Code P0200: Fehler im Stromkreis der Einspritzventile

Originaldefinition (SAE J2012): Injector Circuit Malfunction^[1][2][3][4]

• P0200Fehlfunktion im Stromkreis des Einspritzventils.
• P0201Fehlfunktion im Stromkreis des Einspritzventils von Zylinder 1.^[8][9]
• P0202Fehlfunktion im Stromkreis des Einspritzventils von Zylinder 2.^[10][11]
• P0203Fehlfunktion im Stromkreis des Einspritzventils von Zylinder 3.^[12][13]
• P0204Fehlfunktion im Stromkreis des Einspritzventils von Zylinder 4.^[14][15]

1. 1Defektes Einspritzventil: eine Magnetspule mit unterbrochener Wicklung oder mit Kurzschluss. Das ist die erste Ursache, die Autodoc Club, AutoDTCs und Baileys Diesel nennen.^[1][2][3]
2. 2Beschädigte Verkabelung des Einspritzventil-Stromkreises: unterbrochene, durchgescheuerte Abschnitte, mit beschädigter Isolierung oder mit Kurzschluss gegen Masse oder Plus.^[1][2][3]
3. 3Lockere, korrodierte Stecker der Einspritzventile oder zurückgeschobene Kontakte in den Steckern.^[1][2][3]
4. 4Störungen der Spannungsversorgung oder der Masse des Stromkreises: Sicherung oder Relais der Einspritzventile, gebrochene Massekabel oder schlechte Masseverbindungen.^[1][2][3]
5. 5Steuergerät mit defekter Endstufe (Treiber) für das Einspritzventil. Die drei Quellen, die sie nennen, führen sie ganz am Ende auf, wenn alles andere ausgeschlossen wurde; Baileys Diesel bezeichnet sie als die seltenste Ursache.^[1][2][3]
6. 6Nur Autodoc Club ergänzt Fehler in der Kraftstoffversorgung: defekte Pumpe oder niedriger Druck, verstopfter Filter und defekter Druckregler.^[1]

• Motorkontrollleuchte leuchtet, manchmal nur beim Kaltstart. Kann von weiteren Einspritzventil-Codes oder Zündaussetzer-Codes begleitet sein.^[2][3]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
• Unrunder Leerlauf oder ein Motor, der „stotternd“ läuft, mit dem Gefühl, dass ein Zylinder fehlt.^[1][2][3]Vibrationen: Probleme, die ihn auslösen
• Zündaussetzer, Ruckeln und Zuckeln, vor allem unter Last oder beim Beschleunigen.^[1][2][3]Ruckeln: Probleme, die ihn auslösen
• Leistungsverlust und schlechte Beschleunigung.^[1][2][3]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
• Schwieriger Start oder Motor, der nicht anspringt; Letzteres laut AutoDTCs, wenn der Fehler eine von mehreren Einspritzventilen gemeinsam genutzte Versorgung betrifft.^[1][2]Startprobleme: Probleme, die ihn auslösen
• Der Motor kann im Leerlauf oder bei niedriger Drehzahl absterben.^[1][3]Motor geht aus: Probleme, die ihn auslösen
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch.^[1][2][3]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
• Geruch nach unverbranntem Kraftstoff im Abgas.^[1][2]Kraftstoffgeruch: Probleme, die ihn auslösen

1. 1Lesen Sie den Code und die Freeze-Frame-Daten mit einem Diagnosegerät aus und prüfen Sie, welche weiteren Codes gespeichert sind. Tritt der P0200 zusammen mit nur einem Zylindercode (P0201 bis P0204) auf, liegt das Problem im Stromkreis dieses Einspritzventils; tritt er mit mehreren auf, liegt es an etwas Gemeinsamem: Versorgung, Masse oder Endstufe.^[2][3]
2. 2Kontrollieren Sie die Stecker und den Kabelbaum der Einspritzventile: offene oder zurückgeschobene Kontakte, Korrosion, geschmolzene Isolierung, Scheuerstellen an Motorteilen, Öl. Bewegen Sie bei laufendem Motor den Kabelbaum und die Stecker und beobachten Sie dabei die Daten des Diagnosegeräts, um einen sporadischen Fehler zu erkennen. Die Kontakte mit Spray zu reinigen und instand zu setzen, ist die günstigste Maßnahme.^[1][2][3]
3. 3Prüfen Sie die Sicherungen und das Relais der Einspritzventile und kontrollieren Sie, ob bei eingeschalteter Zündung Spannung anliegt. Beachten Sie, dass die Magnetspulen-Einspritzventile eines Common-Rail-Diesels laut Pico mit 50 bis 90 V angesteuert werden; bei diesen Motoren sollten Messungen am aktiven Stromkreis deshalb der Werkstatt überlassen werden.^[2][3][6]
4. 4Messen Sie bei abgezogenem Stecker den Widerstand des Einspritzventils und vergleichen Sie ihn mit der Herstellerangabe: Die Quellen nennen je nach Einspritzventiltyp unterschiedliche Bereiche (zum Beispiel laut AutoDTCs 12 bis 17 Ohm bei hochohmigen und 0,5 bis 3 Ohm bei niederohmigen Einspritzventilen; laut Baileys Diesel 2 bis 17 Ohm). Ein unendlicher Widerstand weist auf eine unterbrochene Wicklung hin.^[2][3]
5. 5Prüfen Sie die Ansteuerleitung zwischen Einspritzventil und Steuergerät: Sie muss durchgängig sein und darf weder Masse- noch Plusschluss haben. Mit einer Noid-Lampe oder einem Oszilloskop sehen Sie, ob beim Startvorgang ein Impuls am Einspritzventil ankommt; Pico erklärt, wie diese Signale bei Benzin- und Common-Rail-Einspritzventilen aussehen.^[2][5][6]
6. 6Sind Verkabelung, Spannungsversorgung und Einspritzventile in Ordnung, prüfen Sie den Kraftstoffdruck und den Kraftstofffilter, die nur Autodoc Club für diesen Code nennt.^[1]
7. 7Erst wenn alles Vorherige ausgeschlossen ist, kommt das Steuergerät in Verdacht: Es zu ersetzen, ohne Verkabelung, Masseverbindungen und Spannungsversorgung geprüft zu haben, ist ein teurer Fehler.^[1][2][3]

Probleme, bei denen dieser Code auftritt

• Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Injektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.

• P0200 bei Ford8
• P0200 bei Nissan7
• P0200 bei Citroën6
• P0200 bei Mazda6
• P0200 bei Mercedes-Benz6
• P0200 bei Opel6
• P0200 bei Peugeot6
• P0200 bei Renault6
• P0200 bei BMW5
• P0200 bei Hyundai5
• P0200 bei Kia5
• P0200 bei Volkswagen5
• P0200 bei Audi4
• P0200 bei Fiat4