Admissão de arCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P2279: fuga de ar no sistema de admissão
O que significa o código P2279
A unidade de comando detetou uma fuga de ar no sistema de admissão: entra no motor mais ar do que o medido pelos sensores (ar não medido ou «falso ar»). A mistura empobrece e o motor perde a regulação que tem calculada.[2][4]
Num motor turbo a fuga pode estar também no circuito de ar de sobrealimentação. A Mitchell 1 documenta um P2279 num Audi A3 1.6 diesel causado por um intercooler fissurado, que não se via à vista desarmada e foi encontrado com um teste de fumo.[1][4]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P2, e na categoria P o segundo dígito 2 também indica um código genérico), pelo que significa o mesmo em qualquer marca; o que muda de um motor para outro é a causa mais provável.[5]
Definição original (SAE J2012): Intake Air System Leak[1][2][3]
Causas do P2279
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Fugas de vácuo: mangueiras fissuradas, rotas ou desligadas, por exemplo as do servofreio, da bomba de vácuo ou da borboleta.[2][3][4]
- 2Ventilação do cárter (PCV): válvula encravada, membrana rota do separador de óleo ou aquecedor do sistema defeituoso (o N79 em alguns VAG).[2][3][4]
- 3Circuito de ar de sobrealimentação nos motores turbo: mangas, tubos de ligação ou intercooler com microfissuras que só se abrem sob pressão.[1][4]
- 4Borboletas do coletor de admissão (swirl flaps) com folga nos eixos ou com a posição fora da especificação.[3][4]
- 5Coletor e corpo da borboleta: coletor fissurado, ou junta do coletor ou da borboleta em mau estado.[2]
- 6Juntas da flange da válvula EGR queimadas ou porosas.[4]
- 7Fuga entre o debitómetro de ar e a conduta de ar, ou no sensor de temperatura de admissão.[2]
- 8Juntas dos injetores em mau estado.[2]
- 9Debitómetro de ar (MAF) defeituoso, embora uma oficina alemã avise que trocá-lo sem verificar a estanquicidade da admissão só trata o sintoma.[2][4]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa no painel de instrumentos.[2][3]Luz do motor: avarias que o provocam
- Ralenti irregular.[4]Vibrações: avarias que o provocam
- Assobios ou silvos ao acelerar.[2][4]Assobio do turbo: avarias que o provocam
- Perda de potência em carga.[4]Menos potência: avarias que o provocam
- Maior consumo de combustível.[2]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
- O motor pode ir abaixo.[2]O motor cala-se: avarias que o provocam
- Falhas de ignição e combustão irregular (pistonar), pela mistura pobre.[2]
Como diagnosticar o P2279
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia os códigos e veja as correções de combustível a longo prazo (LTFT) em ralenti e em carga: valores muito altos denunciam ar a mais.[4]
- 2Nos motores 2.5 da Volkswagen de 2005 a 2013, um boletim técnico do fabricante indica verificar antes de mais nada a sincronização das árvores de cames com o motor ao ralenti (o valor deve estar em 0 ± 5°) e, se estiver correta, seguir com o diagnóstico normal.[6]
- 3Escute se há silvos e reveja à vista mangueiras, abraçadeiras, condutas de ar, juntas do coletor e tubos do intercooler.[2][4]
- 4Faça um teste de fumo na admissão e, num turbo, também no circuito de sobrealimentação: encontra fugas que a inspeção visual não vê, como o intercooler fissurado do Audi A3 documentado pela Mitchell 1.[1][2][4]
- 5Compare a pressão de sobrealimentação pedida com a real após um acelerão: um atraso no aumento da pressão ou uma pressão inferior à pedida aponta para uma fuga no circuito de ar.[4]
- 6Reveja o sistema de vácuo (servofreio, bomba de vácuo, borboleta) antes de desmontar o que quer que seja: é uma causa que costuma ser subestimada.[4]
- 7Reveja a ventilação do cárter e as borboletas do coletor. No motor 2.0 turbo da VW (BPY), a Ross-Tech assinala que um respiradouro do cárter defeituoso nota-se pelo vácuo forte que há ao retirar a tampa do óleo com o motor ao ralenti.[3][4]
- 8Não troque o debitómetro de ar sem ter encontrado a fuga: segundo uma oficina alemã, um debitómetro de ar sujo dá o código P0101, não uma fuga, e trocá-lo sem verificar a estanquicidade só trata o sintoma.[4]
Posso continuar a circular com o P2279?
