Code P0670: Stromkreis des Glühkerzen-Steuergeräts

Beide betreffen das Vorglühen eines Dieselmotors und keiner benennt für sich allein die genaue Ursache, sie weisen aber auf unterschiedliche Teile hin. Laut Klavkarr bezieht sich der P0380 auf den Stromkreis der Glühkerze «A» und der P0670 auf das Steuergerät, das sie versorgt; er veranschaulicht sie mit verschiedenen Motoren (den P0670 mit einem Renault/Nissan dCi und den P0380 mit einem Peugeot 306 2.0 HDi), welcher der beiden erscheint, hängt also auch vom System des jeweiligen Herstellers ab. TaT führt zudem eigene Codes für jede Glühkerze auf (P0671 bis P0675). Deshalb beginnt man beim P0670 mit der Sicherung, den Masseverbindungen, der Spannungsversorgung und dem Ausgang des Steuergeräts, und die Glühkerzen werden zuletzt gemessen, so wie es FleetRabbit vorgibt.^[1][2][4][5]

Ja, kurzfristig: Autodoc Club erlaubt es, bittet aber um eine möglichst baldige Reparatur. FleetRabbit ergänzt, dass das Auto bei mildem Wetter meist startet und läuft, der Verschleiß von Anlasser und Batterie sich aber unbemerkt anhäuft und der erste Kälteeinbruch bestimmt, wie lange sich die Reparatur aufschieben lässt. Keine Quelle verlangt, das Auto stehen zu lassen, es empfiehlt sich aber, es bald in die Werkstatt zu bringen.^[1][5][9]

Nicht unbedingt. Der Code weist auf den Stromkreis des Steuergeräts hin, und die Ursache kann im Steuergerät, in der Sicherung, im Relais, in einer Masseverbindung, in der Verkabelung oder in den Steckern liegen. Klavkarr empfiehlt, jede Glühkerze zu messen und, wenn sie in Ordnung sind, das Steuergerät oder dessen Relais zu verdächtigen; FleetRabbit hebt sich die Glühkerzen für den letzten Schritt auf.^[1][2][3][5]

Darüber besteht keine Einigkeit. Klavkarr dokumentiert einen Fall, in dem der Code gespeichert wurde, ohne dass eine Kontrollleuchte anging, während das Handbuch des Saab 9-5 Diesel angibt, dass die Motorkontrollleuchte leuchtet, und FleetRabbit eine eigene Glühkontrollleuchte zusammen mit der Motorkontrollleuchte nennt. Deshalb sollte man die Codes auch dann auslesen, wenn keine Kontrollleuchte brennt.^[2][5][7]

Grundsätzlich nicht. Autodoc Club gibt an, dass er hauptsächlich Dieselfahrzeuge betrifft, und Diariomotor erklärt, dass die Glühkerzen den Brennraum von Dieselmotoren vor dem Start erwärmen, damit sich das Gemisch durch Kompression entzündet.^[1][9]

Es steuert den Strom, den die Glühkerzen beim Vorglühen vor dem Start und beim Nachglühen bei laufendem Motor erhalten. Laut BorgWarner legt es Zeitpunkt, Stärke und Dauer dieses Stroms fest und kommuniziert bei den heutigen Systemen ständig mit dem Motorsteuergerät; Klavkarr ergänzt, dass es die Glühkerzen in den Vorglüh- und Nachglühphasen versorgt.^[2][6]

Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.^[10]