Suzuki 1.2 VVT y 1.2 Dualjet (familia K12: K12B/K12C/K12D/K12M)Embrague
Embrague: desgaste y fallo del anclaje del cable antes de lo esperable en el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT
Varios propietarios de Swift e Ignis con caja manual describen un embrague que muerde de forma brusca y se desgasta antes de lo esperable; en la caja automatizada AGS del Ignis, gebrauchtwagenberater.de señala directamente un desgaste rápido del embrague en ciudad. No hay una campaña del fabricante por esta causa.[1][2][3]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: Lo documentamos a partir de dos tipos de fuente: gebrauchtwagenberater.de señala que la caja automatizada AGS del Ignis desgasta el embrague con rapidez en tráfico urbano, y varios testimonios de propietarios en fiches-auto.fr (Swift e Ignis) describen el embrague o el collarín agotados entre 95.000 y 114.000 km, además de un caso de rotura de la pieza que sujeta el cable de embrague a la caja a 177.000 km. Es una minoría de los casos consultados, no la mayoría, así que lo tratamos como ocasional y no como sistémico.[1][2][3]
Síntomas
- Varios propietarios describen un embrague que muerde de forma brusca a bajo régimen o que exige un ajuste del pedal; en el caso más grave, la pieza que retiene el cable de embrague en la caja se rompió y obligó a repararla.[2]Pedal de embrague: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Un propietario de Ignis describe que el coche «se cala fácilmente» por lo sensible que es el punto de mordida del embrague.[2]Se cala el motor: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
Por qué ocurre
Gebrauchtwagenberater.de atribuye el desgaste rápido en el Ignis a la caja automatizada AGS, que hace trabajar más al embrague en tráfico urbano con paradas y arranques frecuentes.[1]
En los testimonios de propietarios con caja manual no se identifica una causa técnica concreta más allá del desgaste normal del disco y el collarín, salvo el caso puntual de rotura de la pieza de anclaje del cable de embrague en un Ignis a 177.000 km.[2][3]
Si no se repara: Si el disco o el collarín se agotan del todo, el coche pierde la capacidad de cambiar de marcha con normalidad; si falla el anclaje del cable, el pedal puede dejar de accionar el embrague. En ningún caso documentado ha derivado en daños al motor o a la caja de cambios.[2][3]
Coches y años afectados
Los testimonios consultados cubren tanto la versión sin hibridar como la SHVS, y tanto la caja manual (Swift, Ignis) como la automatizada AGS (Ignis); no hay motivo documentado para distinguir entre versiones del motor, ya que el embrague depende más de la caja de cambios que de la calibración del 1.2.[1][2][3]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.2 VVT 86-92 CV (K12B, un inyector por cilindro, 2008-2013) | 2008–2013 | K12B |
| 1.2 Dualjet sin hibridar 89-91 CV (K12B/K12C, doble inyector, 2013-2020) | 2013–2020 | K12BK12C |
| 1.2 Dualjet SHVS micro-híbrido 82-90 CV (K12C/K12D, desde 2016) | desde 2016 | K12CK12D |
Modelos que montan las versiones afectadas
Suzuki
- Suzuki Splash2008–2014
- Suzuki Swift IV2010–2013
- Suzuki Swift IV2013–2017
- Suzuki Swift V2017–2024
- Suzuki Ignis2016–2020
- Suzuki Ignisdesde 2020
- Suzuki Baleno2018–2020
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Kit de embrague completo (disco, plato de presión y collarín) más mano de obra; en la caja automatizada AGS del Ignis, el embrague forma parte del mecanismo robotizado y su sustitución es más compleja.[2]
No hemos encontrado un presupuesto publicado para España; los testimonios consultados no detallan el coste pagado.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- En una prueba de carretera, comprueba que el embrague muerde de forma progresiva y no muy alto o muy bajo, y que el coche no se cala al arrancar en llano.
- En el Ignis con caja automatizada AGS, presta atención a cambios bruscos o titubeantes; según gebrauchtwagenberater.de son habituales en esta transmisión.[1]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Kit de embrague (disco, plato de presión y collarín)
Se sustituye cuando el embrague patina, muerde mal o el collarín hace ruido; en el 1.2 Dualjet se cambia como conjunto.
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Cómo prevenirlo
- Evita apoyar el pie en el pedal de embrague mientras conduces y no uses el embrague para retener el coche en pendientes.
- En el Ignis con AGS, adapta la conducción a los tiempos de cambio del sistema en vez de forzarlo como si fuera un automático convencional.[1]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿El Suzuki Swift o Ignis 1.2 tiene problemas de embrague?
No hay una campaña del fabricante, pero varios propietarios describen un embrague que se desgasta antes de lo esperable, sobre todo en la caja automatizada AGS del Ignis.[1][2]
¿A qué kilometraje falla el embrague del Suzuki 1.2?
Los testimonios consultados no permiten fijar un kilometraje típico fiable: van desde unos 95.000 km hasta un caso puntual a 177.000 km.[2][3]
¿Es peor el embrague del Ignis con caja AGS que el del Swift con caja manual?
Según gebrauchtwagenberater.de, sí: la caja automatizada AGS desgasta el embrague con más rapidez en tráfico urbano que una caja manual convencional.[1]
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Otras averías del 1.2 Dualjet y 1.2 VVT
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaSistema micro-híbrido SHVS: llamada a revisión por la correa del generador-motor y el softwareEl SHVS del 1.2 Dualjet (generador-motor de arranque por correa y batería de litio) tuvo dos llamadas a revisión ya resueltas en el Ignis: la correa que puede romperse (2016-2018) y un error de software de la centralita híbrida (hasta 2018). No hay documentado un fallo continuado de la batería.
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraRefrigeraciónFijación de la polea de la bomba de agua (2013-2014): llamada a revisiónEn coches con motor 1.2 fabricados en 2013-2014, gebrauchtwagenberater.de documenta una posible fijación insuficiente de la polea de la bomba de agua, que si se suelta puede provocar sobrecalentamiento; lo describe a propósito del Suzuki Splash.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraEncendidoBobina de encendido: sin patrón de fallos documentadoNi los talleres alemanes especializados en coches de ocasión ni los testimonios de propietarios de Swift, Ignis y Splash consultados describen fallos de bobina de encendido o fallos de encendido (misfire) en el 1.2 VVT ni en el 1.2 Dualjet.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite: sin patrón documentadoLos talleres alemanes especializados y los propietarios de Swift, Ignis y Splash consultados no describen un consumo de aceite elevado en el 1.2 VVT ni en el 1.2 Dualjet; varios lo señalan explícitamente como fiable con el mantenimiento normal.
Más averías del embrague en otros motores y coches
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuentePowerShiftDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord C-Max IIRotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift, de doble embrague en seco y sin convertidor de par, tuvo en el C-MAX II dos campañas sucesivas de Ford por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, que entre ambas cubren vehículos fabricados desde 2012 hasta 2018. Propietarios documentan además numerosas sustituciones de embrague fuera de garantía, algunas antes de los 100.000 km.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord Fiesta VIITirones y patinaje del embrague en la caja automática Powershift (DPS6)La caja automática Powershift (DPS6), de doble embrague en seco, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vacilación y patinaje del embrague. Ford revisó varias veces el embrague y el software, y en 2020 un acuerdo judicial en EE. UU. cubrió también al Fiesta (2011-2016) junto al Focus. En España se vendió con el motor 1.0 EcoBoost.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord Focus IIITirones y patinaje del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift (DPS6), de doble embrague en seco y sin convertidor de par, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vibraciones y patinaje del embrague. Ford aplicó varias revisiones del embrague y del software, y en EE. UU. llegó a un acuerdo judicial que cubrió a cerca de 600.000 propietarios de Focus y Fiesta.
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Fuentes
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- 1.Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 2.Suzuki Ignis : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 3.Suzuki Swift 2 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés