Ignição e pré-aquecimentoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0380: falha no circuito das velas de pré-aquecimento
P0380 significa: circuito «A» da vela de pré-aquecimento (aquecedor): avaria.[1][2][3] A centralina detetou uma falha no circuito de comando do aquecedor «A» das velas de pré-aquecimento, também chamadas aquecedores ou velas incandescentes. Afeta sobretudo os motores a gasóleo: estas velas aquecem as câmaras de combustão antes do arranque para que a mistura de gasóleo e ar se possa inflamar por compressão com o motor frio.[1][4]
O que significa o código P0380
A centralina detetou uma falha no circuito de comando do aquecedor «A» das velas de pré-aquecimento, também chamadas aquecedores ou velas incandescentes. Afeta sobretudo os motores a gasóleo: estas velas aquecem as câmaras de combustão antes do arranque para que a mistura de gasóleo e ar se possa inflamar por compressão com o motor frio.[1][4]
O código indica que há um problema no circuito, mas não qual a peça que falha: podem ser as próprias velas, o relé, o fusível, a cablagem, as massas ou a unidade de controlo. Por isso, é preciso verificar o circuito passo a passo antes de substituir seja o que for.[1][2][3]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), pelo que significa o mesmo em qualquer marca; o que muda de um motor para outro é a causa mais provável.[5]
Definição original (SAE J2012): Glow Plug/Heater Circuit "A" Malfunction[1][2][3]
Códigos da mesma família
Indicam o mesmo problema num cilindro, numa bancada ou num sensor concreto. Causas, sintomas e diagnóstico são os desta página.
Causas do P0380 e da sua família
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Velas de pré-aquecimento (aquecedores) avariadas.[1][2][3]
- 2Relé das velas de pré-aquecimento avariado.[1][2]
- 3Fusível fundido no circuito de pré-aquecimento.[1][2]
- 4Cablagem e ligações em mau estado: cabos partidos, conectores corroídos ou soltos.[1][2][8]
- 5Unidade de controlo (módulo) do pré-aquecimento defeituosa.[1][2][8]
- 6Cabo ou ligação de massa defeituosa, suja ou frouxa.[1][8]
- 7Sensor de temperatura do sistema de pré-aquecimento defeituoso.[1]
Sintomas
- Arranque difícil a frio, com um tempo de arranque mais longo do que o normal; com temperaturas baixas o carro pode recusar-se a pegar.[1][2][4]Arranque difícil: avarias que o provocam
- A luz de pré-aquecimento demora mais do que o normal a apagar-se, pisca, fica acesa ou aparece uma mensagem no computador de bordo.[2][4]Luz de pré-aquecimento: avarias que o provocam
- Luz de avaria do motor acesa, embora a Klavkarr advirta de que este código pode ficar guardado sem que se acenda qualquer luz.[1][2][3][4][8]Luz do motor: avarias que o provocam
- Ralenti instável e motor que falha alguns segundos após um arranque a frio.[1][4]Vibrações: avarias que o provocam
- Fumo branco ou azulado pelo escape e cheiros fortes ao arrancar a frio, devido à combustão deficiente dos primeiros segundos.[1][4]
- Perda de potência, sobretudo com o motor frio.[1]Menos potência: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0380
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Comece pelo mais simples: verifique o fusível do circuito de pré-aquecimento e o relé.[1][2]
- 2Reveja a cablagem, os conectores e as massas: cabos partidos, óxido ou terminais frouxos. Mova ligeiramente os cabos e os conectores para detetar falhas intermitentes, e limpe e aperte as ligações à massa.[1][2][8]
- 3Com um multímetro, verifique se o conector das velas recebe alimentação e massa e meça a tensão nos bornes das velas durante o pré-aquecimento. Um equipamento de diagnóstico avançado permite ainda ver as funções do circuito de pré-aquecimento.[2][3][8]
- 4Meça cada vela separadamente: desligue o conector ou o cabo de alimentação e meça a sua resistência com um multímetro (pode fazer-se sem as desmontar). Uma vela queimada marca circuito aberto. Compare com o valor do fabricante: a Autodoc Club cita normalmente entre 0,6 e 2 Ω e a Klavkarr cerca de 0,7 Ω num motor 2.0 HDi, embora muitos multímetros não sejam precisos com valores tão baixos. Substitua apenas as que se desviem.[1][3]
- 5Diagnostique a unidade de controlo do pré-aquecimento e substitua-a apenas se as velas, o relé, os fusíveis e a cablagem estiverem em ordem.[1][3][8]
Posso continuar a circular com o P0380?
Oficina em breve
A Autodoc Club assinala que normalmente se pode continuar a circular com o motor quente, mas que é preciso resolver a avaria o mais depressa possível. A Diariomotor explica porquê: com os aquecedores avariados, o motor de arranque e a bateria sofrem um esforço extra e o carro pode deixá-lo parado sem conseguir arrancar, sobretudo se estiver frio.[1][4]
Avarias documentadas relacionadas com o P0380
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAudi A4 B9Risco de curto-circuito e incêndio por humidade em componentes elétricosA Audi chamou à revisão unidades do A4 B9 fabricadas entre maio de 2017 e março de 2020 porque a humidade pode infiltrar-se num componente elétrico e provocar um curto-circuito, com risco de incêndio do veículo.Reparação: 0 €
Bateria de 12 V: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 e 2.5 HybridA bateria de 12 V descarrega-se se o carro ficar vários dias paradoSim, é uma queixa habitual: a bateria de 12 V pode ficar descarregada após apenas uns dias sem usar o carro, devido ao consumo em repouso da eletrónica (multimédia, telemática, acesso sem chave). Com a de 12 V muito em baixo, o sistema híbrido pode ficar bloqueado em modo de segurança.
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalE-Tech HíbridoDescarga ou substituição prematura da bateria de 12 VVários proprietários de Clio, Arkana e Austral com motor E-Tech documentam substituições prematuras da bateria auxiliar de 12 V, em algum caso duas vezes no primeiro ano. Não é a avaria mais generalizada do sistema, mas aparece de forma recorrente em diferentes modelos.
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional1.5 HybridDescarga da bateria de 12 V com o carro paradoSim: no Yaris e no Yaris Cross híbridos, a bateria de 12 V pode descarregar-se em poucos dias com o carro parado pelo consumo residual de módulos como o eCall ou o acesso sem chave. Resolve-se com uma atualização de software ou, se já estiver danificada, substituindo a bateria.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteHyundai Ioniq 5ICCU avariada: descarga da bateria de 12 V e perda de potência de conduçãoA unidade de controlo integrada de carregamento (ICCU) pode avariar no Ioniq 5: descarrega a bateria de 12 V, pode rejeitar o carregamento e, nos casos mais graves, fazer com que o carro perca potência ou não entre em modo de marcha. A Hyundai substituiu esta peça e atualizou o seu software em unidades fabricadas entre janeiro e fevereiro de 2023.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalFord Galaxy IIIFuga de ácido na bateria de 12 V (campanha 18P11)Segundo a ficha de fiches-auto.fr, a campanha 18P11 (agosto de 2019) abrange Galaxy fabricados entre fevereiro de 2014 e fevereiro de 2019 por risco de fuga de ácido da bateria, que se pode agravar com o tempo.
Alternador e motor de arranque: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional2.2 JTDm Multijet IICabo do alternador em contacto com o tubo de recirculação de gases (risco de incêndio)Uma campanha da Alfa Romeo abrange Stelvio diesel fabricados entre 18 de janeiro de 2017 e 18 de setembro de 2018: um cabo do alternador pode roçar no tubo de recirculação de gases e provocar um curto-circuito, com risco de incêndio no pior caso.
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional1.7 CDTIDesgaste prematuro do alternadorO alternador da marca Hitachi montado de fábrica no 1.7 CDTI tende a desgastar-se mais cedo do que o esperado, segundo um guia de compra alemão sobre o Opel Astra H, com substituições habituais por volta dos 140.000 km; há testemunhos semelhantes no Opel Meriva com este motor.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteFord Focus IIAvaria do alternador com avisos falsos de bateria, ESP e direção assistidaO alternador é a avaria elétrica mais repetida do Focus II em todos os motores: uma carga instável acende luzes de aviso de bateria e ESP sem motivo real e, nos casos mais marcados, pode notar-se uma perda pontual da assistência da direção.Aparece por volta de 60 000 km
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAlfa Romeo JuniorRisco de arco elétrico no terminal do alternador-arrancador de 48 V do Junior híbridoSim: um alerta do Safety Gate de março de 2026 (campanha F60F) abrange os Junior MHEV fabricados entre 27 de novembro de 2023 e 18 de dezembro de 2025. A folga entre o tubo do filtro de partículas e a tampa do terminal do alternador-arrancador de 48 V é inferior a 10 mm e, com humidade, poderia haver um arco elétrico e incêndio.
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0380?
Normalmente sim, sobretudo com o motor quente, mas convém repará-lo o mais depressa possível: a frio o carro pode ter dificuldade em arrancar ou não arrancar, e cada arranque forçado sujeita o motor de arranque e a bateria a um esforço extra.[1][4]
O código P0380 significa que as velas de pré-aquecimento estão partidas?
Não necessariamente. Indica uma falha no circuito de pré-aquecimento sem precisar a causa: podem ser as velas, mas também o relé, o fusível, a cablagem, as massas ou a unidade de controlo. Por isso, mede-se cada vela e verificam-se fusível, relé e alimentação antes de substituir qualquer peça.[1][2][3]
O código P0380 afeta os carros a gasolina?
Em princípio não: a Autodoc Club indica que afeta principalmente os veículos a gasóleo, e a Diariomotor explica que as velas de pré-aquecimento são componentes essenciais para arrancar os motores a gasóleo.[1][4]
Como se verificam as velas de pré-aquecimento?
Desliga-se o conector ou o cabo de alimentação de cada vela e mede-se a sua resistência com um multímetro; uma vela queimada marca circuito aberto. Mede-se também a tensão nos seus bornes durante o pré-aquecimento para ver se o circuito as alimenta.[1][3]
Pode uma falha do pré-aquecimento fazer-me chumbar na inspeção periódica?
A Diariomotor adverte de que a luz dos aquecedores ou a de avaria do motor acesas podem representar uma falha na ITV (a inspeção técnica em Espanha), com um resultado desfavorável. Convém resolver a avaria antes de a apresentar à inspeção.[4]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0380?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[9]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- 1.Código OBD2 P0380: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- 2.P0380 OBD Error Code: Problem & SolutionsPartsAvatar · Documentação técnica · publicada em 13 de março de 2023 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 3.P0380 / P0670 fault codes: glow plug diagnosis and repairKlavkarr · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 4.Cómo detectar que los calentadores de un coche diésel están en mal estadoDiariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 16 de janeiro de 2020 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- 5.On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 6.Código OBD2 P0381: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
- 7.P0381 – Glow plug warning lamp -circuit malfunctionTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 8.P0380 9-5 (9600) 2010, sistema de gestión del motor EDC 16Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 9.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol