigo de aceite, la pérdida de potencia o una temperatura alta, Autopista recomienda parar y pedir asistencia. RACE indica que, con el testigo rojo de presión de aceite, hay que detener el motor de inmediato.^[2][9]

Qué comprobar primero

Mide el nivel de aceite con el coche en llano, con el motor frío o tras unos minutos parado, siguiendo el método del fabricante, y comprueba que esté entre el mínimo y el máximo. Anota cuánto baja entre revisiones.^[2][9]
Fíjate en cuándo sale el humo: al arrancar tras horas parado (apunta a retenes de válvula), al acelerar (segmentos o turbo) o al retener en bajada (aceite acumulado en la zona de las válvulas). Ese dato ayuda al taller a localizar el origen.^[2][5]
Si el coche lleva turbo, pide que comprueben la holgura del eje del turbo: RACE y Autopista lo señalan como origen habitual de la fuga de aceite hacia la admisión.^[1][6][7]
Pide que revisen la válvula PCV, la causa más barata. Autopista avisa de que agitarla y oír un clic no es concluyente: una válvula puede sonar bien y regular mal.^[8]
No esperes a que el consumo se repita varias veces: Autopista recomienda ir al taller si el consumo es repetido, y tanto ella como Motorpasión advierten de que el aceite quemado puede dañar el catalizador.^[2][4]

¿Puedo seguir circulando?

Urgencia: Taller pronto

Depende de la intensidad del humo y del estado del coche. Con humo leve y el nivel de aceite bajo control, las fuentes aconsejan no ignorarlo y acudir al taller, porque el aceite quemado puede dañar el catalizador y el turbo. Si el humo es intenso, se enciende el testigo de aceite, hay pérdida de potencia o la temperatura sube, Autopista recomienda parar y pedir asistencia, y RACE indica que con el testigo rojo hay que detener el motor de inmediato. Otro artículo de Autopista es más tajante y aconseja apagar el motor y llevar el coche al taller sin demora.^{[2][4][9][10]}

Cuánto cuesta arreglarlo

Precios orientativos publicados por las fuentes citadas; dependen del coche y del taller.

Reparación	Precio
Cambiar la válvula PCV (estimación de Autopista; los precios dependen del modelo, del acceso al motor y de la mano de obra, y no detalla qué incluye)^[2]	60 € – 250 €
Cambiar retenes y guías de válvula (estimación de Autopista; sin desglosar piezas y mano de obra)^[2]	300 € – 900 €
Reparar o cambiar el turbo (estimación de Autopista; sin desglosar piezas y mano de obra)^[2]	600 € – 1.800 €
Sustituir el turbo de un motor turboalimentado (rango de RACE, según se haga en un especialista o en el taller del fabricante; Motorpasión da la misma cifra)^[1][4]	1.000 € – 3.000 €
Cambiar los segmentos (estimación de Autopista; sin desglosar piezas y mano de obra)^[2]	1.500 € – 4.000 €
Cambiar el catalizador, que puede dañarse si el motor quema aceite (rango de RACE; no detalla si incluye mano de obra)^[1]	200 € – 1.000 €

Averías documentadas que lo provocan

Averías concretas de motores y cajas de cambios, de mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Debajo del título, cómo se manifiesta el síntoma en esa avería.

- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorHumo azulado por el escape, aunque no siempre es fácil de ver.Reparación: 5.000–10.000 €
Fuente del síntoma en el 1.2 TCe^[11][12]
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónHumo azulado y consumo de aceite si los restos de una palomilla han llegado a rayar el pistón o el cilindro.
Fuente del síntoma en el BMW N47^[13]
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.33 Dual VVT-iConsumo excesivo de aceite por desgaste de los pistonesHumo azulado por el escape, sobre todo al acelerar tras el ralentí, por el aceite que se cuela hacia la combustión.Aparece hacia 130.000 km
Fuente del síntoma en el 1.33 Dual VVT-i^[14]
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteHumo por el escape al quemar aceite, sobre todo cuando falla el separador.
Fuente del síntoma en el 1.2 PureTech^[15]
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Humo azulado o blanquecino por el escape por el aceite que deja pasar el turbo dañado.Reparación (taller): 700–1.050 €
Fuente del síntoma en el 1.6 HDi^[16]
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselFallo del turbocompresorHumo azulado si el turbo empieza a dejar pasar aceite hacia la admisión por el desgaste de sus sellos.Reparación (taller): 2.600–3.000 €Aparece hacia 35.000 km
Fuente del síntoma en el 2.0 Ingenium diésel^[17]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N47Fallo del turbo y de la válvula wastegateHumo azulado y consumo de aceite si el turbo tiene fugas internas hacia la admisión o el escape.Reparación (taller): 900–1.800 €
Fuente del síntoma en el BMW N47^[18]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOM651Fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoHumo azulado y consumo de aceite sin fuga visible cuando el desgaste llega a los cojinetes del turbo.Reparación (taller): 500–3.000 €
Fuente del síntoma en el OM651^[19]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de aceiteEn casos avanzados, humo azulado por el escape al acelerar tras el ralentí.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
Fuente del síntoma en el 2.0 TSI / TFSI^[2]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW M47Pérdida de potencia y averías del turboHumo azulado y consumo de aceite si el turbo tiene fugas internas hacia la admisión o el escape.
Fuente del síntoma en el BMW M47^[20]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW M57Fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)Humo blanco-azulado con olor a aceite quemado por el escape.Aparece hacia 120.000 km
Fuente del síntoma en el BMW M57^[21]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N62 / N63Consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastadosHumo azulado por el escape cuando el motor quema aceite; Auto Bild lo asocia a retenes de válvula gastados (en su prueba de un 650i atmosférico).
Fuente del síntoma en el BMW N62 / N63^[22]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.2 i-CTDiAvería del turbocompresorSi el turbo empieza a pasar aceite hacia la admisión o el escape por el desgaste de sus retenes, puede aparecer humo azulado.Aparece hacia 110.000 km
Fuente del síntoma en el 2.2 i-CTDi^[23]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 / 2.2 i-DTECAvería del turbocompresorHumo azulado si el turbo empieza a pasar aceite hacia la admisión o el escape por el desgaste de sus retenes.Aparece hacia 87.000 km
Fuente del síntoma en el 1.6 / 2.2 i-DTEC^[24]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.3 MZR DISI TurboDesgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI TurboHumo azulado en el escape por el aceite que pasa por el turbo.Reparación (taller): 2.200 €Aparece hacia 100.000 km
Fuente del síntoma en el 2.3 MZR DISI Turbo^[25][26]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDesgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónHumo azulado por el escape indica que el turbo ya pierde aceite por sus retenes.
Fuente del síntoma en el Skyactiv-D^[27]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.2/2.5 dCiFallo prematuro del turbo y del intercoolerHumo azulado por el escape cuando el turbo empieza a dejar pasar aceite hacia la admisión o el escape.
Fuente del síntoma en el 2.2/2.5 dCi^[28]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.9 dCiDesgaste prematuro del turbocompresorEl aceite que pasa a través de los retenes desgastados del turbo produce humo azulado por el escape.
Fuente del síntoma en el 1.9 dCi^[29]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 dCiFallo prematuro del turbocompresorHumo azulado por el escape cuando el turbo empieza a dejar pasar aceite hacia la admisión o el escape.
Fuente del síntoma en el 2.0 dCi^[30]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 D-4DAvería del turbocompresorEl escape puede echar humo azulado cuando el turbo gripado empieza a dejar pasar aceite hacia la admisión.Aparece hacia 15.000 km
Fuente del síntoma en el 1.4 D-4D^[31]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDrive-E gasolinaConsumo de aceite elevado que puede dañar el turboHumo azulado en el escape si el consumo de aceite es ya elevado.
Fuente del síntoma en el Drive-E gasolina^[32]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 TDITurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraConsumo de aceite y humo azulado si se desgastan los casquillos del eje del turbo.Reparación (taller): 1.000 €
Fuente del síntoma en el 2.0 TDI^[33]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 CRDiFallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)Un turbo que empieza a fallar puede llegar a consumir hasta 400 gramos de aceite cada 1.000 km.Aparece hacia 30.000 km
Fuente del síntoma en el 1.6 CRDi^[34]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 EcoBoostFallo prematuro del turbocompresorHumo azulado si el turbo empieza a dejar pasar aceite hacia la admisión.