Oficina em breve
As duas fontes que avaliam a gravidade desaconselham continuar a circular e pedem para agir depressa. A Mechanic Base classifica-o como grave e avisa que, com a mistura pobre, o motor pode sofrer danos permanentes; uma oficina alemã explica que a mistura pobre sobe a temperatura de escape e, a longo prazo, danifica as válvulas de escape, o turbo e o catalisador, e pode acabar por gerar um P0420.[2][4]
Avarias documentadas relacionadas com o P2279
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Turbo: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequente2.0 Ingenium diéselFalha do turbocompressorSim: o turbo é, segundo várias fontes, o componente que mais avarias gera no 2.0 Ingenium diesel. Falha num intervalo de quilometragem muito amplo (desde cerca de 35.000 até mais de 140.000 km) e, se se partir por dentro, pode enviar óleo ou metal para o motor e destruí-lo.Reparação (oficina): 2 600–3 000 €Aparece por volta de 35 000 km
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteBMW N47Falha do turbo e da válvula wastegateO turbo do N47 não costuma avariar por desgaste geral, mas pela falha da válvula wastegate, que regula a sobrealimentação e pode ficar encravada ou perder o ajuste, disparando o consumo de combustível; também são frequentes as fugas de óleo do próprio turbo.Reparação (oficina): 900–1 800 €
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteOM651Falha do turbo de geometria variável e do seu atuador pneumáticoO turbo de geometria variável do OM651 costuma falhar mais cedo pelo seu atuador pneumático (fissuras, descalibração) do que pelo próprio turbo. Os sintomas vão de uma perda de força progressiva a um modo de emergência permanente, com assobios ou fumo se o problema avançar.Reparação (oficina): 500–3 000 €
Válvula EGR: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteBMW B47Fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteBMW N57Fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motorSim: tal como o N47 e o B47, o N57 está incluído na campanha técnica da BMW por fugas no arrefecedor EGR, que podem misturar líquido de refrigeração com fuligem e óleo até temperaturas de combustão. A BMW revê gratuitamente os motores de 6 cilindros fabricados entre julho de 2012 e junho de 2015 por risco de incêndio.
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM651Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM642Dispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de softwareO KBA alemão encontrou indícios de manipulação de emissões em carros com motor OM642 (juntamente com o OM651): a dosagem de AdBlue e a EGR mudavam entre o banco de ensaios e a estrada. A Mercedes-Benz negou-o, mas em 2018 chamou a revisão centenas de milhares de diesel na Europa.
Borboletas de admissão (swirl flaps): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteBMW M47Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: as versões common rail do M47 (fabricadas desde 2001) incorporam borboletas no coletor de admissão que, com a fuligem do diesel e os ciclos térmicos, podem partir-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteBMW N47Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteBMW M57Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: a maioria dos M57 e M57TU com caixa automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta seis borboletas metálicas no coletor de admissão que podem gripar, soltar-se e destruir um cilindro. O X5 3.0d do E53 e as caixas manuais dos primeiros 330d/530d livram-se, segundo uma oficina especializada.
- Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteOM642Rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissãoSim: as hastes de plástico das borboletas de turbilhão do coletor de admissão tornam-se quebradiças e podem partir-se por volta dos 100.000-200.000 km. Se uma borboleta solta for aspirada para um cilindro, pode bater no pistão e destruir o motor; por isso recomenda-se eliminá-las de forma preventiva.Reparação (oficina): 600–1 200 €Aparece por volta de 100 000 km
Servofreio e bomba de vácuo: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequente1.2 PureTechPerda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuoNos 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 e 2018, os resíduos da correia podem danificar a bomba de vácuo que alimenta o servofreio e reduzir a assistência à travagem. Houve duas campanhas de recolha gratuitas (2020 e 2022); convém confirmar que foram realizadas.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: Ocasional1.8 HybridFalha do atuador de travões (pedal duro, perda de assistência)Sim, é uma avaria documentada no Prius III: o diafragma do acumulador do atuador de travões pode degradar-se e endurecer muito o pedal, obrigando a travar com muito mais força. A Toyota fez uma campanha em 2013; há também relatos de proprietários com o atuador avariado já fora da garantia.
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteKia Sportage IVFiltro da bomba tandem obstruído e perda de assistência à travagemSim: uma campanha do KBA de outubro de 2023 indica que o filtro da bomba tandem dos Sportage fabricados entre 2018 e 2020 tem um defeito de conceção que pode fazer falhar o servofreio e endurecer o pedal do travão.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAlfa Romeo MiToFalha do conector da tubagem do servofreio nos MiTo fabricados em 2012Uma campanha de 2012 afetou os MiTo fabricados entre 1 de junho e 30 de setembro de 2012: um conector da tubagem do servofreio podia falhar e deixar o travão sem assistência de vácuo. O registo consultado é do Reino Unido (268 carros); não sabemos quantas unidades afetou em Espanha.
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P2279?
As fontes desaconselham-no: a mistura pobre aquece o escape e pode danificar as válvulas, o turbo e o catalisador, pelo que há que repará-lo o mais depressa possível. Se tiver de se deslocar, faça-o com suavidade e apenas até à oficina.[2][4]
Como se localiza a fuga de ar que causa o P2279?
Com um teste de fumo, que encontra fugas que a inspeção visual não vê; num turbo testa-se também o circuito de sobrealimentação. Antes, uma oficina alemã recomenda ver as correções de combustível a longo prazo e comparar a pressão de sobrealimentação pedida com a real.[1][2][4]
Limpar ou trocar o debitómetro de ar resolve o P2279?
Normalmente não. A Mechanic Base inclui um debitómetro de ar defeituoso entre as causas, mas uma oficina alemã explica que o P2279 é uma fuga física: um debitómetro de ar sujo dá outro código, o P0101, e trocá-lo sem verificar a estanquicidade só trata o sintoma.[2][4]
Um intercooler fissurado pode causar o P2279?
Sim. Num Audi A3 1.6 diesel documentado pela Mitchell 1, o P2279 devia-se a um intercooler fissurado; não se via à vista desarmada e apareceu ao meter fumo na admissão do turbo.[1][4]
O P2279 significa o mesmo em todas as marcas?
Sim, a definição é a mesma porque é um código genérico da norma OBD-II, mas a forma de o diagnosticar muda consoante o motor: para os 2.5 da Volkswagen de 2005 a 2013, o fabricante manda verificar primeiro a sincronização das árvores de cames.[5][6]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P2279?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[7]
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Fontes
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- 1.SureTrack Real Fix: Smoking Out the CracksMitchell 1 · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 2.What Does The P2279 Code Mean?Mechanic Base · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 3.18711/P2279/008825: Leak in Air Intake SystemRoss-Tech · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 4.P2279 Luftleckage Saugrohr: Diagnose & RauchtestKFZ Dietrich · Outra fonte · publicada em 15 de maio de 2026 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em alemão
- 5.On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 6.TT 24-07-103: 2005-2013 Vehicles with 2.5L Engine - Fault Code P2279 Diagnostic TipVolkswagen Group of America · Fabricante · publicada em 9 de setembro de 2013 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 7.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol