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MotorFiable
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Getriebe, Kupplung und Antrieb

Probleme am Automatikgetriebe: Symptome, Kosten und betroffene Modelle

Wir haben 82 Probleme am Automatikgetriebe in 12 Motoren und Getriebe und 55 Autos dokumentiert, die 136 Modelle Autos aus unserer Datenbank betreffen. Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit: Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des Variators (Getriebe Multitronic), Teurer Ausfall des Automatikgetriebes Autotronic (CVT) (2.0 CDI (OM640)) und Ausfall des Steuergeräts (TCU) und Notlauf (Getriebe Multitronic). In einer freien Werkstatt kostet die Reparatur je nach Motor oder Auto zwischen 120 € und 2.000 €.[1][2]

Dokumentierte Probleme
82
49 mit hoher oder kritischer Schwere
Motoren und Getriebe
12
mit mindestens einem Problem an diesem Bauteil
Betroffene Modelle
136
Fahrzeuggenerationen aus unserer Datenbank
Reparatur in der Werkstatt
120–2.000 €
Je nach Motor und Auto, inkl. MwSt.

12 QuellenSo arbeiten wir

Funktionsweise und Ausfallursachen

Automatikgetriebe (Wandler und CVT)

Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler (Aisin EAT6/EAT8, ZF, 7G-Tronic, 09G …) und stufenlose CVT-Getriebe (Xtronic, Multitronic …) schalten im Allgemeinen sanfter als Doppelkupplungsgetriebe, hängen aber stark vom Zustand ihres Öls ab. Bei abgebautem Öl treten Ruckeln, Schaltschläge und Rutschen auf.

Was zu tun ist

Auch wenn das Handbuch das Öl als „lebenslang“ bezeichnet, verlängert ein vorbeugender Wechsel nach einer bestimmten Laufleistung die Lebensdauer dieser Getriebe erheblich. Spüren Sie Schläge beim Einlegen von D oder R, Ruckeln im kalten Zustand oder rutscht das Auto beim Beschleunigen, lassen Sie es diagnostizieren, bevor der Verschleiß zunimmt.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Die konkreten Probleme jedes Motors und Autos mit ihren Quellen finden Sie auf den verlinkten Seiten.

Typische Symptome

Die Symptome, die bei den dokumentierten Problemen am Automatikgetriebe am häufigsten auftreten. Öffnen Sie ein Symptom, um zu sehen, welche anderen Probleme es auslösen.

Probleme am Automatikgetriebe nach Motor

Nach Wichtigkeit absteigend sortiert (Schwere × Häufigkeit). Jede Seite nennt betroffene Versionen und Baujahre, Symptome, Kosten und wie Sie es prüfen.

  1. 1Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigMultitronicVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
  2. 2Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig2.0 CDI (OM640)Teurer Ausfall des Automatikgetriebes Autotronic (CVT)Ja: Das stufenlose Getriebe Autotronic, beim 180 CDI und 200 CDI optional, ist das von Besitzern der 140-PS-Version am häufigsten genannte Problem (24 von 114 Berichten) und laut ADAC bis 2006 ein Pannenschwerpunkt. Eine deutsche Quelle empfiehlt, es zu meiden und das Schaltgetriebe zu wählen.
  3. 3Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigMultitronicAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
  4. 4Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig7G-Tronic / 9G-TronicDefekt an Leiterplatte und Drehzahlsensoren (Notlauf)Ja: Einer der meistgenannten Schwachpunkte des 7G-Tronic (722.9) ist die interne Leiterplatte, die die Drehzahlsensoren für Turbine, Abtrieb und eine Zwischenwelle enthält; fällt sie aus, kann sie einen Notlauf mit verzögerten Schaltvorgängen oder starkem Ruckeln auslösen, auch wenn nicht immer das gesamte Getriebe ersetzt werden muss.
  5. 5Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZF 6HPDefekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes GetriebeJa, und er kann schwerwiegend sein: Es gibt dokumentierte Defekte an Ventilplatte oder Mechatronik der ZF 6HP bei BMW, Audi und Land Rover ab etwa 90.000–100.000 km, mit Fällen, in denen kein Gang mehr eingelegt werden kann – einschließlich des Rückwärtsgangs – und Kostenvoranschlägen von 6.000 bis 10.000 € in der Vertragswerkstatt.Reparatur: 6.000–10.000 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
  6. 6Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEAT6/EAT8Ausfall des Ventilgehäuses mit Liegenbleiben oder GetriebetauschJa, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es sind Defekte des Ventilgehäuses von EAT6/EAT8 mit Notlaufmodus dokumentiert, und mehrere Besitzer mussten das gesamte Getriebe nach sehr wenigen Kilometern ersetzen lassen – in einem Fall schon bei rund 4.200 km.Reparatur: 2.000–9.000 €
  7. 7Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.0 MR20DE / 2.5 QR25DEUndichter Getriebeölkühler des CVT-Getriebes beim Qashqai I 2.0Beim Qashqai I 2.0 mit dem optionalen CVT-Getriebe nennen der deutsche Ratgeber und eine polnische Reportage den Getriebeölkühler als Schwachpunkt: Mit der Zeit kann er Öl verlieren und, wenn es niemand bemerkt, das Getriebe durch Schmierungsmangel beschädigen.
  8. 8Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichCVT XtronicÖlleckagen und innerer Verschleiß, der den Getriebetausch erzwingen kannJa: Autopista beschreibt beim Jatco-Getriebe JF015E des Qashqai einen schnellen Verschleiß der inneren Komponenten, der zu Ölleckagen führen und den Austausch verschlissener Teile oder, im fortgeschrittenen Stadium, des kompletten Getriebes erzwingen kann.
  9. 9Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichCVT XtronicNotlaufmodus und Traktionsverlust durch DrehzahlschwankungenBeim Qashqai II beschreibt fiches-auto.fr, dass das Xtronic-Getriebe „im Sicherheitsmodus“ enden kann, wenn Druck oder innere Bauteile nachlassen; Nissan rief außerdem die zwischen Juli 2013 und Juli 2014 gebauten Einheiten mit CVT-Getriebe wegen der Gefahr eines Traktionsverlusts zurück.
  10. 10Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAL4 / DP0Abgebautes Öl: hartes Schalten, Rutschen und ÜberhitzungJa: Wie bei jedem Automatikgetriebe treten, wenn das Öl des AL4/DP0 abbaut oder der Füllstand sinkt, hartes Schalten, Rutschen und Überhitzung auf. Ein spezifisches Wechselintervall von PSA oder Renault haben wir nicht gefunden, doch mehrere Quellen empfehlen, es zu prüfen, auch wenn der Hersteller es nicht als notwendig ausweist.
  11. 11Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZF 8HPMechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang)Ja, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt dokumentierte Mechatronik-Defekte der ZF 8HP bei BMW jenseits von 120.000-130.000 km, mit Kosten von 1.400 bis 3.500 €, und auch Ausfälle des Steuergeräts oder des elektronischen Wählhebels bei Audi und Land Rover.Reparatur: 1.400–3.500 €
  12. 12Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigMultitronicRuckeln und Vibrationen beim Kaltanfahren (Lamellenkupplung)Ja: Da es keinen Drehmomentwandler hat, fährt das Multitronic mit einer elektronischen Lamellenkupplung an, die ruckeln oder vibrieren kann, vor allem im kalten Zustand, wenn ihre Scheiben verschlissen sind oder das Öl nicht mehr die richtigen Eigenschaften hat. Es ist eines der meistgenannten Störungssymptome dieses Getriebes.
  13. 13Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEAT6/EAT8Rucken und Zögern beim Schalten, vor allem im kalten ZustandJa: Mehrere Besitzer von Modellen mit EAT6/EAT8 beschreiben Rucken oder Zögern beim Schalten, häufiger bei kaltem Getriebe. Die Ursache liegt meist in Druck oder Kalibrierung des Ventilgehäuses, und der Händler behebt es oft – nicht immer vollständig – mit einem Software-Update des Steuergeräts.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
  14. 14Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEAT6/EAT8Als „lebenslang“ beworbenes Getriebeöl, das man vorbeugend wechseln sollteDer Hersteller sieht in der offiziellen Wartung keinen planmäßigen Ölwechsel der EAT6/EAT8 vor, doch mehrere Spezialisten empfehlen, es alle 60.000-80.000 km zu erneuern: Es altert durch Hitze und Kilometer, auch wenn es als ewig verkauft wird, und gealtertes Öl begünstigt das Rucken der verwandten Störung.Reparatur (Werkstatt): 150–400 €