Fuente del síntoma en el 1.6 EcoBoost^[35]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 TDITurbo de geometría variable agarrotado o con holguraHumo azulado y consumo de aceite si los casquillos del eje se desgastan y dejan pasar aceite hacia la admisión.Reparación (taller): 1.000 €
Fuente del síntoma en el 1.6 TDI^[33]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW B47Desgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoHumo azulado si el turbo empieza a dejar pasar aceite hacia la admisión o el escape.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
Fuente del síntoma en el BMW B47^[36]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.0 T-GDIDesgaste y fallo progresivo del turbocompresorHumo azulado si el desgaste llega a afectar a los retenes del turbo y empieza a pasar aceite al escape, un síntoma característico del desgaste de cualquier turbocompresor.
Fuente del síntoma en el 1.0 T-GDI^[37][38]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.1 y 1.4 CRDiDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorHumo azulado si el turbo empieza a pasar aceite por sus retenes.
Fuente del síntoma en el 1.1 y 1.4 CRDi^[39]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalMZR-CDDesgaste o avería del turbocompresorHumo azulado por el escape indica que el turbo ya pierde aceite por sus retenes.
Fuente del síntoma en el MZR-CD^[40]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 CDI (OM640)Desgaste o fallo prematuro del turbocompresorHumo azulado en el escape si el turbo empieza a dejar pasar aceite hacia la admisión.
Fuente del síntoma en el 2.0 CDI (OM640)^[41]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Válvula EGR obstruida o rota que daña el turboHumo azulado, citado entre los síntomas.Reparación (taller): 1.200–2.300 €
Fuente del síntoma en el 2.3 dCi (M9T)^[42]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 TDITurbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humoHumo blanco o azulado y mayor consumo de aceite si los casquillos del eje se desgastan y dejan pasar aceite hacia la admisión.Reparación (taller): 1.000 €
Fuente del síntoma en el 1.2 TDI^[33]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 TDITurbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humoHumo azulado y consumo de aceite si los casquillos del eje se desgastan y dejan pasar aceite hacia la admisión.Reparación (taller): 1.000 €
Fuente del síntoma en el 1.4 TDI^[33]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.8 T 20vDesgaste del turbo y consumo de aceiteHumo azulado al acelerar en los casos más avanzados de consumo de aceite.
Fuente del síntoma en el 1.8 T 20v^[43]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW B58Fallo de la válvula PCV de la ventilación del cárter (integrada en la tapa de balancines)Humo azul o blanco por el escape, a menudo en el arranque.
Fuente del síntoma en el BMW B58^[44][45]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW M54Válvula de ventilación del cárter (CCV) agrietada y consumo de aceiteHumo azulado al arrancar, ralentí inestable y ruidos de succión en la admisión (síntoma de fugas de vacío por mangueras del respiradero).Aparece hacia 96.000 km
Fuente del síntoma en el BMW M54^[46]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N13Consumo elevado de aceiteHumo azulado en el escape si el aceite llega a quemarse en la cámara de combustión.
Fuente del síntoma en el BMW N13^[47]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetConsumo elevado de aceiteAlgún testimonio asocia el consumo elevado con humo azulado al acelerar con revoluciones altas.Aparece hacia 60.000 km
Fuente del síntoma en el 1.4 T-Jet^[48]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4/1.6 VTiConsumo de aceite en las versiones 1.4 y 1.6 VTiHumo azulado en el escape si el aceite llega a quemarse en la cámara de combustión.
Fuente del síntoma en el 1.4/1.6 VTi^[49]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 THPConsumo de aceite en las versiones turboHumo azulado en el escape, señal de que se está quemando aceite en la cámara de combustión.
Fuente del síntoma en el 1.6 THP^[49]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4, 1.6 y 1.8 VVT-iConsumo elevado de aceite por desgaste de los segmentosEn los casos más avanzados aparece humo azulado al arrancar en frío o al acelerar, señal de que se quema aceite en la cámara de combustión.
Fuente del síntoma en el 1.4, 1.6 y 1.8 VVT-i^[50]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Humo azul y consumo de aceite del N62 por retenes de válvula endurecidosHumo azulado por el escape cuando el motor quema aceite.
Fuente del síntoma en el BMW N62 / N63^[22][51]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.3 MZR DISI TurboConsumo de aceite y lodos en el motor 2.3 DISI TurboHumo azulado cuando el aceite pasa por el turbo.
Fuente del síntoma en el 2.3 MZR DISI Turbo^[25][26]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 DIG-TConsumo de aceite por desgaste de los segmentosHumo azulado al arrancar o en aceleraciones fuertes si el consumo ya es alto, señal de aceite quemándose en la cámara de combustión.
Fuente del síntoma en el 1.6 DIG-T^[52]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 HDiDesgaste prematuro del turbo por lubricación deficienteHumo azulado por el escape si el turbo empieza a dejar pasar aceite.
Fuente del síntoma en el 1.4 HDi^[53]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 y 2.4 VVT-iConsumo excesivo de aceite por pistones y segmentos del 2AZ-FEAceite que llega a la cámara de combustión y se quema.
Fuente del síntoma en el 2.0 y 2.4 VVT-i^[54]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 16v y 1.6 MPI/FSIConsumo de aceite, sobre todo en el 1.4 16v más antiguoHumo azulado al arrancar en frío o al acelerar después de un rato al ralentí, si el consumo es alto.
Fuente del síntoma en el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI^[55]
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraVW 2.0 TFSI EA113Válvula PCV de ventilación del cárter y consumo de aceiteHumo azul por el escape.
Fuente del síntoma en el VW 2.0 TFSI EA113^[56]

En qué coches aparece

Estas averías afectan a 45 motores. Tenemos documentados 302 modelos de 29 marcas con alguna de las versiones afectadas: entra en el tuyo para ver todas sus averías.

Motores

Coches con las versiones afectadas

Abarth

Alfa Romeo

Dacia

DS

Fiat

Ford

Ver todos los modelos de Ford

Honda

Ver todos los modelos de Honda

Hyundai

Ver todos los modelos de Hyundai

Infiniti

Jaguar

Jeep

Kia

Ver todos los modelos de Kia

Lancia

Lancia Delta IIIMotor: 1.4 T-JetAños: 2010–2014

Land Rover

Mazda

Ver todos los modelos de Mazda

Mercedes-Benz

Ver todos los modelos de Mercedes-Benz

MINI

Nissan

Ver todos los modelos de Nissan

Opel

Peugeot

Ver todos los modelos de Peugeot

Renault

Ver todos los modelos de Renault

Seat

Ver todos los modelos de Seat

Škoda

Ver todos los modelos de Škoda

Toyota

Ver todos los modelos de Toyota

Volkswagen

Ver todos los modelos de Volkswagen

Volvo

Ver todos los modelos de Volvo

Humo azul: causas en tu coche

302 coches tienen varias averías documentadas que provocan este síntoma. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Abarth 2

Alfa Romeo 2

Audi 17

BMW 33

Citroën 18

Dacia 3

DS 4

Fiat 6

Ford 11

Honda 10

Hyundai 10

Infiniti 2

Jaguar 4

Jeep 3

Kia 11

Lancia 1

Lancia Delta III

Land Rover 4

Mazda 12

Mercedes-Benz 16

MINI 6

Nissan 10

Opel 7

Peugeot 22

Renault 17

Seat 10

Škoda 12

Toyota 16

Volkswagen 18

Volvo 15

Humo azul por marca

Preguntas frecuentes

¿Es normal que salga humo azul por el escape?

