Anticontaminação: EGR, FAP, catalisador e AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0490: circuito de controlo da EGR: tensão demasiado alta
P0490 significa: recirculação de gases de escape (EGR): circuito de controlo «A» com sinal alto.[1][2][3][4] O P0490 assinala uma falha elétrica no circuito que comanda a válvula EGR: a centralina lê nele uma tensão mais alta do que a esperada. Segundo a AutoDTCs, pode tratar-se de um circuito aberto, de um curto-circuito à tensão ou de uma falha do excitador da válvula no cabo de comando; a TAT descreve-o como uma tensão superior à esperada no circuito de controlo da válvula EGR («circuito A»).[1][2][3]
O que significa o código P0490
O P0490 assinala uma falha elétrica no circuito que comanda a válvula EGR: a centralina lê nele uma tensão mais alta do que a esperada. Segundo a AutoDTCs, pode tratar-se de um circuito aberto, de um curto-circuito à tensão ou de uma falha do excitador da válvula no cabo de comando; a TAT descreve-o como uma tensão superior à esperada no circuito de controlo da válvula EGR («circuito A»).[1][2][3]
É uma falha do circuito de comando (a parte que aciona a válvula), não do sensor de realimentação nem do caudal de gases. Num circuito de comando como este, «alto» significa que a linha fica com tensão quando a centralina ordenou ligá-la à massa: há um corte no cabo de comando ou na massa, ou um curto-circuito à tensão.[3][5]
No manual de oficina da Saab para o 9-5 a gasóleo de 2011, a centralina comanda a válvula EGR através da sua eletroválvula: esta recebe uma tensão de referência e a centralina controla-a ligando à massa o circuito de comando. O P0490 fica guardado quando, com a EGR ordenada, a centralina deteta um curto-circuito à tensão no circuito de comando do motor da EGR (o manual descreve-o como «curto-circuito à bateria» ou «entrada alta»).[6]
O seu par é o P0489, que é o mesmo circuito mas com o sinal baixo (curto-circuito à massa).[1][4][6]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), pelo que significa o mesmo em qualquer marca; o que muda de motor para motor é a causa mais provável.[2][7]
Definição original (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation "A" Control Circuit High[1][2][3][4]
Códigos da mesma família
Indicam o mesmo problema num cilindro, numa bancada ou num sensor concreto. Causas, sintomas e diagnóstico são os desta página.
- P0490Recirculação de gases de escape (EGR): circuito de controlo «A» com sinal alto.
- P0489Recirculação de gases de escape (EGR): circuito de controlo «A» com sinal baixo. É o par do P0490: o mesmo circuito de comando da válvula, mas com a tensão abaixo do esperado. No manual de oficina da Saab é descrito como um curto-circuito à massa do circuito de comando do motor da EGR, e a AutoDTCs assinala-o como uma falha elétrica do circuito de comando, não do sensor de posição.[4][6][8][9]
Causas do P0490 e da sua família
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Cablagem ou ficha danificada: circuito aberto entre a centralina e a válvula, cabo de comando em curto-circuito à tensão, terminais corroídos ou saídos da ficha, ou chicote roçado perto da válvula ou do coletor de escape.[1][2][3][6]
- 2Válvula EGR avariada: enrolamento do solenoide ou do motor da válvula aberto, ou válvula presa. No procedimento da Saab, se os circuitos estiverem bem, substitui-se a válvula.[1][2][3][6]
- 3Perda da alimentação da válvula.[3]
- 4Excitador da EGR danificado dentro da centralina: a AutoDTCs e a Saab deixam-no para o fim, depois de descartados a cablagem e a válvula.[2][3][6]
- 5Nas EGR de comando pneumático, eletroválvula de vácuo defeituosa ou mangueira de vácuo partida.[1]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[1][3]Luz do motor: avarias que o provocam
- Ralenti algo irregular ou funcionamento irregular do motor.[1][3]Vibrações: avarias que o provocam
- Menos potência e pior rendimento do motor.[1][2]Menos potência: avarias que o provocam
- Arranque difícil.[1]Arranque difícil: avarias que o provocam
- Maior consumo de combustível.[1]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
- A EGR fica desativada e a válvula não responde às ordens do equipamento de diagnóstico.[3]
- Ligeira detonação sob carga, devido à maior temperatura de combustão por não recircularem gases.[3]
- Mais NOx e emissões: provável reprovação no teste de emissões até ser reparado.[2][3]
- Com frequência quase não se nota nenhuma alteração ao conduzir.[3]
Como diagnosticar o P0490
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia o código, os códigos associados (por exemplo o P0489 ou o P0403) e os dados congelados com um equipamento de diagnóstico para confirmar a falha.[3]
- 2Comande a válvula com o equipamento de diagnóstico e verifique se responde; se puder, observe ao mesmo tempo o sinal no circuito de comando. A PartsAvatar recomenda ainda comparar o funcionamento da EGR com as especificações do fabricante.[1][3]
- 3Inspecione a ficha e a válvula: corrosão, terminais soltos ou saídos da ficha e danos no chicote, sobretudo perto do coletor de escape.[3]
- 4Verifique com a ignição ligada que a válvula recebe alimentação.[3]
- 5Com a válvula e a centralina desligadas, verifique o circuito de comando: continuidade (circuito aberto) e ausência de curto-circuito à tensão, seguindo os valores do fabricante. O manual da Saab para o 9-5 a gasóleo mede a resistência da linha de referência à massa e até à centralina, e a tensão da linha de comando com a ignição ligada; esses valores são específicos desse carro.[3][5][6]
- 6Meça a resistência do enrolamento ou do motor da válvula e compare-a com a especificação.[3][5]
- 7Numa EGR de comando pneumático, desligue a mangueira de vácuo e aplique vácuo com uma bomba manual para ver se a válvula se move.[1]
- 8Substitua a válvula apenas se falhar tendo alimentação e massa corretas. Se o código voltar com tudo em ordem, verifique o excitador da centralina: é a última coisa a descartar.[3][5][6]
Posso continuar a circular com o P0490?
Oficina em breve
Apenas uma fonte dá uma avaliação explícita. A AutoDTCs diz que normalmente se pode circular, mas que a EGR costuma ficar desativada, com possível detonação ligeira sob carga, ralenti algo irregular e provável reprovação no teste de emissões até ser reparado; recomenda repará-lo antes da inspeção ou de uma utilização exigente. A TAT menciona pior rendimento do motor e mais emissões, e a PartsAvatar, menos potência e mais consumo. Nenhuma fonte consultada fala de um risco imediato.[1][2][3]
Avarias documentadas relacionadas com o P0490
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Válvula EGR: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW B47Fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N57Fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motorSim: tal como o N47 e o B47, o N57 está incluído na campanha técnica da BMW por fugas no arrefecedor EGR, que podem misturar líquido de refrigeração com fuligem e óleo até temperaturas de combustão. A BMW revê gratuitamente os motores de 6 cilindros fabricados entre julho de 2012 e junho de 2015 por risco de incêndio.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteOM651Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteOM642Dispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de softwareO KBA alemão encontrou indícios de manipulação de emissões em carros com motor OM642 (juntamente com o OM651): a dosagem de AdBlue e a EGR mudavam entre o banco de ensaios e a estrada. A Mercedes-Benz negou-o, mas em 2018 chamou a revisão centenas de milhares de diesel na Europa.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Perguntas frequentes
Qual é a diferença entre o P0490, o P0489 e o P0403?
Os três são falhas elétricas do circuito que comanda a válvula EGR. O P0489 e o P0490 são um par: o primeiro é o circuito de comando «baixo» (curto-circuito à massa) e o segundo, o «alto» (curto-circuito à tensão). O P0403 é a falha geral do circuito de controlo da EGR; no manual da Saab, com o descritor «circuito de controlo aberto», e os três partilham o mesmo procedimento de diagnóstico. Os P0401 e P0402, pelo contrário, são de caudal e costumam ter uma causa mecânica, e o P0405 e o P0406 afetam o sensor de posição.[4][6][10]
Posso circular com o código P0490?
Normalmente sim, mas convém repará-lo em breve. A AutoDTCs indica que o carro costuma continuar a ser conduzível, embora a EGR fique desativada e possa aparecer uma ligeira detonação sob carga, um ralenti algo irregular e uma provável reprovação no teste de emissões; aconselha repará-lo antes da inspeção ou de uma utilização exigente, como rebocar. As restantes fontes não avaliam a urgência.[1][2][3]
É preciso trocar a válvula EGR quando aparece o P0490?
Não necessariamente. O código fala do circuito de comando: antes de substituir a válvula é preciso verificar a alimentação, a massa e a cablagem até à centralina, e medir a resistência do enrolamento. A AutoDTCs recomenda trocar o atuador apenas se falhar tendo alimentação e massa corretas, e o procedimento da Saab deixa a válvula para depois dos circuitos e a centralina para o fim.[3][5][6]
Nota-se o P0490 ao conduzir?
Muitas vezes quase nada. A AutoDTCs assinala que o normal é a condução mudar pouco, mesmo com a EGR desativada; a PartsAvatar menciona, pelo contrário, funcionamento irregular, arranque difícil, menos potência e mais consumo. Em ambos os casos o aviso principal é a luz de avaria do motor.[1][3]
Passarei na inspeção técnica com o P0490 ativo?
Se o código mantiver acesa a luz de avaria do motor, não: segundo o Diariomotor, essa luz é um defeito grave na ITV (a inspeção técnica em Espanha) e, nos carros Euro 5 e Euro 6, a inspeção também lê o sistema OBD. Além disso, a AutoDTCs avisa de que é provável reprovar no teste de emissões até ser reparado.[3][11]
O P0490 significa o mesmo em todas as marcas?
Sim. Os códigos que começam por P0 são genéricos da norma OBD-II (definidos pela SAE) e têm a mesma definição em todos os fabricantes; o que varia de motor para motor é o tipo de válvula EGR e a forma como cada marca a aciona.[2][7]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0490?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[12]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P0490 - OBD Trouble CodePartsAvatar · Documentação técnica · publicada em 14 de março de 2023 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- P0490: EGR valve Circuit high Circuit AThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- P0490 – Exhaust Gas Recirculation Control Circuit HighAutoDTCs · Documentação técnica · publicada em agosto de 2026 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- Generic OBDII P Codes P0400-P0499Rick's Free Auto Repair Advice · Outra fonte · publicada em 16 de março de 2024 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- How to Test a Solenoid or Actuator Control CircuitAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- DTC P0403, P0489, or P0490 — SAAB 9-5 (9650) 2011, 4-cylinder dieselSAAB Workshop Information System Online · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- P0489 - EGR valve Circuit low Circuit A | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- P0489 – Exhaust Gas Recirculation Control Circuit LowAutoDTCs · Documentação técnica · publicada em agosto de 2026 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- How to Diagnose EGR System Codes (P0401, P0402, P0403, P0406)AutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
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