  15. 15Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig7G-Tronic / 9G-TronicRuckeln, hartes Schalten im kalten Zustand und Blockieren in einem GangJa: Die Sammlungen von Fahrerberichten verzeichnen Ruckeln, hartes Schalten im kalten Zustand und in den schwersten Fällen das Blockieren des Getriebes in einem einzigen Gang, sowohl beim 7G-Tronic (C-Klasse W204, E-Klasse W212, ML/GLE W166) als auch beim 9G-Tronic (GLC), allerdings stets nur in einer Minderheit der analysierten Fälle.
  16. 16Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigCVT XtronicRuckeln, Vibrationen und Gefühl von Schlupf beim BeschleunigenJa: Mehrere Schadenssammlungen von Besitzern nennen das Xtronic-Getriebe als eine der Schwachstellen von Qashqai, X-Trail, Juke, Pulsar und Koleos II: Ruckeln und Vibrationen beim sanften Beschleunigen, der Motor dreht hoch, ohne dass das Auto mitzieht, und mitunter Reibgeräusche.
  17. 17Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZF 6HPRuckeln und harte Schaltvorgänge durch Wandlerverschleiß und gealtertes ÖlJa: Bei BMW, Audi und Land Rover mit der ZF 6HP gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern und harte Schaltvorgänge ab 80.000–150.000 km, vor allem wenn das Getriebeöl nie gewechselt wurde. Der Wandler wird in allen sechs Gängen überbrückt, um Verbrauch zu sparen, was seinen Verschleiß mit den Jahren beschleunigt.Reparatur (Werkstatt): 150–400 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  18. 18Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZF 8HPRuckeln und Zögern beim Schalten, manchmal mit NeuprogrammierungJa: Bei BMW, Audi, Jaguar und Alfa Romeo gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern oder hartes Schalten mit der ZF 8HP. Meist liegt es am gealterten Öl oder an der Kalibrierung der Mechatronik, und die Vertragswerkstatt behebt es oft - nicht immer beim ersten Mal - durch Neuprogrammierung des Getriebesteuergeräts.
  19. 19Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZF 6HPÖlundichtigkeiten an Ölwanne oder Dichtringen des GetriebesJa, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt Berichte über Getriebeölverlust bei der ZF 6HP im BMW X5 (bei 180.000 km) und im Audi A6 (zwischen 204.000 und 208.000 km). Wird er nicht behoben, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Defekt von Ventilplatte oder Mechatronik führen.Reparatur (Werkstatt): 300–600 €Tritt auf bei etwa 180.000 km
  20. 20Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZF 8HPÖlundichtigkeiten an den Dichtungen oder der Ölwanne des GetriebesJa: Beim BMW 1er und beim Jaguar F-Pace gibt es Berichte über Ölundichtigkeiten an den Dichtungen des ZF-8HP-Getriebes, in einem Fall schon bei 40.000 km. Wird nicht bald repariert, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Ruckeln oder zum Mechatronik-Ausfall der verwandten Defekte führen.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
  21. 21Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: Selten09G (Aisin)Totalausfall des Getriebes bei geringer Laufleistung, in einem Einzelfall dokumentiertEin Bericht über einen Audi A3 8P 2.0 FSI mit Tiptronic-Getriebe beschreibt, dass es bei 100.000 km unbrauchbar wurde, mit einer teuren Reparatur. Es ist der einzige dokumentierte Totalausfall in diesem Datenblatt: Es gibt keine Hinweise auf ein verbreitetes Problem, aber man sollte die Funktion vor dem Kauf gut prüfen.
  22. 22Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSubaru bóxerUndichter Ölkühlerschlauch des CVT-Getriebes bei Legacy und Outback (2010)2010 verzeichnete die DVSA einen Rückruf von 404 britischen Legacy und Outback wegen eines Ölkühlerschlauchs des CVT-Getriebes, der brechen konnte, mit Traktionsverlust und Öl auf der Fahrbahn; es wird ein geänderter Schlauch eingebaut.
  23. 23Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: Selten09G (Aisin)Überhitzung des Getriebes bei hoher Beanspruchung, in einem Einzelfall dokumentiertEs gibt einen dokumentierten Bericht über einen Golf V 2.0 FSI, dessen Automatikgetriebe bei 49.500 km überhitzte. Es ist ein Einzelfall – wir haben bei den übrigen Autos dieses Datenblatts keine ähnlichen Berichte zu diesem Getriebe gefunden –, aber man sollte ihn berücksichtigen, wenn man viel bei Hitze, in dichtem Verkehr oder mit Anhänger fährt.
  24. 24Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.5 VTi-TECH / T-GDIRuckeln und Ruppigkeit des Automatikgetriebes im kalten Zustand oder bei niedriger Geschwindigkeit (MG HS)Manche MG HS mit dem 1.5-T-GDI-Motor ruckeln beim Schalten im kalten Zustand oder bei langsamer Fahrt, bedingt durch die Software-Abstimmung des Getriebes; behoben wird das durch eine Neuprogrammierung beim Händler und in schweren Fällen durch den Austausch einzelner Komponenten.
  25. 25Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAL4 / DP0Ruck oder harter Schlag beim Einlegen eines Gangs aus dem StandEs ist ein allgemein für Automatikgetriebe mit abgebautem Öl beschriebenes Symptom: ein Ruck oder ein härterer Schlag als normal beim Wechsel von Parkstellung oder Leerlauf in einen Gang, vor allem kalt. Quellen, die bestätigen, ob das AL4/DP0 stärker darunter leidet als andere Getriebe seiner Zeit, haben wir nicht gefunden.
  26. 26Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: Selten7G-Tronic / 9G-TronicRuppige Schaltvorgänge im 1. Gang wegen ausstehender elektronischer Anpassung nach einer ReparaturWenn die Leiterplatte oder die Mechatronik des 722.9 repariert oder ersetzt wird und danach nicht die elektronische Anpassung des Steuergeräts mit dem passenden Diagnosegerät durchgeführt wird, kann das Getriebe weiter ruckeln oder im 1. Gang hart schalten, als hätte die Reparatur nichts gebracht.

