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MotorFiable
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ComportamentoUrgência: Vigiar

Vibrações anormais ou ralenti instável: causas e avarias que o provocam

Quando a vibração vem do motor, as fontes apontam sobretudo para uma falha de combustão (velas, bobinas, cilindros que não recebem faísca ou combustível), para um ralenti instável por sensores, debitómetro ou injetores sujos, para os apoios do motor gastos e, em carros com volante bimassa, para um volante do motor danificado. Se só aparecer a determinada velocidade, é mais provável que seja das rodas, e a vibração ao travar ou no volante têm o seu próprio guia. A frio, vibrar um pouco nos primeiros instantes é normal.[1][2][3][4][5]

Provocam-no 59 avarias documentadas em 49 motores. As mais importantes:

O que significa

O motor treme em ralenti ou transmite vibrações ao volante e à carroçaria. Pode vir de apoios do motor gastos, do volante bimassa, de injetores ou de falhas de ignição.

Explicação geral de MotorFiable. Como se manifesta em cada motor, com as suas fontes, na lista de avarias.

O que fazer agora

Vigiar

Se for acompanhado da luz do motor, peça a leitura de códigos. Caso contrário, verifique os apoios e o volante bimassa.

116 fontesComo trabalhamos

Causas mais habituais

Da mais para a menos provável segundo as fontes. Por baixo de cada causa, a peça e os códigos OBD relacionados.

  1. 1. Falha de combustão: velas, bobinas ou cilindros que não trabalham

    Causa frequente

    A Carglass explica que, se a vibração for causada por velas em mau estado, cilindros desligados ou que não recebem combustível ou faísca por uma bobina defeituosa, aparece logo com o carro parado. O RACE inclui as velas ou bobinas em mau estado entre as causas do ralenti instável a gasolina e refere o ralenti instável e os solavancos entre os sintomas de uma vela defeituosa. A Autodoc Club associa o código P0300 (falha de ignição) com a luz do motor e a falta de potência.[1][4][6][7]

    Avarias das bobinas de igniçãoP0300

  2. 2. Apoios do motor gastos

    Causa frequente

    O RACE explica que os apoios seguram o motor à carroçaria e absorvem o movimento do propulsor para que as oscilações não cheguem ao habitáculo. Quando falham, há pancadas ao mudar de velocidade e vibrações, sobretudo à medida que acelera e ganha velocidade, que chegam aos pedais e ao posto de condução. O RACC também refere os apoios entre os motivos de vibração ao acelerar.[2][8]

    Avarias da polia da cambota e dos apoios

  3. 3. Ralenti instável por sensores, debitómetro ou admissão

    Causa frequente

    O RACE assinala que a causa principal de um ralenti problemático são os sensores que leem a rotação da cambota e da árvore de cames, e que um debitómetro (MAF) ou um filtro de ar muito sujos, as válvulas IAC ou a borboleta e as entradas de ar indesejadas também o provocam. Um MAF com sinal incorreto pode dar ralenti instável, solavancos e perda de potência, e o RACE recomenda diagnosticar antes de o substituir.[1][9][10]

    Avarias dos sensores do motor

  4. 4. Injetores, válvula EGR ou bomba de alta pressão sujos ou gastos (gasóleo)

    Causa possível

    Nos motores a gasóleo, o RACE lista como causas do ralenti instável os injetores obstruídos ou gastos, a sujidade da válvula EGR e as falhas da bomba de alta pressão.[1]

    Avarias dos injetoresAvarias da válvula EGR

  5. 5. Volante bimassa danificado ou embraiagem em mau estado

    Causa possível

    O RACE inclui entre os sinais de um bimassa avariado os ruídos ou vibrações anómalos em ralenti ou durante a marcha, as pancadas ao arrancar ou desligar o motor e as vibrações ou solavancos ao iniciar a marcha, e adverte de que um diagnóstico incorreto do bimassa é relativamente frequente. O RACC acrescenta problemas de transmissão ou de embraiagem entre as falhas do motor que produzem vibrações.[3][8]

    Avarias do volante bimassaAvarias da embraiagem

  6. 6. Má compressão ou cilindros em mau estado

    Pouco habitual

    O RACC menciona, entre as falhas de motor que causam vibrações indesejadas, a má compressão e os cilindros em mau estado, sem concretizar mais.[8]

  7. 7. Se não for do motor: rodas, juntas homocinéticas ou travões

    Causa possível

    O RACC reparte a vibração ao acelerar entre rodas ou jantes danificadas, juntas homocinéticas com o fole deteriorado e travões com pinças presas ou discos empenados, e a Carglass indica que as das rodas aparecem a partir de cerca de 100 km/h, enquanto as do motor se notam logo com o carro parado. O RACE trata o desequilíbrio dos pneus, a direção e os discos deformados no seu artigo geral sobre vibrações.[4][5][8]

    Avarias dos pneus e jantesAvarias da transmissão e dos semieixos

Consoante o que notar

O carro vibra ao acelerar

O RACC enumera cinco motivos: rodas ou jantes danificadas, juntas homocinéticas, apoios do motor, um mau funcionamento do motor (transmissão, embraiagem, compressão ou cilindros) e problemas de travões. Com os apoios gastos, o RACE descreve vibrações que aumentam à medida que acelera e ganha velocidade e que chegam aos pedais e ao posto de condução.[2][8]

Porque vibra o carro, em geral

O RACE refere pneus gastos ou mal equilibrados, direção desalinhada, silentblocks rachados e discos de travão deformados; a Carglass acrescenta o motor. Se a vibração aparecer com o carro parado, aponta para o motor; se aparecer só a cerca de 100 km/h, para rodas ou suspensão. As vibrações do volante em velocidade e ao travar têm o seu próprio guia na MotorFiable.[4][5]

O meu carro treme em ponto morto

O RACE explica que em ponto morto, por não haver carga mecânica sobre a transmissão, qualquer pequena falha de combustão se transmite de imediato ao chassis sob a forma de vibração. A Carglass coincide em que, se a causa forem as velas ou um funcionamento deficiente do motor, as vibrações aparecem logo desde parado.[1][4]

O carro treme e as rotações sobem e descem em ralenti

O RACE situa o ralenti normal entre 700 e 1.000 rpm com o motor à temperatura de serviço e explica que, nos primeiros instantes do arranque, o regime sobe até 1.200 ou 1.300 rpm. Se o ponteiro oscilar de forma ilógica e se notarem solavancos ao arrancar, aponta para os sensores da cambota ou da árvore de cames.[1][9]

O que verificar primeiro

  1. Distinga quando vibra: com o carro parado aponta para o motor, e a partir de cerca de 100 km/h costuma apontar para as rodas, segundo a Carglass. Isso decide se segue com este guia ou com os do volante e dos travões.[4]
  2. Descarte o que é normal: o RACE explica que, se o motor estiver frio, é normal que vibre um pouco até o óleo lubrificar, e que o regime sobe ao arrancar antes de estabilizar.[5][9]
  3. Observe o conta-rotações em ponto morto: se o ponteiro oscilar de forma ilógica ou houver solavancos ao arrancar, o RACE suspeita dos sensores da cambota ou da árvore de cames.[9]
  4. Peça uma leitura de códigos com máquina de diagnóstico, sobretudo se a luz do motor estiver acesa. O RACE recomenda diagnosticar antes de substituir o debitómetro, e um código como o P0300 indica falha de ignição.[7][10]
  5. Verifique a manutenção: filtros segundo o manual, limpeza do sistema de admissão, o sistema elétrico e, a gasolina, as velas; o RACE inclui as três primeiras entre as ações-chave contra o ralenti instável.[1][6]
  6. Verifique se há pancadas ao mudar de velocidade ou vibrações que chegam aos pedais e ao volante: segundo o RACE, são sintomas de uns apoios do motor gastos.[2]

Posso continuar a circular?

Urgência: Vigiar

Uma vibração leve e estável não obriga a parar, mas também não é para deixar andar: o RACC avisa de que vibrar ao acelerar pode ser uma avaria que compromete a segurança e a estabilidade. Se a vibração se tornar muito acentuada e o carro ameaçar desligar-se durante o trajeto, o RACE aconselha estacionar num local seguro e chamar a assistência em viagem. Com um código P0300, a Autodoc Club indica que conduzir não representa um perigo de segurança na estrada, mas que deve levar-se à oficina o mais depressa possível.[1][7][8]

Quanto custa repará-lo

Preços indicativos publicados pelas fontes citadas; dependem do carro e da oficina.

ReparaçãoPreço
Apoio do motor novo (apenas a peça; o RACE indica o intervalo consoante seja de borracha e metal ou hidráulico)[2]20 € – 100 €
Substituir silentblocks defeituosos (intervalo do RACE; servem para amortecimento, caixa de velocidades ou motor, e não detalha mão de obra)[5]30 € – 60 €
Vela (apenas a peça, consoante o material do elétrodo)[6]3 € – 20 €
Conjunto completo de embraiagem com volante do motor, mão de obra e IVA num compacto médio (o RACE diz que pode chegar a cerca de 1.500 €, preço em Espanha)[3]1 500 €

Avarias documentadas que o provocam

Avarias concretas de motores e caixas de velocidades, da maior para a menor importância (gravidade × frequência). Por baixo do título, como o sintoma se manifesta nessa avaria.

  1. Fonte do sintoma no 1.2 e 1.4 TSI[11]

  2. Fonte do sintoma no BMW N47[12]

  3. Fonte do sintoma no BMW B47[13]

  4. Fonte do sintoma no BMW M47[14]

  5. Fonte do sintoma no 1.2 e 1.4 TSI[15]

  6. Fonte do sintoma no BMW N47[16]

  7. Fonte do sintoma no BMW N20[17]

  8. Fonte do sintoma no BMW N57[18]

  9. Fonte do sintoma no M272/M273[19][20]

  10. Fonte do sintoma no 1.2 PureTech[21]

  11. Fonte do sintoma no 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD[22]

  12. Fonte do sintoma no OM642[23]

  13. Fonte do sintoma no 2.2 CDI (OM646)[24]

  14. Fonte do sintoma no 1.5 EcoBoost[25][26]

  15. Fonte do sintoma no 2.0 HDi[27]

  16. Fonte do sintoma no 1.8 TDCi[28]

  17. Fonte do sintoma no 2.2 i-CTDi[29]

  18. Fonte do sintoma no BMW B47[30]

  19. Fonte do sintoma no 1.7 CRDi[31]

  20. Fonte do sintoma no M112 / M113[32][33]

  21. Fonte do sintoma no 1.6 CDTI[34]

  22. Fonte do sintoma no 1.7 CDTI[35]

  23. Fonte do sintoma no Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)[36][37]

  24. Fonte do sintoma no 3.0 TDI V6[38]

  25. Fonte do sintoma no 1.6 HDi[39]

  26. Fonte do sintoma no BMW N47[40]

  27. Fonte do sintoma no 1.3 Multijet[41]

  28. Fonte do sintoma no BMW M47[40]

  29. Fonte do sintoma no BMW N43/N46[42]

  30. Fonte do sintoma no BMW N57[18]

  31. Fonte do sintoma no DSG6 DQ250[43]

  32. Fonte do sintoma no 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD[44]

  33. Fonte do sintoma no 1.6 GDI / T-GDI[45]

  34. Fonte do sintoma no 1.0 / 1.25 MPi[46][47]

  35. Fonte do sintoma no 7G-Tronic / 9G-Tronic[48][49]

  36. Fonte do sintoma no M271[50]

  37. Fonte do sintoma no CVT Xtronic[51][52]

  38. Fonte do sintoma no 1.9 dCi[53]

  39. Fonte do sintoma no 1.4 D-4D[54]

  40. Fonte do sintoma no 1.9 TDI[55][56]

  41. Fonte do sintoma no DSG7 DQ381/DQ500[57]

  42. Fonte do sintoma no ZF 6HP[58]

  43. Fonte do sintoma no 1.5 BlueHDi[59]

  44. Fonte do sintoma no 1.5 dCi[60][61]

  45. Fonte do sintoma no 1.5 dCi[62]

  46. Fonte do sintoma no DSG6 DQ250[61]

  47. Fonte do sintoma no 1.6 e 2.0 MultiJet II[63]

  48. Fonte do sintoma no 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)[45]

  49. Fonte do sintoma no 1.6 16v HR16DE / H4M[64]

  50. Fonte do sintoma no 1.4 e 1.6 16v[65]

  51. Fonte do sintoma no 1.0 MPI[66]

  52. Fonte do sintoma no 2.5 TDI R5[67]

  53. Fonte do sintoma no 1.0 TSI / 1.5 TSI[68][69]

  54. Fonte do sintoma no BMW B48 / B38[70]

  55. Fonte do sintoma no 1.4 HDi[71]

  56. Fonte do sintoma no 2.2 HDi[72]

  57. Fonte do sintoma no 1.0 TSI / 1.5 TSI[73]

  58. Fonte do sintoma no 2.0 TSI / TFSI[74]

  59. Fonte do sintoma no 1.2 12V[75][76]

Avarias do resto do carro que o provocam

Suspensão, travões, eletrónica e outras avarias de carros concretos, da maior para a menor importância.

  1. Fonte do sintoma no BMW X3 E83[77]

  2. Fonte do sintoma no Citroën Xsara Picasso[78]

  3. Fonte do sintoma no Ford Focus II[28]

  4. Fonte do sintoma no Opel Grandland I[79]

  5. Fonte do sintoma no Opel Grandland I[80]

  6. Fonte do sintoma no Volvo S80 II[81]

  7. Fonte do sintoma no Volvo V70 III[81]

  8. Fonte do sintoma no Volvo XC70 III[81]

  9. Fonte do sintoma no Audi A3 II[82]

  10. Fonte do sintoma no Audi A4 B6[83]

  11. Fonte do sintoma no Audi A4 B7[83]

  12. Fonte do sintoma no BMW Serie 3 E46[84]

  13. Fonte do sintoma no DS DS 4 I[85]

  14. Fonte do sintoma no Ford Kuga III[86]

  15. Fonte do sintoma no Hyundai Ioniq[87]

  16. Fonte do sintoma no Mercedes-Benz GLA X156[88]

  17. Fonte do sintoma no Peugeot 307[89]

  18. Fonte do sintoma no Peugeot 407[90]

  19. Fonte do sintoma no Renault Laguna III[91]

  20. Fonte do sintoma no Volkswagen Touareg I[92]

  21. Fonte do sintoma no Alfa Romeo 156[93]

  22. Fonte do sintoma no BMW Serie 2 Active Tourer F45[94]

  23. Fonte do sintoma no BMW Serie 5 E39[95]

  24. Fonte do sintoma no BMW X5 E53[96]

  25. Fonte do sintoma no Citroën C4 Picasso I[97]

  26. Fonte do sintoma no Honda HR-V II[98]

  27. Fonte do sintoma no Honda HR-V II[98]

  28. Fonte do sintoma no Mercedes-Benz Clase A W169[99]

  29. Fonte do sintoma no Mercedes-Benz Clase B W246[100]

  30. Fonte do sintoma no Mercedes-Benz Clase C W206[101]

  31. Fonte do sintoma no Mercedes-Benz Clase E W212[102]

  32. Fonte do sintoma no Nissan Almera II[103]

  33. Fonte do sintoma no Peugeot 5008 I[104]

  34. Fonte do sintoma no Peugeot 5008 I[104]

  35. Fonte do sintoma no Volvo XC60 II[105]

  36. Fonte do sintoma no BMW X6 E71[106]

  37. Fonte do sintoma no Dacia Duster I[107][108]

  38. Fonte do sintoma no Renault Koleos II[109]

  39. Fonte do sintoma no Renault Mégane III[62]

  40. Fonte do sintoma no BMW Serie 2 F22[110]

  41. Fonte do sintoma no Peugeot 308 I[111]

  42. Fonte do sintoma no Peugeot Partner III[112][113]

  43. Fonte do sintoma no Renault Koleos II[109]

  44. Fonte do sintoma no Toyota RAV4 IV[114]

  45. Fonte do sintoma no Fiat Panda III[115]

  46. Fonte do sintoma no Volkswagen Arteon[116]

Em que carros aparece

Estas avarias afetam 49 motores. Temos documentados 367 modelos de 29 marcas com alguma das versões afetadas: entre no seu para ver todas as suas avarias.

Motores

Carros com as versões afetadas

Vibrações: causas no seu carro

384 carros têm várias avarias documentadas que provocam este sintoma. Escolha o seu para ver só as que o afetam, por motor e por ano.

Alfa Romeo 5
Audi 30
BMW 30
Chrysler 1
Citroën 21
Cupra 3
Dacia 8
DS 6
Fiat 15
Ford 18
Honda 5
Hyundai 14
Jeep 4
Kia 18
Lancia 1
Land Rover 2
Mazda 1
Mercedes-Benz 30
MINI 6
Nissan 11
Opel 19
Peugeot 25
Renault 25
Seat 15
Škoda 18
Suzuki 4
Toyota 10
Volkswagen 29
Volvo 10

Vibrações por marca

Códigos de avaria que o podem acompanhar

Se tem um leitor OBD, o código que a centralina guarda ajuda a saber que sistema está a falhar.

Perguntas frequentes

Porque vibra o carro?

O RACE enumera pneus gastos ou mal equilibrados, direção desalinhada, silentblocks rachados e discos de travão deformados, e a Carglass acrescenta problemas do motor como velas em mau estado, cilindros desligados ou bobinas defeituosas. A vibração do motor nota-se logo com o carro parado; a das rodas, a partir de cerca de 100 km/h.[4][5]

Porque vibra o carro quando acelero?

O RACC refere as rodas ou jantes danificadas, as juntas homocinéticas, os apoios do motor, um mau funcionamento do motor e os travões. O RACE acrescenta que, com os apoios do motor gastos, as vibrações notam-se sobretudo à medida que acelera e ganha velocidade e chegam aos pedais e ao volante.[2][8]

É normal que o carro vibre um pouco ao arrancar a frio?

Sim, até certo ponto. O RACE explica que, com o motor frio, é normal que vibre um pouco até o óleo lubrificar, e que nos primeiros instantes do arranque as rotações sobem até 1.200 ou 1.300 rpm antes de estabilizarem.[5][9]

Porque treme o carro em ponto morto?

Segundo o RACE, em ponto morto qualquer pequena falha de combustão transmite-se ao chassis como vibração. As causas que refere são, a gasóleo, injetores, EGR e bomba de alta pressão, e, a gasolina, velas, bobinas, a válvula IAC ou a borboleta e entradas de ar indesejadas, além de um debitómetro ou filtro de ar muito sujos.[1]

Podem ser os apoios do motor?

Sim. O RACE descreve-os como peças que absorvem o movimento do motor; quando se gastam, aparecem pancadas ao mudar de velocidade e vibrações que chegam aos pedais, à alavanca de velocidades e ao volante. Um apoio de motor novo custa entre 20 e 100 euros, consoante o tipo.[2]

Posso continuar a conduzir se o carro vibrar?

O RACC adverte de que vibrar ao acelerar pode ser uma avaria que compromete a segurança e a estabilidade. O RACE recomenda estacionar num local seguro e pedir assistência se a vibração for muito acentuada e o carro ameaçar desligar-se.[1][8]

Outros sintomas: comportamento

Todos os sintomas

Aconteceu-lhe? Conte-nos que avaria era, a quantos quilómetros e quanto pagou: ajuda outros proprietários a saber o que esperar. Comunique a sua avaria.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

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  2. 2.Taco de motor: ¿cuál es su función?RACE · Imprensa automóvel · publicada em 14 de março de 2024 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
  3. 3.¿Qué es el volante bimasa del coche y cómo influye en las vibraciones del motor?RACE · Imprensa automóvel · publicada em 16 de setembro de 2026 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
  4. 4.¿Por qué el coche vibra al circular?Carglass · Outra fonte · publicada em 14 de abril de 2025 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
  5. 5.Mi coche vibra, ¿a qué se debe?RACE · Imprensa automóvel · publicada em 17 de janeiro de 2023 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
  6. 6.Los síntomas que nos dan la pista de que una bujía puede estar en mal estadoRACE · Imprensa automóvel · publicada em 29 de março de 2021 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
  7. 7.Código de avería P0300 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
  8. 8.¿Vibra tu coche al acelerar? Los cinco motivos más habitualesRACC · Imprensa automóvel · publicada em 13 de junho de 2023 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
  9. 9.¿Qué es el ralentí de un coche?RACE · Imprensa automóvel · publicada em 15 de abril de 2024 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
  10. 10.¿Qué es el sensor MAF del coche y cómo funciona?RACE · Imprensa automóvel · publicada em 17 de setembro de 2026 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
  11. 11.Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentação técnica · publicada em 28 de janeiro de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  12. 12.Problema cadena BMW motor N47, qué hacer y solucionesRecomotor Blog · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  13. 13.Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  14. 14.Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  15. 15.Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Outra fonte · publicada em 6 de dezembro de 2017 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  16. 16.5 Signs of BMW N47 Swirl Flap Problems You Can't IgnoreApexx Engines · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
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  23. 23.Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Imprensa automóvel · publicada em dezembro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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