Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Motor

Storingen met de turbo: symptomen, kosten en getroffen modellen

We hebben 60 storingen met de turbo gedocumenteerd bij 60 motoren, die 354 modellen auto uit onze database treffen. De belangrijkste qua ernst en frequentie: turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling) (1.6 HDi), defecte turbocompressor (2.0 Ingenium diésel) en defecte turbo en wastegate-klep (BMW N47). Bij een onafhankelijke garage kost de reparatie € 150 tot € 3.000, afhankelijk van de motor of de auto.[1][2][3][4]

Gedocumenteerde storingen
60
47 met hoge of kritieke ernst
Motoren
60
met een storing aan dit onderdeel
Getroffen modellen
354
autogeneraties uit onze database
Reparatie in de garage
€ 150–€ 3.000
Afhankelijk van motor en auto, incl. btw

27 bronnenHoe we werken

Hoe het werkt en waarom het faalt

Turbo

De turbocompressor gebruikt de uitlaatgassen om meer lucht in de motor te persen. Hij draait met zeer hoge toeren en is volledig afhankelijk van de olie voor smering en koeling. Bij dieselmotoren heeft hij meestal variabele geometrie (VGT), met beweegbare schoepen die door koolaanslag kunnen vastlopen; bij benzinemotoren is het wastegate-ventiel het meest voorkomende zwakke punt.

Wat te doen

Nieuwe fluitgeluiden, blauwe of zwarte rook, vermogensverlies en het overschakelen op noodloopprogramma zijn de typische waarschuwingen. Laat de motor na zware belasting een paar seconden stationair draaien voordat je hem uitzet, geef geen vol gas als de motor koud is en houd je aan de olieverversingen: de meeste turbo's sneuvelen door slechte smering.

Algemene uitleg van MotorFiable. De concrete storingen per motor en auto, met bronnen, staan op de gelinkte pagina's.

Veelvoorkomende symptomen

De symptomen die het vaakst voorkomen bij de gedocumenteerde storingen met de turbo. Open elk symptoom om te zien welke andere storingen het veroorzaken.

Storingen met de turbo per motor

Van meest naar minst belangrijk (ernst × frequentie). Elke pagina beschrijft getroffen versies en jaren, symptomen, kosten en hoe je het controleert.