Motoren und Getriebe mit Problemen am Automatikgetriebe

Probleme am Automatikgetriebe nach Auto

Dokumentierte Probleme bei bestimmten Autos, die unabhängig vom Motor auftreten. Nach Wichtigkeit absteigend sortiert.

  1. 1Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAudi A6 C6Verschleiß und Ausfälle des Automatikgetriebes Multitronic bei den Versionen mit FrontantriebJa: Bei den Versionen mit Frontantrieb und Multitronic-Getriebe (CVT) dokumentiert gebrauchtwagenberater.de Ruckeln beim Anfahren, das bis zum Totalausfall gehen kann, vor allem bei älteren Fahrzeugen; fiches-auto.fr ergänzt blockierte Wählhebel und Brüche des Wandlers. Die Versionen quattro mit Tiptronic-Getriebe teilen dieses Problem nicht.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
  2. 2Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigMINI Cooper R50Defekte an CVT-Automatik, Schaltgetriebe und KupplungLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten kommt der Mini R50 auf 22 Nennungen zum Getriebe und 32 zur Kupplung, und die Automatikvariante CVT wird als anfällig und «zu meiden» beschrieben. Wikipedia bestätigt, dass je nach Jahr das CVT- und die Schaltgetriebe verbaut wurden.
  3. 3Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFiat 500XGetriebeschäden: interne Defekte beim Automatikgetriebe und ruppige SchaltvorgängeMehrere von fiches-auto.fr gesammelte Berichte reichen vom Totalausfall des Automatikgetriebes – Kostenvoranschlag für den Austausch von rund 11.000 € in Frankreich, ohne dass der Rückwärtsgang einlegbar war – bis zu ruppigen Schaltvorgängen und Geräuschen, sowohl beim Schalt- als auch beim Automatikgetriebe.Reparatur: 11.000 €Tritt auf bei etwa 75.000 km
  4. 4Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichJeep Grand Cherokee WK2Missverständlicher Wählhebel der Automatik: Gefahr, das Auto ohne eingelegte P-Stellung zu verlassenJa: FCA rief 2016 rund 1,13 Millionen Fahrzeuge mit ZF-Achtgang-Getriebe zurück, weil der Wählhebel immer in die Mittelstellung zurückkehrt und den Fahrer verwirrt, der dann aussteigen kann, ohne P eingelegt zu haben, und das Auto wegrollen lässt. In Europa ist nur der Grand Cherokee betroffen; die Abhilfe ist eine Software und kostenlos.
  5. 5Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKia Sorento IIIWählhebel des Automatikgetriebes, der ohne Bremspedal aus Stellung P gelangen kannKia rief eine Charge Sorento (UM), gebaut zwischen April und Juli 2015, zurück (Aktion 221103): Die Sperre des Wählhebels des Automatikgetriebes hält die Stellung P möglicherweise nicht, und das Auto könnte wegrollen, wenn zusätzlich die Feststellbremse nicht angezogen ist. Im Vereinigten Königreich betraf es 295 Fahrzeuge.
  6. 6Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMazda MX-5 IVUngewolltes Herunterschalten des Automatikgetriebes durch einen Softwarefehler des GetriebesteuergerätsEin Rückruf von 2019 betrifft MX-5 ND mit Automatikgetriebe, gebaut zwischen Oktober 2016 und November 2018: Eine fehlerhafte Software konnte das Getriebe herunterschalten lassen, ohne dass der Fahrer es veranlasste, und die Hinterräder blockieren. Behoben wird dies durch Neuprogrammierung des Getriebesteuergeräts.
  7. 7Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAudi A6 C5Ruckeln und Rutschen des Tiptronic-AutomatikgetriebesLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr gibt es 19 Fälle mit Getriebeproblemen beim A6 C5, mit Ruckeln und Rutschen der Tiptronic bei etwa 200.000 km und Reparaturen von über 6.000 Euro bei Audi.Tritt auf bei etwa 200.000 km
  8. 8Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAudi Q7 4MÖlleitung des Automatikgetriebes mit fehlerhafter Schweißnaht kann Öl verlierenAudi hat Q7 und Q8, gebaut von September bis Dezember 2019, zurückgerufen, weil eine Ölleitung des Automatikgetriebes einen Fertigungsfehler hatte und Öl verlieren konnte. Die DVSA nennt die Schweißnaht der Leitung und ihren Austausch, falls nötig.
  9. 9Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAudi Q8Ölleitung des Automatikgetriebes mit fehlerhafter Schweißnaht, die Öl verlieren kannAudi hat Q8, gebaut von September bis Dezember 2019, zurückgerufen, weil eine Ölleitung des Automatikgetriebes einen Fertigungsfehler hatte und Öl auf die Fahrbahn verlieren konnte. Die DVSA führt es auf eine fehlerhafte Schweißnaht zurück.
  10. 10Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW Serie 1 F20Undichtigkeiten und Elektronikfehler beim Steptronic-Automatikgetriebe ZF8Einige F20-Halter mit dem 8-Gang-Automatikgetriebe Steptronic von ZF berichten von einer Undichtigkeit, die bei rund 40.000 km den Austausch des gesamten Getriebes erforderte, und von einem Elektronikdefekt bei etwa 35.000 km. Fachleute empfehlen zudem einen vorbeugenden Ölwechsel zwischen 60.000 und 150.000 km, obwohl der Hersteller von einer Lebensdauerfüllung spricht.
  11. 11Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW Serie 2 Active Tourer F45Ruckeln und Überhitzung im Steptronic-Automatikgetriebe sowie verschlissene Synchronringe im Schaltgetriebefiches-auto.fr gibt Erfahrungsberichte zum 8-Gang-Steptronic-Automatikgetriebe mit Ruckeln und Überhitzung – Hydraulikblock, Magnetventile oder Schaltsensoren – sowie zum Schaltgetriebe mit schwergängigem zweiten Gang wegen verschlissener Synchronringe wieder.
  12. 12Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW Serie 5 E60Verschleiß der ZF-6-Gang-Automatik und der Kombination aus Kupplung und ZweimassenschwungradDie ZF-6-Gang-Automatik des 5er E60 braucht einen Ölwechsel früher, als BMW verspricht, obwohl sie als „lebensdauergefüllt“ beworben wird, und die Kombination aus Kupplung und Zweimassenschwungrad der Handschalter ist oft ab etwa 160.000-200.000 km verschlissen, laut fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de.Tritt auf bei etwa 160.000 km
  13. 13Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichCitroën C6Ruckeln und Defekte des Hydraulikblocks des Sechsgang-Automatikgetriebes im Citroën C6Laut fiches-auto.fr nennen 23 von 151 Berichten zum C6 Defekte des Sechsgang-Automatikgetriebes: Ruckeln, Zögern beim Schalten und Blockieren in Stellung P; ein Fall beziffert den Hydraulikblock auf rund 2.200 €.