No. Diariomotor lo resume sin matices: si el humo es azulado, el coche está quemando aceite lubricante. Un motor puede gastar algo de aceite (RACE sitúa lo normal en hasta 1 litro cada 1.000 km), pero un humo azul visible indica que el aceite llega a la combustión y debe revisarse.^[2][3][7]

¿Qué diferencia hay entre el humo azul, el blanco y el negro?

Según Autopista, el azul es aceite quemado por desgaste interno o un turbo dañado; el negro indica exceso de combustible y un fallo del control del motor; y el blanco suele ser vapor de agua al arrancar en frío, que solo preocupa si persiste porque puede indicar una junta de culata defectuosa. El humo blanco y el negro tienen su propia guía en esta web.^[10]

¿Puede el humo azul dañar el catalizador o el turbo?

Sí. Motorpasión explica que el aceite quemado puede afectar al catalizador, que no está diseñado para recibirlo, y Autopista advierte de que ignorar el problema puede dañar el catalizador y el turbo.^[2][4]

¿Cuánto cuesta arreglar un coche que echa humo azul?

Depende de la causa. Autopista estima entre 60 y 250 € para la válvula PCV, entre 300 y 900 € para los retenes de válvula, entre 600 y 1.800 € para el turbo y entre 1.500 y 4.000 € para los segmentos; RACE sitúa la sustitución de un turbo entre 1.000 y 3.000 €. Son estimaciones: el precio real lo fija el diagnóstico.^[1][2]

¿Es más habitual en coches viejos o con muchos kilómetros?

Sí, las fuentes lo vinculan al desgaste. RACE sitúa el desgaste de segmentos sobre todo en coches de más de 15 años y Autopista dice que los vehículos con más de 15 años y mucho kilometraje son especialmente susceptibles.^[1][6]

Otros síntomas: humo

Todos los síntomas

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Fuentes

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1.¿Sale humo azul por el tubo de escape de tu coche? El aceite es el culpableRACE · Prensa del motor · publicada 12 de febrero de 2024 · consultada 4 de octubre de 2026
2.Tu coche quema aceite: 6 señales de alarma y la solución definitiva para salvar tu motorAutopista · Prensa del motor · publicada 20 de junio de 2026 · consultada 4 de octubre de 2026
3.Las averías que revela el humo de tu coche diésel o gasolinaDiariomotor · Prensa del motor · publicada 13 de septiembre de 2023 · consultada 4 de octubre de 2026
4.Humo blanco, humo azul. Qué significa y por qué debería preocuparte el color que sale por el tubo de escape de tu cocheMotorpasión · Prensa del motor · publicada 2 de abril de 2025 · consultada 4 de octubre de 2026
5.Qué es un retén de válvula y por qué podría ser el causante de un exceso de consumo de aceiteDiariomotor · Prensa del motor · consultada 4 de octubre de 2026
6.Humo azul en el coche: posibles problemas y solucionesAutopista · Prensa del motor · publicada 22 de febrero de 2024 · consultada 4 de octubre de 2026
7.Mi coche consume mucho aceite: ¿por qué?RACE · Prensa del motor · publicada 21 de agosto de 2023 · consultada 4 de octubre de 2026
8.¿Tu coche consume aceite? La Válvula PCV podría ser la culpable (y cómo saberlo)Autopista · Prensa del motor · publicada 21 de mayo de 2026 · consultada 4 de octubre de 2026
9.¿Qué pasa si el coche se queda sin aceite?RACE · Prensa del motor · publicada 26 de agosto de 2020 · consultada 4 de octubre de 2026
10.¿Qué significan hoy los colores del humo de escape? Negro, blanco, azul… ¡Ojo, avisan de averías!Autopista · Prensa del motor · publicada 3 de junio de 2025 · consultada 4 de octubre de 2026
11.Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Asociación de consumidores · publicada 24 de mayo de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
12.Petición afectados motores defectuosos RenaultOCU · Asociación de consumidores · consultada 26 de septiembre de 2026
13.5 Signs of BMW N47 Swirl Flap Problems You Can't IgnoreApexx Engines · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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