  1. 1Hoge ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequent1.6 HDiTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Bij de 16-kleppen 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) kan de turbo vastlopen doordat koolaanslag uit de olie het gaasfilter in de koppeling die hem voedt verstopt. Het is een ernstige en terugkerende storing: als alleen de turbo wordt vervangen zonder het circuit te reinigen, gaat hij weer kapot.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050
  2. 2Hoge ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequent2.0 Ingenium diéselDefecte turbocompressorJa: de turbo is volgens meerdere bronnen het onderdeel dat de meeste storingen veroorzaakt bij de 2.0 Ingenium diesel. Hij faalt in een zeer breed kilometerbereik (van ongeveer 35.000 tot meer dan 140.000 km) en kan, als hij van binnen breekt, olie of metaal in de motor sturen en hem vernielen.Reparatie (garage): € 2.600–€ 3.000Verschijnt rond 35.000 km
  3. 3Hoge ernstVaakFrequentie: VaakBMW N47Defecte turbo en wastegate-klepDe turbo van de N47 gaat meestal niet kapot door algemene slijtage, maar door het uitvallen van de wastegate-klep, die de turbodruk regelt en kan vastlopen of zijn afstelling kan verliezen, waardoor het brandstofverbruik de hoogte in schiet; ook oliedoorlekken van de turbo zelf komen vaak voor.Reparatie (garage): € 900–€ 1.800
  4. 4Hoge ernstVaakFrequentie: VaakOM651Defecte turbo met variabele geometrie en pneumatische actuatorDe turbo met variabele geometrie van de OM651 faalt vaker door de pneumatische actuator (scheuren, ontregeling) dan door de turbo zelf. De symptomen variëren van geleidelijk krachtverlies tot een permanent noodloopprogramma, met gefluit of rook als het probleem erger wordt.Reparatie (garage): € 500–€ 3.000
  5. 5Hoge ernstVaakFrequentie: Vaak1.6 dCiDefecte of voortijdig kapotte turboDe turbo van de 1.6 dCi valt vrij vaak uit en soms al bij weinig kilometers: fiches-auto documenteert defecten tussen 23.000 en 113.000 km in Kadjar, Qashqai II, X-Trail III en Espace V, met vermogensverlies en in meerdere gevallen een weigering van het merk om de kosten buiten de garantie te dragen.Reparatie (garage): € 3.000
  6. 6Hoge ernstVaakFrequentie: Vaak2.0 HDiStoringen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling)Bij de 2.0 HDi van 107/110 en vooral 136-140 pk valt de turbo met variabele geometrie relatief vaak uit: soms is het de hele turbo, maar vaak zijn het de actuator, sensoren of slangen, met vermogensverlies en noodprogramma tot gevolg.
  7. 7Hoge ernstVaakFrequentie: VaakBMW M47Vermogensverlies en turbostoringenDe turbo van de M47 gaat meestal niet plotseling stuk, maar verliest geleidelijk vermogen door roetaanslag in de variabele geometrie; de variant van 150 pk, gebouwd tussen september 2001 en november 2003, kent bovendien turbostoringen die door gespecialiseerde garages zijn gedocumenteerd.
  8. 8Hoge ernstVaakFrequentie: VaakBMW N57Trekverlies bij de biturboversies door het vacuümcircuit of de actuatorBij de biturboversies (335d, 535d, xDrive35d/40d) is verlies aan trek bij lage toerentallen gebruikelijk door een verslechterd vacuümcircuit of vuil in de actuator die de turbo's synchroniseert, niet door een mechanische storing van de turbo. Ook de turbo met variabele geometrie wordt, meer algemeen, genoemd.
  9. 9Hoge ernstVaakFrequentie: Vaak1.4 T-JetDefecte of voortijdig versleten turboBij de Fiat 500X, de Fiat Tipo, de Jeep Renegade en de Jeep Compass zijn er terugkerende getuigenissen van een defecte turbo, soms na zeer weinig kilometers (vanaf 15.000 km); de fabrikant heeft incidenteel commerciële kortingen gegeven, maar er is geen officiële actie.Reparatie: € 1.100–€ 2.300Verschijnt rond 15.000 km
  10. 10Hoge ernstVaakFrequentie: Vaak2.2 i-CTDiDefecte turboDe turbo met variabele geometrie van de 2.2 i-CTDi faalt vrij vaak vanaf 110.000 km, met gedocumenteerde gevallen tot 290.000 km bij de Honda CR-V en de Civic; we hebben geen vergelijkbare getuigenissen bij de Accord of de FR-V gevonden.Verschijnt rond 110.000 km
  11. 11Hoge ernstVaakFrequentie: Vaak1.6 / 2.2 i-DTECTurbostoringDe turbo is een van de onderdelen met de meeste gedocumenteerde storingen van de i-DTEC, zowel bij de 1.6 als bij de 2.2: er zijn gepubliceerde gevallen bij de Civic en de CR-V (beide generaties) van 6.000 km tot meer dan 290.000 km, met defecten uiteenlopend van slijtage van de actuator tot volledige breuk.Verschijnt rond 87.000 km
  12. 12Hoge ernstVaakFrequentie: Vaak2.3 MZR DISI TurboVoortijdige slijtage van de turbocompressor door gebrekkige smering bij de 2.3 DISI TurboDe turbo van de 2.3 DISI Turbo, met gedocumenteerde storingen vooral in de CX-7, slijt door slechte smering en geeft blauwe rook, vermogensverlies en oliegebruik; vervanging kost ongeveer 2.200 € (prijs in Spanje).Reparatie (garage): € 2.200Verschijnt rond 100.000 km
  13. 13Hoge ernstVaakFrequentie: VaakSkyactiv-DSlijtage of defect van de turbo door gebrekkige smeringDe sequentiële tweetraps-turbo van de 2.2 Skyactiv-D komt naar voren als een van de meest genoemde storingen door eigenaren van de CX-5, de Mazda6 en de Mazda3, vooral wanneer de olie door verdunning aan smerend vermogen heeft ingeboet of wanneer de nokkenas van de exemplaren van 2013-2014 metaalsnippers afgeeft.
  14. 14Hoge ernstVaakFrequentie: Vaak2.2/2.5 dCiVoortijdige storing van de turbo en de intercoolerBij de X-Trail met de 2.2 dCi van 136 pk zijn de turbo en de intercooler de meest genoemde storing: ze komen voor in ongeveer de helft van de geraadpleegde betrouwbaarheidsgetuigenissen. Bij de Primera en de Almera, met dezelfde motor, zijn er veel minder gedocumenteerde gevallen.
  15. 15Hoge ernstVaakFrequentie: Vaak1.9 dCiVoortijdige slijtage van de turbocompressorDe turbo van de 1.9 dCi kan rond 150.000 km beginnen te falen, vooral bij de versies van 100 tot 130 pk die tussen 2000 en 2005 zijn gebouwd. Renault dekte bij reparaties buiten de garantie tot 80 % van de kosten, zonder officiële campagne.
  16. 16Hoge ernstVaakFrequentie: Vaak2.0 dCiVoortijdige uitval van de turboDe turbo van de 2.0 dCi faalt relatief vaak, soms met weinig kilometers: de geraadpleegde betrouwbaarheidsfiches documenteren tientallen gevallen bij Espace IV, Koleos en Laguna III, met gefluit, vermogensverlies en in verschillende gevallen blauwachtige rook vóór de definitieve uitval.
  17. 17Hoge ernstVaakFrequentie: Vaak1.4 D-4DDefect aan de turbocompressorJa: de turbo van de 1.4 D-4D valt aantoonbaar uit bij de Yaris, de Corolla, de Auris en de MINI One D, soms voortijdig (een geval bij 15.000 km onder garantie gedekt) en soms nadat hij vastloopt samen met een hoog oliegebruik.Verschijnt rond 15.000 km
  18. 18Hoge ernstVaakFrequentie: Vaak1.9 TDIVastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.9 TDI loopt vast door roet of gaat na veel kilometers kapot; hij komt terugkerend voor bij alle geraadpleegde modellen en vermogens, met gevallen vanaf 22.000 km.Reparatie (garage): € 360–€ 900Verschijnt rond 22.000 km
  19. 19Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
  20. 20Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe2.0 TDITurbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breukBij de 2.0 TDI van 110 en 140 pk raken de schoepen van de turbo met variabele geometrie vervuild en lopen vast, waardoor de motor vermogen verliest. Bij sommige 140 pk-versies is de turbo al voor 70.000 km kapotgegaan.Reparatie (garage): € 1.000
