Ignição e pré-aquecimentoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0671: circuito da vela de pré-aquecimento do cilindro 1
P0671 significa: circuito da vela de pré-aquecimento (aquecedor) do cilindro 1.[1][2][3] A centralina (ou o módulo das velas de pré-aquecimento) detetou uma avaria elétrica no circuito da vela de pré-aquecimento, também chamada aquecedor, do cilindro 1. A TaT descreve-o como um circuito aberto, ou seja, um caminho elétrico interrompido; a TroubleCodes.net, como uma avaria que rompe a continuidade do circuito de comando ou provoca uma variação de tensão de 10 % ou mais; e a Ross-Tech regista-o, nos TDI do grupo VAG, como uma «avaria elétrica» do circuito da vela do cilindro 1.[1][2][3]
O que significa o código P0671
A centralina (ou o módulo das velas de pré-aquecimento) detetou uma avaria elétrica no circuito da vela de pré-aquecimento, também chamada aquecedor, do cilindro 1. A TaT descreve-o como um circuito aberto, ou seja, um caminho elétrico interrompido; a TroubleCodes.net, como uma avaria que rompe a continuidade do circuito de comando ou provoca uma variação de tensão de 10 % ou mais; e a Ross-Tech regista-o, nos TDI do grupo VAG, como uma «avaria elétrica» do circuito da vela do cilindro 1.[1][2][3]
Afeta apenas motores diesel. As velas de pré-aquecimento aquecem a câmara de combustão para facilitar o arranque a frio e há uma por cilindro, pelo que, se o circuito do cilindro 1 estiver aberto, essa vela não aquece.[1][3][4]
O código assinala o circuito dessa vela, não uma peça concreta: segundo a TaT, deve-se normalmente a uma vela avariada ou a uma má ligação nesse cilindro. Os códigos P0672, P0673 e P0674 são a mesma avaria nos cilindros 2, 3 e 4.[1][5][6][7]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), pelo que significa o mesmo em qualquer marca; o que muda de motor para motor é a causa mais provável.[8]
Definição original (SAE J2012): Cylinder 1 Glow Plug Circuit[1][2][3]
Códigos da mesma família
Indicam o mesmo problema num cilindro, numa bancada ou num sensor concreto. Causas, sintomas e diagnóstico são os desta página.
Causas do P0671 e da sua família
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Vela de pré-aquecimento do cilindro 1 avariada, com o elemento aquecedor interrompido (circuito aberto). A TaT e a Ross-Tech citam-na entre as causas principais, e a Klavkarr explica que uma vela queimada indica resistência infinita.[1][2][3][9]
- 2Cablagem e fichas dessa vela em mau estado: cabos danificados ou desligados, fichas corroídas ou más ligações.[1][2][3]
- 3Relé ou temporizador do pré-aquecimento defeituoso, nos sistemas antigos.[3][10]
- 4Módulo de comando das velas de pré-aquecimento defeituoso. A Klavkarr aponta-o, a par da vela com o circuito aberto, como uma das duas causas principais dos códigos P0380 e P0670.[3][9]
- 5Avaria da centralina do motor (a TroubleCodes.net descreve-a como rara na ficha do P0672).[3][10]
Sintomas
- Arranque a frio mais demorado ou mais difícil do que o normal.[1][2]Arranque difícil: avarias que o provocam
- Funcionamento irregular do motor logo após um arranque a frio.[1]Vibrações: avarias que o provocam
- Fumo branco pouco depois de arrancar a frio.[1]
- Segundo a Ross-Tech, nos TDI do grupo VAG pode não se notar o período de pré-aquecimento anterior ao arranque.[2]
- Nos carros modernos, a luz de pré-aquecimento pode piscar ou ficar acesa com os aquecedores avariados. A Klavkarr adverte, contudo, que os códigos de pré-aquecimento P0380 e P0670 podem ser memorizados sem que se acenda qualquer luz.[4][9]Luz de pré-aquecimento: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0671
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia todos os códigos com um equipamento de diagnóstico e verifique se, a par do P0671, há outros de pré-aquecimento (P0672 a P0674 de outros cilindros, P0670 do módulo ou P0380). A Klavkarr, a propósito do P0380 e do P0670, assinala dois culpados principais: uma vela com o circuito aberto ou o módulo de comando.[1][9]
- 2Inspecione a cablagem e a ficha da vela do cilindro 1: roturas, corrosão ou más ligações.[2][3]
- 3Desligue a ficha ou o cabo de alimentação dessa vela e meça a sua resistência com um multímetro: uma vela queimada indica circuito aberto (resistência infinita). A Klavkarr cita cerca de 0,7 Ω no motor dCi do seu caso, mas avisa que um multímetro corrente não é preciso com valores tão baixos e pode indicar 1 ou 2 Ω mesmo havendo continuidade.[9]
- 4Se a vela estiver bem, meça a tensão nos seus terminais durante o pré-aquecimento: é o teste que a Klavkarr usa para saber se o módulo está a alimentar as velas.[9]
- 5Um equipamento de diagnóstico que leia todos os módulos do carro e faça testes bidirecionais identifica melhor qual o elemento que falha do que um leitor básico, que apenas mostra o código.[10]
- 6Substitua a vela apenas quando a medição confirmar que está aberta. O Diariomotor avisa que trocar os aquecedores nem sempre é simples: podem partir-se ao serem extraídos ou ficar firmemente presos à cabeça do motor, pelo que convém que o faça alguém com experiência.[2][4]
Posso continuar a circular com o P0671?
Oficina em breve
Nenhuma das fontes consultadas classifica a gravidade deste código. Com uma única vela afetada, os sintomas citados pela TaT e pela Ross-Tech são o arranque a frio mais demorado ou difícil, o funcionamento irregular e o fumo branco. O Diariomotor, a propósito de aquecedores avariados em geral, explica que o motor de arranque e a bateria sofrem um esforço extra e que, se falharem por completo, o motor recusa-se a arrancar. Convém repará-lo antes de chegar o frio.[1][2][4]
Avarias documentadas relacionadas com o P0671
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAudi A4 B9Risco de curto-circuito e incêndio por humidade em componentes elétricosA Audi chamou à revisão unidades do A4 B9 fabricadas entre maio de 2017 e março de 2020 porque a humidade pode infiltrar-se num componente elétrico e provocar um curto-circuito, com risco de incêndio do veículo.Reparação: 0 €
Bateria de 12 V: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 e 2.5 HybridA bateria de 12 V descarrega-se se o carro ficar vários dias paradoSim, é uma queixa habitual: a bateria de 12 V pode ficar descarregada após apenas uns dias sem usar o carro, devido ao consumo em repouso da eletrónica (multimédia, telemática, acesso sem chave). Com a de 12 V muito em baixo, o sistema híbrido pode ficar bloqueado em modo de segurança.
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalE-Tech HíbridoDescarga ou substituição prematura da bateria de 12 VVários proprietários de Clio, Arkana e Austral com motor E-Tech documentam substituições prematuras da bateria auxiliar de 12 V, em algum caso duas vezes no primeiro ano. Não é a avaria mais generalizada do sistema, mas aparece de forma recorrente em diferentes modelos.
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional1.5 HybridDescarga da bateria de 12 V com o carro paradoSim: no Yaris e no Yaris Cross híbridos, a bateria de 12 V pode descarregar-se em poucos dias com o carro parado pelo consumo residual de módulos como o eCall ou o acesso sem chave. Resolve-se com uma atualização de software ou, se já estiver danificada, substituindo a bateria.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteHyundai Ioniq 5ICCU avariada: descarga da bateria de 12 V e perda de potência de conduçãoA unidade de controlo integrada de carregamento (ICCU) pode avariar no Ioniq 5: descarrega a bateria de 12 V, pode rejeitar o carregamento e, nos casos mais graves, fazer com que o carro perca potência ou não entre em modo de marcha. A Hyundai substituiu esta peça e atualizou o seu software em unidades fabricadas entre janeiro e fevereiro de 2023.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalFord Galaxy IIIFuga de ácido na bateria de 12 V (campanha 18P11)Segundo a ficha de fiches-auto.fr, a campanha 18P11 (agosto de 2019) abrange Galaxy fabricados entre fevereiro de 2014 e fevereiro de 2019 por risco de fuga de ácido da bateria, que se pode agravar com o tempo.
Alternador e motor de arranque: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional2.2 JTDm Multijet IICabo do alternador em contacto com o tubo de recirculação de gases (risco de incêndio)Uma campanha da Alfa Romeo abrange Stelvio diesel fabricados entre 18 de janeiro de 2017 e 18 de setembro de 2018: um cabo do alternador pode roçar no tubo de recirculação de gases e provocar um curto-circuito, com risco de incêndio no pior caso.
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional1.7 CDTIDesgaste prematuro do alternadorO alternador da marca Hitachi montado de fábrica no 1.7 CDTI tende a desgastar-se mais cedo do que o esperado, segundo um guia de compra alemão sobre o Opel Astra H, com substituições habituais por volta dos 140.000 km; há testemunhos semelhantes no Opel Meriva com este motor.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteFord Focus IIAvaria do alternador com avisos falsos de bateria, ESP e direção assistidaO alternador é a avaria elétrica mais repetida do Focus II em todos os motores: uma carga instável acende luzes de aviso de bateria e ESP sem motivo real e, nos casos mais marcados, pode notar-se uma perda pontual da assistência da direção.Aparece por volta de 60 000 km
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAlfa Romeo JuniorRisco de arco elétrico no terminal do alternador-arrancador de 48 V do Junior híbridoSim: um alerta do Safety Gate de março de 2026 (campanha F60F) abrange os Junior MHEV fabricados entre 27 de novembro de 2023 e 18 de dezembro de 2025. A folga entre o tubo do filtro de partículas e a tampa do terminal do alternador-arrancador de 48 V é inferior a 10 mm e, com humidade, poderia haver um arco elétrico e incêndio.
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0671?
Nenhuma das fontes consultadas o proíbe de forma expressa, mas também não o classifica. Com uma única vela afetada, o habitual é um arranque a frio mais demorado, com o motor algo irregular e algum fumo branco. O Diariomotor lembra que os aquecedores avariados forçam o motor de arranque e a bateria, e que, se falharem por completo, o carro pode não arrancar com frio, pelo que convém repará-lo em breve.[1][2][4]
O que significam os códigos P0672, P0673 e P0674?
São a mesma avaria que o P0671, mas no circuito da vela de pré-aquecimento do cilindro 2, 3 e 4, respetivamente. Por isso partilham causas e diagnóstico com o P0671.[5][6][7]
O P0671 significa que a vela do cilindro 1 está avariada?
Não necessariamente. A TaT indica que se deve normalmente a uma vela avariada ou a uma má ligação nesse cilindro, e a TroubleCodes.net acrescenta a cablagem, o relé ou temporizador nos sistemas antigos, o módulo de comando e, mais raramente, a centralina. Por isso mede-se a vela e verifica-se a cablagem antes de a trocar.[1][3][10]
Como se verifica uma vela de pré-aquecimento?
Desliga-se a ficha ou o cabo de alimentação da vela e mede-se a sua resistência com um multímetro: uma vela queimada indica circuito aberto. Também se pode medir a tensão nos seus terminais durante o pré-aquecimento para ver se o circuito a alimenta. A Klavkarr lembra que os multímetros correntes são pouco precisos com resistências tão baixas.[9]
O código P0671 afeta os carros a gasolina?
Não. A TroubleCodes.net indica que este código se aplica apenas a motores diesel, e o Diariomotor explica que as velas de pré-aquecimento são componentes essenciais para arrancar os diesel.[3][4]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0671?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[11]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- 1.P0671 - Cylinder 1 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 2.17055/P0671/001649: Cylinder 1 Glow Plug Circuit (Q10): Electrical FaultRoss-Tech Wiki · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 3.P0671 – Glow plug, cylinder 1 -circuit malfunctionTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 4.Cómo detectar que los calentadores de un coche diésel están en mal estadoDiariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 16 de janeiro de 2020 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
- 5.P0672 - Cylinder 2 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 6.P0673 - Cylinder 3 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 7.P0674 - Cylinder 4 Glow Plug Circuit/Open | Generic Fault CodeThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 8.On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 9.P0380 / P0670 fault codes: glow plug diagnosis and repairKlavkarr · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 10.P0672 – Glow plug, cylinder 2 -circuit malfunctionTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 11.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol