Código P0010: circuito do atuador da árvore de cames «A» (bancada 1)

Definição original (SAE J2012): "A" Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 1)^[1][2][3]

1. 1Eletroválvula de controlo de óleo (solenoide VVT ou OCV) da árvore de cames de admissão defeituosa, por exemplo com a bobina interna avariada. É a causa referida por todas as fontes; a Carista coloca-a em primeiro lugar.^{[1][2][3][4][5]}
2. 2Cablagem ou ficha da eletroválvula danificada ou corroída. A Carista assinala que é habitual na zona da tampa das válvulas, onde pode haver infiltração de óleo.^{[1][2][3][4][5]}
3. 3Óleo sujo ou velho, de viscosidade inadequada ou em nível baixo. A Autodoc Club coloca-o em primeiro lugar e a Carista refere o óleo com lamas como causa crónica de falhas desta eletroválvula.^[1][2][4]
4. 4Falha da centralina ou do seu controlador da eletroválvula; a Carista classifica-a de rara.^[2][3][4][5]
5. 5A Autodoc Club acrescenta, entre as suas causas, problemas de sincronização: desgaste da distribuição e cablagem ou fichas dos sensores da cambota e da árvore de cames. As restantes fontes tratam o código como uma falha elétrica do circuito da eletroválvula.^[1]

• Luz de avaria do motor acesa. O TroubleCodes.net acrescenta que por vezes é o único sintoma.^[1][2][3][4]Luz do motor: avarias que o provocam
• Ralenti irregular ou funcionamento instável do motor.^[1][2][4]Vibrações: avarias que o provocam
• Perda de potência ou resposta fraca ao acelerar: a Carista situa-a a baixas rotações; a Autodoc Club e o TroubleCodes.net, a regimes médios ou altos.^[1][2][3][4]Menos potência: avarias que o provocam
• Aumento do consumo de combustível, ligeiro segundo a Carista.^[1][3][4]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
• Dificuldade em arrancar.^[1][3]Arranque difícil: avarias que o provocam
• O motor pode parar ocasionalmente ao acelerar a fundo.^[3]O motor cala-se: avarias que o provocam
• Ruído de batimento do motor, referido pela MechanicBase.^[2]Ruído de corrente: avarias que o provocam
• Risco de não passar no teste de emissões da ITV (a inspeção técnica em Espanha).^[1][2]

1. 1Leia todos os códigos com um equipamento de diagnóstico. No procedimento da Saab verifica-se que não há também códigos dos sensores da cambota e da árvore de cames (P0335, P0336, P0340, P0341).^[2][5]
2. 2Verifique o óleo: nível, estado e viscosidade. Se estiver sujo ou não for o que o fabricante recomenda, troque-o juntamente com o filtro e veja se o código volta.^[1][2][4]
3. 3Inspecione a cablagem e a ficha da eletroválvula da árvore de cames de admissão: roturas, corrosão, ligações soltas ou óleo infiltrado.^[1][2][3][4]
4. 4Com um multímetro, verifique se chegam à ficha alimentação e massa quando a centralina aciona a eletroválvula, e meça a resistência da sua bobina: a Carista indica 7-15 Ω como valor de referência e a Saab, 8-13 Ω no seu 2.0 a gasolina, além de verificar que não há continuidade entre os terminais e a carcaça. Use o valor do fabricante do seu motor.^[4][5]
5. 5Com o equipamento de diagnóstico, ordene o acionamento da eletroválvula e observe o estado do circuito. A Saab pede, no seu 2.0, ordenar o atuador a 20 graus e depois manter o motor a 2.000 rpm durante 10 segundos para ver se o código reaparece.^[3][5]
6. 6Substitua a eletroválvula se as medições saírem do intervalo. Se o código persistir, a MechanicBase aconselha passar a um diagnóstico profissional da centralina.^[2][4][5]
7. 7Se tudo o que precede estiver bem, a Autodoc Club recomenda verificar os elementos da distribuição e confirmar que as marcas de calagem da cambota e da árvore de cames estão alinhadas.^[1]

• P0010 na Mercedes-Benz4