  21. 21Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe1.5 dCiVoortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangenDe turbo van de 1.5 dCi van 105 en 110 pk kan voortijdig falen: Caradisiac documenteert dit bij Clio III, Scénic III en Qashqai II, soms voor 80.000 km. Vaker en goedkoper is dat een inlaatslang van de turbo losschiet of barst en de motor vermogen verliest.
  22. 22Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe1.3 MultijetVastlopen van de turbo met variabele geometrieBij de versies met turbo met variabele geometrie kunnen de schoepen vastlopen door roetophoping, vooral in auto's die in de stad korte ritten maken. De motor verliest geleidelijk vermogen en kan bij het gasgeven zwarte rook uitstoten.Reparatie (garage): € 450–€ 700
  23. 23Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe1.6 CRDiVoortijdig defect van de turbo met variabele geometrie (VGT)De eerste exemplaren van de U2 D4FB (tot ~2009) hadden turbo's met variabele geometrie die tussen 30.000 en 100.000 km konden uitvallen; de fabrikant verhielp dit met een update van de regeleenheid. Bij latere motoren kan de actuator door roet vastlopen.Verschijnt rond 30.000 km
  24. 24Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe1.3 TCeStoring van de actuator (wastegate) van de turboBij 1.3 TCe/DIG-T-motoren gebouwd tot 19 juni 2020 kan de clip die de stang van het wastegateventiel van de turbo vasthoudt ontbreken of losraken, wat vermogensverlies met brandend inspuitlampje veroorzaakt. Als de stang te veel speling krijgt, moet de complete turbo worden vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 700
  25. 25Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe1.6 EcoBoostVoortijdig defect van de turboEr zijn gedocumenteerde gevallen van voortijdig turbodefect: bij een Ford Mondeo scheurde het turbohuis bij 47.000 km samen met een koelvloeistoflek, en bij een Ford S-Max viel de turbo uit bij 60.000 km zonder dat de garantie het dekte.
  26. 26Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe1.6 TDIVastgelopen of speling hebbende turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.6 TDI EA189 kan vastlopen door roet of slijten op de as. De motor verliest kracht, fluit of stoot blauwachtige rook uit, en vervangen kost ongeveer 1.000 € als er geen bijkomende schade is (prijs in Spanje).Reparatie (garage): € 1.000
  27. 27Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeBMW B47Vroegtijdige turboslijtage door verwaarloosd onderhoudDe turbo van de B47 heeft geen zo goed gedocumenteerd ontwerpgebrek als die van de N47, maar kan voortijdig slijten als de olieverversingen niet worden nageleefd, met reparaties die doorgaans rond 1.000 € tot 2.000 € kosten (in Spanje).Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000
  28. 28Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTDSlijtage of defect van de turbocompressorDe turbo (vast in de basisversies, met variabele geometrie in de krachtigere) valt af en toe uit: een gedocumenteerde Alfa Romeo 147 had rond 215.000 km een nieuwe turbo nodig, en de Opel Vectra C en Zafira B noemen storingen bij hun eigenaren, al beschrijven andere getuigenissen hem als zeer duurzaam.
  29. 29Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFlyVroegtijdig defect van de turbocompressor (0.9 TwinAir)De turbo van de 0.9 TwinAir kan defect raken, soms bij weinig kilometers: er is een geval gedocumenteerd dat onder garantie bij 13.000 km werd vervangen in de Fiat 500 en een ander, van een turboslang, bij 51.000 km in de Fiat Panda III. Een gespecialiseerde Duitse bron beschrijft het als een zeldzaam probleem.
  30. 30Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe1.0 T-GDISlijtage en geleidelijk uitvallen van de turbocompressorDe monoscroll-turbo met elektrische wastegate van de 1.0 T-GDI kan met de jaren aan prestaties inboeten; een eigenaar documenteert een defect na 112.000 km in een Hyundai i30 van 120 pk. Er is geen actie van de fabrikant en geen gegevens die op een systematisch defect bij deze motor wijzen.