  14. 14Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichHyundai Tucson IVBlockaden und Zögern des Automatikgetriebes bei den Hybrid- und Plug-in-VersionenBei den Hybrid- (230 PS) und Plug-in-Versionen (265 PS) des Tucson, die eine Wandlerautomatik statt des DCT7 der Diesel- und Benzinversionen verbauen, beschreiben mehrere Besitzerberichte Blockaden des Getriebes in einem Gang oder Gänge, die nur zögerlich einlegen, in einem Fall mit der Notwendigkeit, den Motor abzustellen, um weiterfahren zu können.
  15. 15Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichJeep Grand Cherokee WK2Vorzeitiger Verschleiß der Fünfgang-Automatik (bis 2013)AUTO BILD gibt an, dass die Fünfgang-Automatik von Mercedes, die der Grand Cherokee bis 2013 hatte, bei schneller Fahrweise und viel Anhängerbetrieb vorzeitig altert und deshalb etliche Getriebe getauscht werden mussten. Seit 2013 hat das Auto ein ZF-Achtgang-Getriebe.
  16. 16Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKia Sportage VBlockaden und Ruckeln des Automatikgetriebes in der HybridversionIn der Hybridversion (1.6 T-GDI 230 PS), die ein 6-Gang-Wandlerautomatikgetriebe und nicht das Doppelkupplungsgetriebe DCT7 der Verbrennerversionen verbaut hat, beschreiben mehrere Erfahrungsberichte ein Getriebe, das blockiert, Gänge verweigert oder ruckelt; einer davon bezeichnet die Blockade als „sehr gefährlich und nicht behoben“.
  17. 17Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichLand Rover Range Rover Evoque IAutomatikgetriebe: ruckartiges Schalten, Geräusche und Ölleck (ZF-9-Gang-Getriebe ab 2014)Es ist eine der Schwachstellen, die Besitzer am häufigsten nennen: Das Automatikgetriebe ruckelt, rutscht oder schaltet nicht sauber. Beim ZF-9-Gang-Getriebe (ab 2014) wird ein Ölleck durch eine fehlerhaft gefertigte Dichtung mit schlechten Schaltvorgängen und Geräuschen in Verbindung gebracht. Mehrere Erfahrungsberichte sprechen vom Getriebetausch.
  18. 18Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichLand Rover Range Rover IIIAusfall der Automatik: Ruckeln, Rutschen und NotlaufprogrammLaut fiches-auto.fr beschreiben 15 Berichte Ruckeln, Rutschen, Wechsel ins Notlaufprogramm oder einen internen Bruch der Automatik, mit Fällen zwischen 160.000 und 240.000 km (einer nennt „Getriebe bei 160.000 ausgefallen“).
  19. 19Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase E W210Ölleckage am elektrischen Stecker des AutomatikgetriebesDer zentrale elektrische Stecker des Automatikgetriebes kann undicht werden und ATF-Öl durch die Verkabelung bis zum Getriebesteuergerät gelangen lassen, laut der deutschen und der englischen Wikipedia.
  20. 20Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz CLK C209Störungen des Automatikgetriebes im CLK: Sperrungen, zögerliches Schalten und WandlerDas Automatikgetriebe ist die am zweithäufigsten genannte Beschwerde beim CLK C209 auf fiches-auto.fr (18 Fälle): Notlaufprogramme, zögerliches Schalten und Defekte des Drehmomentwandlers. Es sind einzelne Erfahrungsberichte, ohne Rückrufaktion und ohne offizielle Zahlen.
  21. 21Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMINI Countryman F60Das Automatikgetriebe muss möglicherweise vor 100.000 km ersetzt werdenEs gibt dokumentierte Fälle von Countryman F60 mit 2.0-Dieselmotor Cooper D 150, bei denen das Automatikgetriebe vor 100.000 km ersetzt werden musste, in einem Fall schon bei 50.000 km; ein weiterer Fall beschreibt einen Ausfall des Antriebsstrangs bei 84.000 km, den BMW nicht auf Garantie übernahm.
  22. 22Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichNissan Qashqai ICVT-Automatikgetriebe als wenig zuverlässig beschriebenEine auf Zuverlässigkeit spezialisierte Quelle nennt das stufenlose Automatikgetriebe (CVT) des Qashqai unter seinen bekanntesten Defekten, als Getriebe, das häufig Probleme macht und nicht dauerhaft hält.
  23. 23Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichNissan Qashqai IIRuckeln und Ölverlust am CVT-Automatikgetriebe XtronicJa: Die Fachpresse beschreibt am CVT-Automatikgetriebe Xtronic des Qashqai Ruckeln beim Fahren und Ölverlust, mit innerem Verschleiß, der den Austausch von Teilen erforderlich macht; in einer Sammlung von Besitzerberichten gehören Getriebeprobleme zu den am häufigsten genannten.
  24. 24Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 407Ruckeln und Durchrutschen der Automatik AL4/BVABei den Versionen mit Automatikgetriebe AL4/BVA können die Schaltvorgänge zwischen dem 1. und 2. Gang hart ausfallen oder durchrutschen, vor allem bei warmem Getriebe, aufgrund von Ölalterung oder der hydraulischen Magnetventile.
  25. 25Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichPorsche Cayenne IBruch der Hülse am Schaltseilzug des Automatikgetriebes (Rückruf)Die britische DVSA verzeichnet eine Aktion (R/2019/204) für Cayenne, die zwischen Juli 2002 und Februar 2010 gebaut wurden, weil die Kunststoffhülse am Wählhebelseilzug nicht die geforderte Haltbarkeit hat und brechen kann. CarWiki ergänzt, dass dann der Gang möglicherweise nicht einrastet und das Auto wegrollen kann.
  26. 26Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichRenault ArkanaUnberechenbares Verhalten des Hybrid-Automatikgetriebes E-TechBei der Hybridversion E-Tech des Arkana beschreibt eine relevante Zahl von Haltern ruckartige oder zufällige Schaltvorgänge, Traktionsverlust beim Anfahren am Berg und sogar ein liegengebliebenes Fahrzeug; es gibt keine Renault-Aktion und keine Pressestudie, die dies als Muster bestätigt, daher dokumentieren wir es als von Haltern berichteten und nicht als unabhängig bestätigten Defekt.
  27. 27Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichRenault AustralUnberechenbares Verhalten des Hybrid-Automatikgetriebes E-TechBei der Hybridversion E-Tech des Austral beschreiben mehrere Besitzer, dass das Automatikgetriebe kurz nach dem Kauf ausfällt oder in der Parkstellung blockiert. Es gibt weder einen Renault-Rückruf noch eine Pressestudie, die es als Muster bestätigt, daher dokumentieren wir es als von Besitzern berichteten Defekt und nicht als unabhängig bestätigten Defekt.
  28. 28Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichRenault Laguna IIIDefekte des Automatikgetriebes bei geringer LaufleistungFiches-auto.fr dokumentiert Defekte des Automatikgetriebes des Laguna III selbst bei geringer Laufleistung, ab 27.000 km, und beschreibt außerdem das manuelle 6-Gang-Getriebe als wenig widerstandsfähig.Tritt auf bei etwa 27.000 km
  29. 29Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSmart FortwoWählhebel des Automatikgetriebes: Die Parksperre (P) greift möglicherweise nicht und das Auto kann wegrollenDie DVSA führt vier Rückrufe aus den Jahren 2015-2016 zum Wählhebel des Fortwo mit Automatikgetriebe: Software des Steuergeräts, falsch ausgelegter Halter, falsch montiertes Hebelmodul und gelöster Bowdenzug, mit der Gefahr, dass das Auto wegrollt. Sie betreffen wenige Fahrzeuge, und die Zahlen stammen aus dem Vereinigten Königreich.
  30. 30Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichToyota RAV4 IIDefekt des Automatikgetriebes des RAV4 mit 2.0-VVT-i-MotorLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Berichten fällt die Automatik des RAV4 II in rund 18 Fällen aus, davon 6 dokumentierte beim 2.0 VVT-i, und das Datenblatt nennt Austausche um 100.000 km. Es ist ein teurer Defekt, und es gibt keine offizielle Rückrufaktion.
  31. 31Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen Touareg IIIÖlleitung des Automatikgetriebes mit Fertigungsfehler, der zu Undichtigkeiten führtVolkswagen rief 6.664 Touareg III zurück, die zwischen September und November 2019 gebaut wurden, weil eine Ölleitung des Automatikgetriebes einen Fertigungsfehler hatte und Öl auf die Fahrbahn verlieren konnte. Die DVSA führt es auf eine Schweißnaht der Leitung zurück, die ausgetauscht wird; es sind 255 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich.
  32. 32Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolvo S60 IIRucken des Geartronic-Automatikgetriebes und Kupplungsdefekte beim Volvo S60Laut fiches-auto.fr gibt es rund 11 Getriebe- und Kupplungsfälle: Geartronic mit Rucken und Vibrationen bei niedriger Geschwindigkeit sowie defekte Kupplungen des Schaltgetriebes bei 64.000 und 158.000 km.Tritt auf bei etwa 64.000 km
  33. 33Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigCitroën Berlingo IRiss oder Dejustierung des Kupplungsseilzugs mit automatischer NachstellungDer Kupplungsseilzug mit automatischer Nachstellung ist der meistgenannte Defekt außerhalb des Motors im Datenblatt des Citroën Berlingo I auf fiches-auto.fr (103 Berichte): schwergängiges Pedal oder gerissener Seilzug, laut dem Partner-Datenblatt in der Regel bei etwa 40.000-90.000 km im Stadtverkehr.
  34. 34Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigJeep Compass MPRuppige Schaltvorgänge und Rucken beim 9-Gang-Automatikgetriebe von ZF (Allradversionen)Ja: Zwei unabhängige Quellen, eine deutsche und eine französische, dokumentieren wiederholt ruppige und ruckelnde Gangwechsel beim 9-Gang-Automatikgetriebe von ZF in den Versionen mit Allradantrieb, vor allem zwischen den mittleren Gängen bei Stadttempo.
  35. 35Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigPeugeot Partner IRiss oder Dejustierung des Kupplungsseilzugs mit automatischer NachstellungDer Kupplungsseilzug mit automatischer Nachstellung ist der meistgenannte Defekt außerhalb des Motors im Datenblatt des Peugeot Partner I auf fiches-auto.fr (72 Berichte): schwergängiges Pedal oder gerissener Seilzug, laut dem Partner-Datenblatt in der Regel bei etwa 40.000-90.000 km im Stadtverkehr.
  36. 36Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenJeep RenegadeDie 9-Gang-Automatik kann unerwartet in den Leerlauf schalten (Baujahre 2014-2015)Ja: Bei Fahrzeugen mit 9-Gang-Automatik aus den Baujahren 2014-2015 konnte eine unzureichende Crimpverbindung in der Getriebeverkabelung ein unerwartetes Schalten in den Leerlauf und damit den Verlust der Kraftübertragung auslösen.
  37. 37Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW X2 F39Ruckeln des Automatikgetriebes und Vibrationen des KupplungspedalsLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten nennen 4 Besitzer Ruckeln oder Schaltfehler des 8-Gang-Automatikgetriebes oder Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge im kalten Zustand beim Schaltgetriebe, andere Vibrationen des Kupplungspedals ab 6.000 km. Eine offizielle Aktion ist nicht bekannt.
  38. 38Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase C W203Undichter Valeo-Kühler des Automatikgetriebes 5G-Tronic mit Geräusch bei niedriger DrehzahlBei den Automatikgetrieben 5G-Tronic von Fahrzeugen, gebaut bis September 2003, kann der Valeo-Kühler, der das Öl kühlt, undicht werden und bei sanftem Beschleunigen mit niedriger Drehzahl ein brummendes oder dröhnendes Geräusch verursachen.
  39. 39Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase C W204Ruckeln und Hängenbleiben in einem Gang beim 7G-Tronic-AutomatikgetriebeEin Teil der Besitzer beschreibt Ruckeln beim Schalten, Schwergängigkeit im kalten Zustand oder sogar ein Hängenbleiben des 7G-Tronic-Automatikgetriebes in einem festen Gang (Notlaufmodus).
  40. 40Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase E W211Kühlmittelverlust und elektronische Blockaden bei den Automatikgetrieben 5G-Tronic und 7G-TronicBeim 5G-Tronic-Getriebe sind Kühlmittelverluste durch defekte Anschlüsse dokumentiert, die das Kühlmittel mit dem Getriebeöl vermischen können; beim späteren 7G-Tronic treten Gangblockaden durch elektronische Fehler des Steuergeräts auf, die manchmal eine Neuprogrammierung oder sogar den Drehmomentwandler erfordern.
  41. 41Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase E W212Ruckeln und Blockieren in einem Gang beim Automatikgetriebe 7G-TronicEin Teil der Besitzer beschreibt Ruckeln beim Schalten, Schwergängigkeit im kalten Zustand oder das Blockieren des Automatikgetriebes 7G-Tronic im Notlauf, in manchen Fällen mit Vibrationen und Spiel im hinteren Antriebsstrang.
  42. 42Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMG ZS IDas Automatikgetriebe des 1.0 T-GDI kann ruckelnDas Automatikgetriebe des 1.0-Turbomotors kann laut einem Test von Autopista.es beim Fahren ruckeln oder zucken; eine Sammlung von Erfahrungsberichten führt das Getriebe zudem unter den Kategorien mit Auffälligkeiten des Modells, ohne dass sich sagen ließe, wie viele Fälle auf die Automatikversion entfallen.
  43. 43Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichNissan Qashqai IIIRuckeln des Xtronic-CVT-Getriebes beim Mild-Hybrid und Ansprechverzögerungen beim e-PowerJa: Bei den Mild-Hybrid-Versionen mit Xtronic-CVT-Automatikgetriebe beschreibt eine Fachquelle Ruckeln beim Lupfen des Gaspedals, und bei den e-Power-Versionen dokumentiert sie Verzögerungen bei der Leistungsabgabe, Schwierigkeiten beim Rangieren bei niedriger Geschwindigkeit und vereinzelt eine kurzzeitige Abschaltung des ESP.
  44. 44Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolvo S60 IRuckeln und Hängen des Geartronic-Automatikgetriebes bei ausgebliebenem ÖlwechselTotal Renting nennt das Ruckeln und Hängen des Geartronic-Automatikgetriebes als bekannten Defekt des S60, wenn der Ölwechsel vernachlässigt wird, was laut dieser Website viele Besitzer auslassen. Auch ein deutscher Ratgeber zum V70 II, der den S60 als dessen Limousinenversion darstellt, spricht von einer Geartronic, die hin und wieder Probleme macht.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €
  45. 45Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolvo V70 IIGelegentliche Störungen des Sechsgang-Automatikgetriebes GeartronicGebrauchtwagenberater gibt an, dass das Sechsgang-Automatikgetriebe Geartronic des V70 II gelegentlich Ärger macht, und empfiehlt alle 50.000 bis 60.000 km eine Spülung des Getriebeöls. Laut Wikipedia kam das Sechsganggetriebe mit dem Facelift 2005.
  46. 46Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolvo XC60 IIGeräusche und Notlaufmodus des Automatikgetriebes durch Verschleiß der Kardanwellen des AllradantriebsMit zunehmendem Verschleiß können die Kardanwellen des Allradantriebs des XC60 II beim Beschleunigen Klackgeräusche und Vibrationen erzeugen. fiches-auto.fr beschreibt außerdem Fälle, in denen das Automatikgetriebe bei einer erkannten Auffälligkeit in einen Notlaufmodus wechselt oder die Geschwindigkeit abrupt reduziert.
  47. 47Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolvo XC70 IIGelegentliche Probleme mit dem Geartronic-Automatikgetriebe des Volvo XC70Gebrauchtwagenberater gibt an, dass das Geartronic-Automatikgetriebe des V70 der zweiten Generation, dessen Crossover-Version der XC70 ist, gelegentlich Probleme macht; bei der Probefahrt sollte man prüfen, dass die Gänge sauber schalten und nicht hängen bleiben. Er empfiehlt eine Getriebespülung alle 50.000-60.000 km.
  48. 48Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolvo XC90 IRuckartige Schaltvorgänge des Aisin-Automatikgetriebes (Geartronic) bei etwa 100.000 kmEin deutscher Kaufratgeber zählt das Aisin-Automatikgetriebe zu den größten Schwachstellen des XC90 I: Bei etwa 100.000 km treten ruckartige Gangwechsel auf. Total Renting führt dies auf ATF-Öl zurück, dessen Wechsel Volvo nicht vorsah und das sich zwischen 60.000 und 80.000 km zersetzt; der Wechsel kostet 120-200 € (Preis in Spanien).Reparatur (Werkstatt): 120–200 €Tritt auf bei etwa 60.000 km
  49. 49Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenLand Rover Discovery SportDefekt des Automatikgetriebes (ZF 9-Gang): Ruckeln, Verzögerungen und AustauschEinige Halter des Discovery Sport berichten von Defekten am Automatikgetriebe: Ölverlust, Ausfall bei etwa 90.000-149.000 km und in einem Fall schon bei nur 9.000 km. Ein Kaufratgeber beschreibt zögerliche oder ruppige Schaltvorgänge des ZF-9-Gang-Getriebes, mal durch veraltete Software, mal durch das Steuergerät.
  50. 50Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenLand Rover Range Rover Sport IDefekt des Automatikgetriebes: Ruckeln, Rutschen und verweigerte GängeLaut fiches-auto.fr nennen 5 Berichte von 65 Ruckeln, Rutschen, verweigerte Gänge oder Blockieren des Automatikgetriebes bei mehreren Motorisierungen des Sport I.
  51. 51Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenMazda CX-5 IIUnregelmäßige Reaktionen oder gelegentlicher Defekt des AutomatikgetriebesIn Einzelfällen hat das Automatikgetriebe des CX-5 der zweiten Generation unregelmäßig reagiert oder ist sogar kaputtgegangen. Eine Sammlung von Eigentümerberichten dokumentiert einen konkreten Fall beim 2.0 Skyactiv-G mit 165 PS bei kaum 30.000 km, und ein deutscher Gebrauchtwagenratgeber bestätigt vereinzelte Fälle defekter Getriebe.Tritt auf bei etwa 30.000 km
  52. 52Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenRenault Mégane IVÜberhitzung des Automatikgetriebes im Megane IV GTRenault hat Megane IV GT, die bis zum 23. Januar 2017 gebaut wurden und ein Automatikgetriebe DW5 mit einer Software-Kalibrierung vor der Version SW818 besitzen, zurückgerufen, weil sich das Getriebe überhitzen und das Unfallrisiko erhöhen konnte. Die Lösung war ein kostenloses Software-Update.Reparatur: 0 €
  53. 53Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenBMW X3 G01Ruckeln und unregelmäßige Schaltvorgänge bei Automatikgetriebe und xDrive-Verteilergetriebefiches-auto.fr nennt Berichte über das xDrive-Verteilergetriebe des X3 G01, das Ruckeln, Vibrationen oder Geräusche erzeugt, sowie über das Automatikgetriebe, das wegen Störungen des Hydraulikdrucks in den Notlauf geht oder unregelmäßig schaltet.
  54. 54Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenHyundai i20 IIIEinzelfall eines Automatikgetriebes, das einzelne Gänge nicht mehr einlegtEin von einer französischen Zuverlässigkeitsseite gesammelter Erfahrungsbericht beschreibt einen i20 III mit Doppelkupplungs-Automatikgetriebe, bei dem der 1., 3. und 7. Gang nicht mehr eingelegt wurden und das Fahrzeug aus- und wieder angelassen werden musste, damit das Getriebe wieder normal arbeitete; es ist ein Einzelfall, kein dokumentiertes verbreitetes Muster.
  55. 55Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenMercedes-Benz CLK C208Ölverlust am Automatikgetriebe 722.6 und Ausfälle der Drehzahlsensor-PlatineEin russisches Portal (2017) weist darauf hin, dass das Automatikgetriebe 722.6 des CLK Öl am Wandlerdichtring und an der Verkabelung verliert, dass das Öl über die Kabel zum Getriebesteuergerät gelangen kann und dass die Drehzahlsensor-Platine häufiger ausfällt als bei den Limousinen. Auto Bild (2007) kennt nur vereinzelte Ausfälle 1998 und 1999.
  56. 56Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenRenault AvantimeRuckeln des Automatikgetriebes beim AnfahrenAuto Bild nennt unter den bekannten Mängeln des Avantime das Ruckeln des Automatikgetriebes beim Anfahren und weist darauf hin, dass ein Software-Update in einigen Fahrzeugen geholfen haben soll. Die Quelle nennt weder Laufleistungen noch Kosten oder Zahlen betroffener Fahrzeuge.

Probleme am Automatikgetriebe nach Marke

Probleme am Automatikgetriebe an Ihrem Auto

80 Autos haben mehrere dokumentierte Probleme am Automatikgetriebe. Wählen Sie Ihres, um nur die zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Alfa Romeo 1
Audi 11
BMW 16
Citroën 5
DS 1
Jaguar 3
Jeep 1
Land Rover 3
Mercedes-Benz 8
Nissan 6
Opel 1
Peugeot 8
Renault 6
Seat 3
Škoda 1
Volkswagen 6

Was kostet die Reparatur eines Problems am Automatikgetriebe?

Sortiert von der teuersten zur günstigsten Reparatur. Preise in Spanien inkl. MwSt. (Teil und Arbeitszeit); was jede Zahl umfasst, steht auf der jeweiligen Seite.

Wie wir die Kosten berechnen · Die teuersten Reparaturen aller Motoren

OBD-Fehlercodes am Automatikgetriebe

Die Codes, die das Steuergerät üblicherweise speichert, wenn dieses Bauteil ausfällt: Bedeutung, Ursachen und was zu prüfen ist.

Häufige Fragen

Welche Motoren haben die meisten Probleme am Automatikgetriebe?

Nach Schwere und Häufigkeit: der Multitronic (Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des Variators, Kritische Schwere), der 2.0 CDI (OM640) (Teurer Ausfall des Automatikgetriebes Autotronic (CVT), Kritische Schwere), der 7G-Tronic / 9G-Tronic (Defekt an Leiterplatte und Drehzahlsensoren (Notlauf), Hohe Schwere), der ZF 6HP (Defekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes Getriebe, Hohe Schwere), der EAT6/EAT8 (Ausfall des Ventilgehäuses mit Liegenbleiben oder Getriebetausch, Hohe Schwere) und der CVT Xtronic (Ölleckagen und innerer Verschleiß, der den Getriebetausch erzwingen kann, Hohe Schwere). Insgesamt haben wir 12 Motoren und Getriebe mit Problemen am Automatikgetriebe dokumentiert.

Welche Autos haben Probleme am Automatikgetriebe?

Unter den von uns untersuchten: Audi A6 C6 (Verschleiß und Ausfälle des Automatikgetriebes Multitronic bei den Versionen mit Frontantrieb), MINI Cooper R50 (Defekte an CVT-Automatik, Schaltgetriebe und Kupplung), Jeep Grand Cherokee WK2 (Missverständlicher Wählhebel der Automatik: Gefahr, das Auto ohne eingelegte P-Stellung zu verlassen), Fiat 500X (Getriebeschäden: interne Defekte beim Automatikgetriebe und ruppige Schaltvorgänge), Kia Sorento III (Wählhebel des Automatikgetriebes, der ohne Bremspedal aus Stellung P gelangen kann), Mazda MX-5 IV (Ungewolltes Herunterschalten des Automatikgetriebes durch einen Softwarefehler des Getriebesteuergeräts), Audi A6 C5 (Ruckeln und Rutschen des Tiptronic-Automatikgetriebes) und Audi Q7 4M (Ölleitung des Automatikgetriebes mit fehlerhafter Schweißnaht kann Öl verlieren). Insgesamt 55 Autos mit dokumentierten Problemen am Automatikgetriebe.

Was kostet die Reparatur eines Problems am Automatikgetriebe?

Das hängt stark vom Motor oder Auto ab. In einer freien Werkstatt von 120 € bis 2.000 €, beim Vertragshändler von 0 € bis 11.000 €, jeweils inkl. MwSt., laut den 13 Probleme mit dokumentierten Kosten. Am teuersten ist Getriebeschäden: interne Defekte beim Automatikgetriebe und ruppige Schaltvorgänge (Fiat 500X).

Welche Symptome zeigt ein Problem am Automatikgetriebe?

Am häufigsten genannt bei den dokumentierten Problemen: Warnung bei Defekt des Automatikgetriebes, Ruckeln beim Anfahren oder bei niedriger Geschwindigkeit (Automatikgetriebe), Getriebe legt keine Gänge ein oder bleibt im Leerlauf, Ruckeln oder Zucken beim Beschleunigen, Sichtbarer Ölverlust und Plötzlicher Leistungsverlust (Notlaufmodus).

Quellen

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