  31. 31Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe2.0 en 2.2 CRDiDefect aan de turbo met variabele geometrie vanaf 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Bij de Kia Sorento met de 2.2 CRDi-motor verschijnen problemen met de turbocompressor met variabele geometrie meestal vanaf 100.000-150.000 km en zijn dat volgens de geraadpleegde bron een dure reparatie.Verschijnt rond 100.000 km
  32. 32Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe1.1 en 1.4 CRDiSlijtage en prestatieverlies van de turbocompressorDe turbo van de 1.1 en de 1.4 CRDi komt in de koopgidsen van i20, i30, Ceed en Rio naar voren als typisch slijtagepunt, vooral bij korte ritten en intensief gebruik in de stad; er is echter geen gedocumenteerd ontwerpfout zoals bij andere dieselmotoren uit die tijd.
  33. 33Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe2.0 CRDi (D4EA)Slijtage en vermogensverlies van de turbo met variabele geometrieBij de 2.0 CRDi D4EA is de turbo met variabele geometrie een van de typische slijtagepunten van de Hyundai Tucson I, vooral bij stadsgebruik; daarnaast is er een melding van vermogensverlies bij een Hyundai Santa Fe met deze motor.
  34. 34Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeMZR-CDSlijtage of defect van de turbocompressorDe turbo met variabele geometrie van de MZR-CD komt voor onder de storingen die eigenaren van de Mazda6 en Mazda3 noemen, met gevallen van gefluit, drukverlies en, in één gedocumenteerd geval, een reparatie van meer dan 3.600 € in Frankrijk; het wordt meestal erger als er eerder olieverdunning is geweest.
  35. 35Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe2.0 CDI (OM640)Slijtage of voortijdige uitval van de turboHet is een van de typische zwakke punten van de OM640, al met minder gevallen dan de EGR of de Autotronic-bak. Een Duitse gespecialiseerde bron noemt hem onder de onderdelen om in de gaten te houden, en de getuigenissen van eigenaren van de versie van 140 pk documenteren enkele storingsgevallen, zonder het exacte mechanisme te beschrijven.
  36. 36Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeOM654Slijtage van de turbo en de intercoolerDe turbo met variabele geometrie van de OM654 en de intercooler kunnen vanaf ongeveer 75.000 km beginnen uit te vallen, met vermogensverlies of gefluit. Het is niet de meest genoemde storing van de motor, maar hij komt regelmatig voor bij verschillende modellen die hem hebben.Verschijnt rond 74.000 km
  37. 37Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe1.8/2.2 DI-DSlijtage van de turbocompressor bij hoge kilometerstandenIncidenteel: de turbocompressor met variabele geometrie van de 1.8/2.2 DI-D wordt genoemd als zwak punt bij hoge kilometerstanden, met gefluit en vermogensverlies als de meest voorkomende symptomen vóór het falen.
  38. 38Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe2.5 dCi YD25Defect aan de turbocompressorDe turbo met variabele geometrie van de YD25 kan uitvallen met vermogensverlies, gefluit en rook, vooral als de olie vuil is of de smering ontbreekt. Een Franse bron plaatst het vanaf ongeveer 120.000 km.Verschijnt rond 120.000 km
  39. 39Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe1.4 TurboGefluit, vermogensverlies en slijtage van de turboBij de Astra J, de Mokka en de Zafira Tourer met deze motor zijn gevallen van turboslijtage gedocumenteerd, met gefluit, vermogensverlies of brandend motorstoringslampje; in de meeste gevallen vervangt de garage de turbo zonder verdere motorschade.Verschijnt rond 75.000 km
  40. 40Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIVastgelopen turbocompressor of lekkagesDe Duitstalige Wikipedia documenteert turboproblemen in de beginfase van de Vectra B. Getuigenissen van eigenaren beschrijven een vastgelopen turbo («grippe») in een Vectra C na veel korte stadsritten, en een lekkage bij het spruitstuk van de turbo in een Zafira A vóór 30.000 km.
  41. 41Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe2.0 CDTISlijtage of defect van de turbocompressorEr is een geval van een defecte turbo gedocumenteerd bij de Opel Insignia 2.0 CDTI tussen 60.000 en 62.000 km, binnen een steekproef van meer dan 200 meldingen over het model; er is geen actie van de fabrikant en er zijn geen cijfers voor het hele wagenpark.
  42. 42Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe2.2 HDiTurbostoringen, iets vaker bij de sequentiële biturbo-versiesDe 2.2 HDi heeft versies met één turbo (128-156 pk) en biturbo-versies met twee turbocompressors in sequentie (vanaf 170 pk). Fiches-auto beschouwt het niet als chronisch probleem, maar registreert wel een relevant aantal turbogevallen bij alle vermogens, iets meer bij de biturbo's.
  43. 43Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe1.2 TDIDefecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rookDe turbo van de 1.2 TDI kan druk verliezen door aangetaste slangen of door slijtage van de as. De motor verliest kracht, fluit of blaast blauwachtige rook uit, en vervangen kost ongeveer 1.000 € als er geen bijkomende schade aan andere onderdelen is.Reparatie (garage): € 1.000
  44. 44Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe1.4 TDIDefecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rookDe turbo van de 1.4 TDI kan vastlopen door koolaanslag of na verloop van tijd op de as slijten. De motor verliest kracht, fluit of geeft blauwachtige rook, en vervanging kost rond de 1.000 € als er geen bijkomende schade aan andere onderdelen is.Reparatie (garage): € 1.000
  45. 45Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toe1.8 T 20vTurboslijtage en oliegebruikDe turbo van de 1.8T kan na verloop van tijd uitvallen -gedocumenteerde gevallen bij een Audi TT bij 60.000 en bij 155.000 km- en meerdere bronnen koppelen dit aan een toenemend oliegebruik van de motor zelf. Het is niet de meest genoemde storing, maar wel een van de duurste als hij optreedt.
  46. 46Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakBMW N54/N55Geluid en defect van de wastegate-kleppen van de turboBij de N54 raken de stangen van de wastegates los en maken ze een metalen rateltje; na verloop van tijd daalt de turbodruk. Bij de N55 valt de elektrische actuator uit.
  47. 47Gemiddelde ernstVaakFrequentie: Vaak1.8 TDCiGescheurde turboslangen en slijtage van de turboDe persluchtslangen van de Ford-diesels uit die tijd, waaronder de 1.8 TDCi, scheuren na verloop van tijd en veroorzaken vermogensverlies; de turbo zelf kan beschadigd raken als het niet op tijd wordt opgemerkt.Verschijnt rond 35.000 km
  48. 48Gemiddelde ernstVaakFrequentie: Vaak1.7 CRDiVastzittende turboactuator (VGT) en vermogensverlies bij kouBij koud weer (onder 10-15 °C) kan de 1.7 CRDi plotseling vermogen verliezen en zelfs afslaan; de motor start na enkele seconden weer. Een gedocumenteerde storing waarbij de variabele-geometrieactuator van de turbo, het brandstoffilter en de gloeibougies samenkomen.Reparatie (garage): € 150–€ 1.200
  49. 49Gemiddelde ernstVaakFrequentie: Vaak1.0 TCe / SCeMetaalachtig geluid of trilling in de wastegate van de turboDe 1.0 TCe/ECO-G kan een metaalachtig geluid of een trilling in het wastegateklepje van de turbo vertonen, vooral bij een koude motor. Het is de storing die in meerdere onafhankelijke bronnen het vaakst terugkomt; in een minderheid van de gevallen leidt het tot vervanging van de turbo.
  50. 50Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toe1.2 en 1.4 TSIStoring van de wastegate-actuator van de turboDe elektrische actuator die de turbodruk regelt (wastegate) kan bij de 1.2 TSI en de EA211 vastlopen of uitvallen: de auto laat het EPC-lampje branden en gaat in noodprogramma. Soms volstaat de actuator; als de klep beschadigd is, wordt de turbo vervangen.
  51. 51Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeBMW N20Wastegategeluid en breuk van de kunststof drukleidingDe enkele TwinScroll-turbo van de N20 is op zich geen frequent uitvalpunt, maar met de jaren kan er geluid of gerammel in de wastegate en drukverlies optreden, en kan de kunststof buis die de lucht van de turbo naar de intercooler voert scheuren, vooral bij weinig onderhoud of bij aangepaste motoren.
  52. 52Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeTDV6 / SDV6Defect aan de turbo en de pneumatische actuator van de 3.0 TDV6/SDV6Bij de 3.0 met sequentiële biturbo is het meest voorkomende defect de pneumatische actuator van de secundaire turbo, die noodloopmodus en gebrek aan vermogen veroorzaakt; ook slijt de turbo.
  53. 53Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toe1.4 HDiVroegtijdige slijtage van de turbo door gebrekkige smeringDe BorgWarner KP35-turbo van de 8-kleppenversie kan voortijdig slijten wanneer de olie degradeert en koolaanslag vormt, waardoor de smering vermindert. Het is een defect bij een minderheid, maar wel terugkerend: het komt voor bij iets meer dan 9% van de verzamelde getuigenissen voor de versie van 68 pk.
  54. 54Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toe1.2 TurboPlotseling vermogensverlies (turbo, inspuiting of sensoren)Een klein aantal eigenaren van de C-HR met deze motor beschrijft plotseling vermogensverlies bij het accelereren, dat de geraadpleegde bron koppelt aan het turbobeheer, de inspuiting of de lucht- en temperatuursensoren, zonder één enkele oorzaak. We hebben geen actie of bevestigd verantwoordelijk onderdeel gevonden.
  55. 55Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeVM Motori 2.8 en 3.0 CRDDefecte turbo en turboslangenDe turbo met variabele geometrie kan slijten, door roet vervuilen of druk verliezen door gescheurde slangen. CarsGuide noemt het bij de 2.8 van de Wrangler en AUTO BILD als incidenteel defect bij de 3.0 van de Grand Cherokee; geen enkele bron geeft cijfers.
  56. 56Hoge ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamBMW B57Degradatie van de turbo's van de multiturbo-versiesBij de biturbo- en vier-turboversies beschouwt een gespecialiseerde garage de aanwezigheid van olie in de intercooler of in de inlaatkanalen als de vroegste waarschuwing voor degradatie van een turbo, voordat er storingscodes verschijnen.
  57. 57Hoge ernstZeldzaamFrequentie: Zeldzaam0.9 TCeSlijtage of defect van de turboDe turbo van de 0.9 TCe kan rendement verliezen of defect raken, al plaatsen de beschikbare statistieken dit als een weinig voorkomend defect bij precies deze motor.
  58. 58Gemiddelde ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamD5 5 cilindrosDefecte turboBij de D5 zijn er op zichzelf staande gevallen van een defecte turbo (bij 165.000 en 167.000 km in een S60 en een XC60); een artikel uit de sector begroot de reparatie op 700 tot 1.400 € (prijs in Spanje).Reparatie (garage): € 700–€ 1.400
  59. 59Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeVolvo 5 cilindros gasolinaDefect magneetventiel voor turbodrukregelingHet magneetventiel dat de turbodruk regelt kan uitvallen bij de Volvo-vijfcilinderturbo's en de Focus ST; het symptoom is merkbaar vermogensverlies en bij de ST helpt een drukmeter om het op te sporen.
  60. 60Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeVW 2.0 TFSI EA113Defect aan het blow-off-ventiel (diverter) van de turboHet originele afblaas- of recirculatieventiel van de turbo kan onder de turbodruk falen en drukverlies, gefluit bij het gasgeven en een slappe reactie veroorzaken; het is een goedkoop en eenvoudig te vervangen onderdeel.

Motoren met storingen met de turbo

Storingen met de turbo per merk

Storingen met de turbo in jouw auto

127 auto's hebben meerdere gedocumenteerde storingen met de turbo. Kies de jouwe om alleen te zien welke jou raken, per motor en per jaar.

Alfa Romeo 1
Audi 4
BMW 22
Citroën 5
Dacia 2
Fiat 8
Ford 8
Honda 1
Hyundai 4
Kia 3
Lancia 1
Mazda 4
Mercedes-Benz 3
MINI 1
Nissan 3
Opel 7
Peugeot 5
Renault 13
Seat 7
Škoda 7
Toyota 1
Volkswagen 10
Volvo 7

Wat kost het om een storing met de turbo te repareren

Gesorteerd van duurste naar goedkoopste reparatie. Prijzen in Spanje incl. btw (onderdeel en arbeid); wat elk bedrag omvat staat op de pagina van de storing.

Hoe we de kosten berekenen · De duurste reparaties van alle motoren

OBD-foutcodes met de turbo

De codes die de motorregeleenheid meestal opslaat als dit onderdeel uitvalt: wat ze betekenen, oorzaken en wat je moet controleren.

Veelgestelde vragen

Welke motoren hebben de meeste storingen met de turbo?

Qua ernst en frequentie: de 1.6 HDi (turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling), hoge ernst), de 2.0 Ingenium diésel (defecte turbocompressor, hoge ernst), de BMW N47 (defecte turbo en wastegate-klep, hoge ernst), de OM651 (defecte turbo met variabele geometrie en pneumatische actuator, hoge ernst), de 1.6 dCi (defecte of voortijdig kapotte turbo, hoge ernst) en de 2.0 HDi (storingen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling), hoge ernst). In totaal hebben we 60 motoren met storingen met de turbo gedocumenteerd.

Wat kost het om een storing met de turbo te repareren?

Hangt sterk af van de motor of de auto. Bij een onafhankelijke garage € 150 tot € 3.000; bij de dealer € 1.100 tot € 2.300, incl. btw, op basis van de 17 storingen met gedocumenteerde kosten. De duurste is defecte turbocompressor (2.0 Ingenium diésel).

Welke symptomen geeft een storing met de turbo?

Het vaakst genoemd bij de gedocumenteerde storingen: geleidelijk vermogensverlies, fluiten of sirenegeluid van de turbo, blauwachtige rook uit de uitlaat, motorstoringslampje (check engine), geluid bij het accelereren en plotseling vermogensverlies (noodprogramma).

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. 1.Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  2. 2.Fiabilité Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  3. 3.Fiabilité Land Rover Discovery Sport, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  4. 4.Fiabilité Jaguar E-Pace, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  5. 5.Cuánto cuesta cambiar el turbo de un cocheMuchoneumático · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  6. 6.Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  7. 7.Las 10 averías del coche más caras en 2026: cuánto cuesta cada reparaciónMotorpoint · Autotijdschriften · gepubliceerd 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  8. 8.Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  9. 9.Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  10. 10.Problemas Mazda CX-7Totalrenting · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans
  11. 11.Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  12. 12.Motor BMW N47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  13. 13.Turbo intercambio Garrett 753420 motor 1.6HDi 1.6TDCI 1.6DFG Automoción · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  14. 14.Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  15. 15.Tubo de engrase PSA 1.6 HDI 110 CV + filtro (OP10049COMP)Electromotor Lantejuela · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  16. 16.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Autotijdschriften · gepubliceerd 6 juni 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  17. 17.¿Cuál es el precio de la mano de obra en los talleres de las 10 marcas más vendidas en España?km77 · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 december 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  18. 18.La doble tarifa de la mano de obra en los talleres españoles: lo que dice su tablón vs. lo que realmente ingresanInfotaller · Autotijdschriften · gepubliceerd juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  19. 19.¿Estás cobrando lo justo en tu taller? Así está la mano de obra por hora en 2025Infotaller · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 september 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  20. 20.Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Algemene pers · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans
  21. 21.Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 mei 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  22. 22.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2023 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  23. 23.Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  24. 24.Tous les problèmes sur Seat Ibiza (2002-2008)fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  25. 25.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  26. 26.Fiabilité moteur 1.3 TCeAuto Platinium · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  27. 27.Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 5 april 2021 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans