Blauwachtige rook uit de uitlaat: wat betekent het?

Blauwachtige rook met een geur van verbrande olie wijst erop dat de motor olie verbrandt: zuigerveren, kleppendichtingen of een turbo met interne lekken. Meestal gaat dit samen met een hoog oliegebruik.

Blauwachtige rook uit de uitlaat: wat te doen?

Controleer het oliepeil om de paar honderd kilometer en laat het niet onder het minimum zakken. Laat een diagnose uitvoeren om de oorsprong te vinden.

Blauwachtige rook uit de uitlaat: welke storingen veroorzaken het?

De belangrijkste van de gedocumenteerde storingen: overmatig oliegebruik en motorbreuk, bij de 1.2 TCe; breuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstuk, bij de BMW N47; overmatig oliegebruik door slijtage van de zuigers, bij de 1.33 Dual VVT-i; overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheider, bij de 1.2 PureTech; turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling), bij de 1.6 HDi; defecte turbocompressor, bij de 2.0 Ingenium diésel; defecte turbo en wastegate-klep, bij de BMW N47; defecte turbo met variabele geometrie en pneumatische actuator, bij de OM651.

Blauwe rook uit uitlaat: oorzaken, betekenis en wat te doen

Meest voorkomende oorzaken

Van meest naar minst waarschijnlijk volgens de bronnen. Onder elke oorzaak staan het onderdeel en de bijbehorende OBD-codes.

1. Versleten klepsteelkeerringen (en kleppengeleiders)
Veelvoorkomende oorzaak
De klepsteelkeerringen voorkomen dat olie vanuit de cilinderkop in de verbrandingskamer komt. Als ze verharden of breken, lekt er olie door die wordt verbrand. Diariomotor koppelt dit aan blauwe rook en oliegebruik, en Autopista noemt blauwe rook bij het starten na enkele uren stilstand als typisch teken; bij motoren zonder turbo noemt Autopista dit het gebruikelijke lek.^[2][5][6]
Storingen door oliegebruik
2. Versleten zuigerveren
Veelvoorkomende oorzaak
Als de zuigerveren niet meer goed afdichten, komt de olie van de cilinderwanden in de verbranding. Autopista koppelt dit aan blauwe rook bij het accelereren, compressieverlies en veel oliegebruik, en RACE ziet het vooral bij auto's van meer dan 15 jaar oud met veel kilometers. Voor de reparatie moet de motor open.^[1][2]
Storingen met drijfstanglagers en zuigers Storingen door oliegebruik
3. Turbo met speling of versleten interne keerringen
Veelvoorkomende oorzaak
De as van de turbo wordt gesmeerd met motorolie. Als hij slijt en speling krijgt, of als de interne keerringen falen, kan olie in het inlaatsysteem terechtkomen en verbranden. RACE, Autopista en Diariomotor noemen dit als bron van blauwe rook bij turbomotoren.^{[1][2][3][6][7]}
Storingen met de turbo
4. Defect PCV-ventiel (carterventilatie)
Mogelijke oorzaak
Het PCV-ventiel voert de carterdampen terug naar het inlaatsysteem om ze te verbranden. Volgens Autopista zuigt de motor, als het ventiel open blijft hangen, meer oliedamp aan en verbrandt die (blauwe rook en meer oliegebruik), en als het verstopt raakt, loopt de carterdruk op en kunnen er lekkages ontstaan. Autopista noemt het de eenvoudigste en goedkoopste oorzaak om op te lossen, met een onrustig stationair toerental als gebruikelijk symptoom.^[2][8]
Storingen door oliegebruik
5. Olie met een verkeerde viscositeit
Mogelijke oorzaak
Autopista noemt olie met de verkeerde viscositeit onder de oorzaken van oliegebruik en blauwe rook, en adviseert altijd de specificaties van de fabrikant aan te houden.^[2]
Storingen door oliegebruik
6. Beschadigde koppakking
Ongebruikelijk
Motorpasión en Autopista rekenen de koppakking tot de mogelijke oorzaken van olie die in de verbranding terechtkomt. Autopista noemt het een ernstige storing die direct gerepareerd moet worden.^[2][4]
Storingen met de koppakking

Afhankelijk van wat je merkt

Mijn auto verbrandt olie

Blauwachtige rook in combinatie met een oliepeil dat sneller daalt dan normaal is het teken dat de motor olie verbrandt; Autopista noemt ook de sterke oliegeur. RACE rekent tot 1 liter per 1.000 km als normaal verbruik, dus meet het peil regelmatig om te weten of het verbruik te hoog is.^[2][7]

Blauwe rook door de keerringen van de turbo

Bij een turbomotor laten een as met speling of versleten interne keerringen olie door naar het inlaatsysteem, waar die verbrandt. RACE beschrijft dit met blauwe rook bij het accelereren of bij hoge toerentallen en geeft aan dat de turbo, als daar de storing zit, vervangen moet worden.^[1][2][6]

Blauwe rook door versleten zuigerveren

Bij versleten zuigerveren komt de olie in de verbrandingskamer. Autopista koppelt dit aan blauwe rook bij het accelereren, compressieverlies en hoog verbruik; RACE waarschuwt dat het controleren van veren of keerringen betekent dat de motor open moet, wat flinke kosten met zich meebrengt.^[1][2]

Blauwe rook bij het starten of bergafwaarts rijden

Autopista beschouwt blauwe rook bij het starten na enkele uren stilstand als aanwijzing voor versleten klepsteelkeerringen en kleppengeleiders. Diariomotor voegt toe dat, als olie zich ophoudt rond de kleppen, de rook vooral zichtbaar is bij motorremmen, bijvoorbeeld bergafwaarts.^[2][5]

Blauwe rook met oliecontrolelampje of vermogensverlies

Is de rook hevig en komen daar het oliecontrolelampje, vermogensverlies of een hoge temperatuur bij, dan adviseert Autopista te stoppen en hulp in te roepen. RACE geeft aan dat je bij het rode oliedruklampje de motor onmiddellijk moet uitzetten.^[2][9]

Wat je eerst moet controleren

Meet het oliepeil met de auto op een vlakke ondergrond, bij koude motor of na een paar minuten stilstand, volgens de methode van de fabrikant, en controleer of het tussen minimum en maximum staat. Noteer hoeveel het tussen controles daalt.^[2][9]
Let op wanneer de rook verschijnt: bij het starten na uren stilstand (wijst op klepsteelkeerringen), bij het accelereren (zuigerveren of turbo) of bij motorremmen bergafwaarts (olie opgehoopt rond de kleppen). Dat gegeven helpt de garage de bron te vinden.^[2][5]
Heeft de auto een turbo, laat dan de speling van de turboas controleren: RACE en Autopista noemen dit als gebruikelijke bron van het olielek naar het inlaatsysteem.^[1][6][7]
Laat het PCV-ventiel nakijken, de goedkoopste oorzaak. Autopista waarschuwt dat schudden en een klik horen niet doorslaggevend is: een ventiel kan goed klinken en toch slecht regelen.^[8]
Wacht niet tot het verbruik zich meerdere keren herhaalt: Autopista adviseert naar de garage te gaan als het verbruik terugkerend is, en zowel Autopista als Motorpasión waarschuwen dat verbrande olie de katalysator kan beschadigen.^[2][4]

Kan ik blijven rijden?

Urgentie: Snel naar de garage

Dat hangt af van de hevigheid van de rook en de staat van de auto. Bij lichte rook en een oliepeil dat onder controle blijft, raden de bronnen aan het niet te negeren en naar de garage te gaan, want verbrande olie kan de katalysator en de turbo beschadigen. Is de rook hevig, gaat het oliecontrolelampje branden, is er vermogensverlies of loopt de temperatuur op, dan adviseert Autopista te stoppen en hulp in te roepen, en RACE geeft aan dat je bij het rode lampje de motor onmiddellijk moet uitzetten. Een ander artikel van Autopista is stelliger en adviseert de motor uit te zetten en de auto zonder uitstel naar de garage te brengen.^{[2][4][9][10]}

Wat kost de reparatie?

Indicatieve prijzen uit de aangehaalde bronnen; ze hangen af van de auto en de garage.

Reparatie	Prijs
PCV-ventiel vervangen (schatting van Autopista; de prijzen hangen af van het model, de bereikbaarheid van de motor en het arbeidsloon, en het specificeert niet wat erin zit; prijzen in Spanje)^[2]	€ 60 – € 250
Klepsteelkeerringen en kleppengeleiders vervangen (schatting van Autopista; zonder uitsplitsing van onderdelen en arbeid; prijzen in Spanje)^[2]	€ 300 – € 900
Turbo repareren of vervangen (schatting van Autopista; zonder uitsplitsing van onderdelen en arbeid; prijzen in Spanje)^[2]	€ 600 – € 1.800
Turbo van een turbomotor vervangen (bereik van RACE, afhankelijk van of het bij een specialist of bij de werkplaats van de fabrikant gebeurt; Motorpasión noemt hetzelfde bedrag; prijzen in Spanje)^[1][4]	€ 1.000 – € 3.000
Zuigerveren vervangen (schatting van Autopista; zonder uitsplitsing van onderdelen en arbeid; prijzen in Spanje)^[2]	€ 1.500 – € 4.000
Katalysator vervangen, die beschadigd kan raken als de motor olie verbrandt (bereik van RACE; het specificeert niet of arbeidsloon inbegrepen is; prijzen in Spanje)^[1]	€ 200 – € 1.000

Gedocumenteerde storingen die het veroorzaken

Concrete storingen van motoren en versnellingsbakken, van meest naar minst belangrijk (ernst × frequentie). Onder de titel staat hoe het symptoom zich bij die storing uit.

- Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.2 TCeOvermatig oliegebruik en motorbreukBlauwachtige rook uit de uitlaat, al is die niet altijd gemakkelijk te zien.Reparatie: € 5.000–€ 10.000
Bron van het symptoom bij de 1.2 TCe^[11][12]
- Kritieke ernstFrequentie: VaakBMW N47Breuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstukBlauwachtige rook en oliegebruik als resten van een flap de zuiger of de cilinder hebben bekrast.
Bron van het symptoom bij de BMW N47^[13]
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.33 Dual VVT-iOvermatig oliegebruik door slijtage van de zuigersBlauwachtige rook uit de uitlaat, vooral bij accelereren na stationair draaien, door olie die in de verbranding terechtkomt.Verschijnt rond 130.000 km
Bron van het symptoom bij de 1.33 Dual VVT-i^[14]
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequent1.2 PureTechOvermatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheiderRook uit de uitlaat doordat olie wordt verbrand, vooral wanneer de afscheider defect is.
Bron van het symptoom bij de 1.2 PureTech^[15]
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequent1.6 HDiTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Blauwachtige of witachtige rook uit de uitlaat door de olie die de beschadigde turbo doorlaat.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050
Bron van het symptoom bij de 1.6 HDi^[16]
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequent2.0 Ingenium diéselDefecte turbocompressorBlauwachtige rook als de turbo door slijtage van de afdichtingen olie naar de inlaat begint door te laten.Reparatie (garage): € 2.600–€ 3.000Verschijnt rond 35.000 km
Bron van het symptoom bij de 2.0 Ingenium diésel^[17]
- Hoge ernstFrequentie: VaakBMW N47Defecte turbo en wastegate-klepBlauwachtige rook en oliegebruik als de turbo intern lekt naar de inlaat of de uitlaat.Reparatie (garage): € 900–€ 1.800
Bron van het symptoom bij de BMW N47^[18]
- Hoge ernstFrequentie: VaakOM651Defecte turbo met variabele geometrie en pneumatische actuatorBlauwachtige rook en oliegebruik zonder zichtbaar lek wanneer de slijtage de lagers van de turbo bereikt.Reparatie (garage): € 500–€ 3.000
Bron van het symptoom bij de OM651^[19]
- Hoge ernstFrequentie: Vaak2.0 TSI / TFSIHoog oliegebruikIn gevorderde gevallen blauwachtige rook uit de uitlaat bij gas geven na stationair draaien.Reparatie (garage): € 1.500–€ 4.000
Bron van het symptoom bij de 2.0 TSI / TFSI^[2]
- Hoge ernstFrequentie: VaakBMW M47Vermogensverlies en turbostoringenBlauwachtige rook en oliegebruik als de turbo intern lekt naar de inlaat of de uitlaat.
Bron van het symptoom bij de BMW M47^[20]
- Hoge ernstFrequentie: VaakBMW M57Defect aan het carterontluchtingsventiel (PCV)Witblauwe rook met de geur van verbrande olie uit de uitlaat.Verschijnt rond 120.000 km
Bron van het symptoom bij de BMW M57^[21]
- Hoge ernstFrequentie: VaakBMW N62 / N63Olieverbruik van de N63 door versleten klepsteelafdichtingenBlauwachtige rook uit de uitlaat wanneer de motor olie verbrandt; Auto Bild koppelt dit aan versleten klepsteelafdichtingen (in zijn test van een atmosferische 650i).
Bron van het symptoom bij de BMW N62 / N63^[22]
- Hoge ernstFrequentie: Vaak2.2 i-CTDiDefecte turboAls de turbo door slijtage van de afdichtingen olie naar de inlaat of de uitlaat begint door te laten, kan blauwachtige rook verschijnen.Verschijnt rond 110.000 km
Bron van het symptoom bij de 2.2 i-CTDi^[23]
- Hoge ernstFrequentie: Vaak1.6 / 2.2 i-DTECTurbostoringBlauwachtige rook als de turbo door slijtage van de keerringen olie naar de inlaat of de uitlaat gaat doorlaten.Verschijnt rond 87.000 km
Bron van het symptoom bij de 1.6 / 2.2 i-DTEC^[24]
- Hoge ernstFrequentie: Vaak2.3 MZR DISI TurboVoortijdige slijtage van de turbocompressor door gebrekkige smering bij de 2.3 DISI TurboBlauwachtige rook uit de uitlaat door olie die via de turbo binnenkomt.Reparatie (garage): € 2.200Verschijnt rond 100.000 km
Bron van het symptoom bij de 2.3 MZR DISI Turbo^[25][26]
- Hoge ernstFrequentie: VaakSkyactiv-DSlijtage of defect van de turbo door gebrekkige smeringBlauwachtige rook uit de uitlaat wijst erop dat de turbo al olie verliest via zijn seals.
Bron van het symptoom bij de Skyactiv-D^[27]
- Hoge ernstFrequentie: Vaak2.2/2.5 dCiVoortijdige storing van de turbo en de intercoolerBlauwachtige rook uit de uitlaat wanneer de turbo olie naar de inlaat of de uitlaat begint door te laten.
Bron van het symptoom bij de 2.2/2.5 dCi^[28]
- Hoge ernstFrequentie: Vaak1.9 dCiVoortijdige slijtage van de turbocompressorOlie die langs de versleten afdichtingen van de turbo komt, veroorzaakt blauwachtige rook uit de uitlaat.
Bron van het symptoom bij de 1.9 dCi^[29]
- Hoge ernstFrequentie: Vaak2.0 dCiVoortijdige uitval van de turboBlauwachtige rook uit de uitlaat wanneer de turbo olie begint door te laten naar de inlaat of de uitlaat.
Bron van het symptoom bij de 2.0 dCi^[30]
- Hoge ernstFrequentie: Vaak1.4 D-4DDefect aan de turbocompressorDe uitlaat kan blauwachtige rook uitstoten wanneer de vastgelopen turbo olie naar de inlaat begint door te laten.Verschijnt rond 15.000 km
Bron van het symptoom bij de 1.4 D-4D^[31]
- Hoge ernstFrequentie: VaakDrive-E gasolinaHoog olieverbruik dat de turbo kan beschadigenBlauwachtige rook uit de uitlaat als het olieverbruik al hoog is.
Bron van het symptoom bij de Drive-E gasolina^[32]
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 TDITurbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breukOliegebruik en blauwachtige rook als de lagerbussen van de turboas slijten.Reparatie (garage): € 1.000
Bron van het symptoom bij de 2.0 TDI^[33]
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.6 CRDiVoortijdig defect van de turbo met variabele geometrie (VGT)Een turbo die begint te falen kan tot 400 gram olie per 1.000 km gaan verbruiken.Verschijnt rond 30.000 km
Bron van het symptoom bij de 1.6 CRDi^[34]
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.6 EcoBoostVoortijdig defect van de turboBlauwachtige rook als de turbo begint olie naar de inlaat door te laten.
Bron van het symptoom bij de 1.6 EcoBoost^[35]
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.6 TDIVastgelopen of speling hebbende turbo met variabele geometrieBlauwachtige rook en olieverbruik als de lagerbussen van de as slijten en olie richting de inlaat laten doorlekken.Reparatie (garage): € 1.000
Bron van het symptoom bij de 1.6 TDI^[33]
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeBMW B47Vroegtijdige turboslijtage door verwaarloosd onderhoudBlauwachtige rook als de turbo begint olie door te laten naar de inlaat of de uitlaat.Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000
Bron van het symptoom bij de BMW B47^[36]
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.0 T-GDISlijtage en geleidelijk uitvallen van de turbocompressorBlauwachtige rook als de slijtage de keerringen van de turbo aantast en er olie in de uitlaat begint te komen, een kenmerkend symptoom van slijtage van elke turbocompressor.
Bron van het symptoom bij de 1.0 T-GDI^[37][38]
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.1 en 1.4 CRDiSlijtage en prestatieverlies van de turbocompressorBlauwachtige rook als de turbo begint olie door zijn keerringen te laten.
Bron van het symptoom bij de 1.1 en 1.4 CRDi^[39]
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeMZR-CDSlijtage of defect van de turbocompressorBlauwachtige rook uit de uitlaat wijst erop dat de turbo al olie lekt via zijn keerringen.
Bron van het symptoom bij de MZR-CD^[40]
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 CDI (OM640)Slijtage of voortijdige uitval van de turboBlauwachtige rook uit de uitlaat als de turbo begint olie door te laten naar de inlaat.
Bron van het symptoom bij de 2.0 CDI (OM640)^[41]
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.3 dCi (M9T)Verstopte of gebroken EGR-klep die de turbo beschadigtBlauwachtige rook, genoemd onder de symptomen.Reparatie (garage): € 1.200–€ 2.300
Bron van het symptoom bij de 2.3 dCi (M9T)^[42]
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.2 TDIDefecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rookWitte of blauwachtige rook en hoger oliegebruik als de lagerbussen van de as slijten en olie naar de inlaat doorlaten.Reparatie (garage): € 1.000
Bron van het symptoom bij de 1.2 TDI^[33]
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.4 TDIDefecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rookBlauwachtige rook en oliegebruik als de lagerbussen van de as slijten en olie naar de inlaat laten doorsijpelen.Reparatie (garage): € 1.000
Bron van het symptoom bij de 1.4 TDI^[33]
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.8 T 20vTurboslijtage en oliegebruikBlauwachtige rook bij het accelereren in de verst gevorderde gevallen van oliegebruik.
Bron van het symptoom bij de 1.8 T 20v^[43]
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakBMW B58Defect PCV-ventiel van de carterventilatie (geïntegreerd in het kleppendeksel)Blauwe of witte rook uit de uitlaat, vaak bij het starten.
Bron van het symptoom bij de BMW B58^[44][45]
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakBMW M54Gescheurd carterventilatieventiel (CCV) en oliegebruikBlauwe rook bij het starten, onrustig stationair en zuiggeluiden in de inlaat (symptoom van vacuümlekken via de ventilatieslangen).Verschijnt rond 96.000 km
Bron van het symptoom bij de BMW M54^[46]
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakBMW N13Hoog oliegebruikBlauwachtige rook uit de uitlaat als de olie in de verbrandingskamer verbrandt.
Bron van het symptoom bij de BMW N13^[47]
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 T-JetHoog oliegebruikEen getuigenis koppelt het hoge verbruik aan blauwachtige rook bij het gas geven op hoge toeren.Verschijnt rond 60.000 km
Bron van het symptoom bij de 1.4 T-Jet^[48]
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4/1.6 VTiOliegebruik bij de 1.4 en 1.6 VTiBlauwachtige rook uit de uitlaat als de olie in de verbrandingskamer verbrandt.
Bron van het symptoom bij de 1.4/1.6 VTi^[49]
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.6 THPOlieverbruik bij de turboversiesBlauwachtige rook uit de uitlaat, een teken dat er olie in de verbrandingskamer wordt verbrand.
Bron van het symptoom bij de 1.6 THP^[49]
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4, 1.6 en 1.8 VVT-iHoog olieverbruik door slijtage van de zuigerverenIn de gevorderde gevallen verschijnt blauwachtige rook bij een koude start of bij accelereren, een teken dat er olie in de verbrandingskamer wordt verbrand.
Bron van het symptoom bij de 1.4, 1.6 en 1.8 VVT-i^[50]
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Blauwe rook en olieverbruik van de N62 door verharde klepsteelafdichtingenBlauwachtige rook uit de uitlaat wanneer de motor olie verbrandt.
Bron van het symptoom bij de BMW N62 / N63^[22][51]
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe2.3 MZR DISI TurboOliegebruik en slib in de 2.3 DISI Turbo-motorBlauwachtige rook wanneer olie via de turbo binnenkomt.
Bron van het symptoom bij de 2.3 MZR DISI Turbo^[25][26]
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe1.6 DIG-TOliegebruik door slijtage van de zuigerverenBlauwachtige rook bij het starten of bij hard accelereren als het verbruik al hoog is, een teken dat er olie in de verbrandingskamer verbrandt.
Bron van het symptoom bij de 1.6 DIG-T^[52]
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe1.4 HDiVroegtijdige slijtage van de turbo door gebrekkige smeringBlauwachtige rook uit de uitlaat als de turbo olie begint door te laten.
Bron van het symptoom bij de 1.4 HDi^[53]
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe2.0 en 2.4 VVT-iOvermatig oliegebruik door zuigers en zuigerveren van de 2AZ-FEOlie die in de verbrandingskamer komt en verbrandt.
Bron van het symptoom bij de 2.0 en 2.4 VVT-i^[54]
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe1.4 16v en 1.6 MPI/FSIOliegebruik, vooral bij de oudere 1.4 16vBlauwachtige rook bij een koude start of bij gas geven na enige tijd stationair draaien, als het verbruik hoog is.
Bron van het symptoom bij de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI^[55]
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamVW 2.0 TFSI EA113PCV-ventiel van de carterventilatie en oliegebruikBlauwe rook uit de uitlaat.
Bron van het symptoom bij de VW 2.0 TFSI EA113^[56]

In welke auto's het voorkomt

Deze storingen treffen 45 motoren. We hebben 313 modellen van 29 merken gedocumenteerd met een van de getroffen versies: ga naar de jouwe om al zijn storingen te zien.

Motoren

Auto's met de getroffen versies

Abarth

Alfa Romeo

Dacia

DS

Fiat

Ford

Bekijk alle modellen van Ford

Honda

Bekijk alle modellen van Honda

Hyundai

Bekijk alle modellen van Hyundai

Infiniti

Jaguar

Jeep

Kia

Bekijk alle modellen van Kia

Lancia

Lancia Delta IIIMotor: 1.4 T-JetJaren: 2010–2014

Land Rover

Mazda

Bekijk alle modellen van Mazda

Mercedes-Benz

Bekijk alle modellen van Mercedes-Benz

MINI

Nissan

Bekijk alle modellen van Nissan

Opel

Peugeot

Bekijk alle modellen van Peugeot

Renault

Bekijk alle modellen van Renault

Seat

Bekijk alle modellen van Seat

Škoda

Bekijk alle modellen van Škoda

Toyota

Bekijk alle modellen van Toyota

Volkswagen

Bekijk alle modellen van Volkswagen

Volvo

Bekijk alle modellen van Volvo

Blauwe rook: oorzaken in je auto

313 auto's hebben meerdere gedocumenteerde storingen die dit symptoom veroorzaken. Kies de jouwe om alleen de storingen te zien die hem treffen, per motor en per jaar.

Abarth 2

Alfa Romeo 2

Audi 17

BMW 35

Citroën 19

Dacia 3

DS 4

Fiat 6

Ford 11

Honda 10

Hyundai 11

Infiniti 2

Jaguar 4

Jeep 3

Kia 12

Lancia 1

Lancia Delta III

Land Rover 7

Mazda 12

Mercedes-Benz 16

MINI 7

Nissan 11

Opel 7

Peugeot 22

Renault 17

Seat 10

Škoda 12

Toyota 16

Volkswagen 19

Volvo 15

Blauwe rook per merk

Veelgestelde vragen

Is het normaal dat er blauwe rook uit de uitlaat komt?

Nee. Diariomotor zegt het zonder omwegen: als de rook blauwachtig is, verbrandt de auto smeerolie. Een motor mag wat olie gebruiken (RACE rekent tot 1 liter per 1.000 km als normaal), maar zichtbare blauwe rook betekent dat olie in de verbranding komt en dat moet worden nagekeken.^[2][3][7]

Wat is het verschil tussen blauwe, witte en zwarte rook?

Volgens Autopista is blauw verbrande olie door interne slijtage of een beschadigde turbo; zwart wijst op te veel brandstof en een storing in het motormanagement; en wit is meestal waterdamp bij een koude start, wat alleen zorgwekkend is als het blijft aanhouden, omdat het op een defecte koppakking kan wijzen. Voor witte en zwarte rook is er op deze website een eigen gids.^[10]

Kan blauwe rook de katalysator of de turbo beschadigen?

Ja. Motorpasión legt uit dat verbrande olie de katalysator kan aantasten, die er niet voor is ontworpen, en Autopista waarschuwt dat het negeren van het probleem de katalysator en de turbo kan beschadigen.^[2][4]

Wat kost het om een auto met blauwe rook te repareren?

Dat hangt van de oorzaak af. Autopista schat 60 tot 250 € voor het PCV-ventiel, 300 tot 900 € voor de klepsteelkeerringen, 600 tot 1.800 € voor de turbo en 1.500 tot 4.000 € voor de zuigerveren; RACE noemt voor het vervangen van een turbo 1.000 tot 3.000 €. Het gaat om schattingen in Spanje: de echte prijs volgt uit de diagnose.^[1][2]

Komt het vaker voor bij oude auto's of auto's met veel kilometers?

Ja, de bronnen koppelen het aan slijtage. RACE ziet slijtage van zuigerveren vooral bij auto's van meer dan 15 jaar oud en Autopista zegt dat voertuigen van meer dan 15 jaar met een hoge kilometerstand er extra gevoelig voor zijn.^[1][6]

Andere symptomen: rook

Alle symptomen

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

¿Sale humo azul por el tubo de escape de tu coche? El aceite es el culpableRACE · Autotijdschriften · gepubliceerd 12 februari 2024 · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Spaans
Tu coche quema aceite: 6 señales de alarma y la solución definitiva para salvar tu motorAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 20 juni 2026 · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Spaans
Las averías que revela el humo de tu coche diésel o gasolinaDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 13 september 2023 · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Spaans
Humo blanco, humo azul. Qué significa y por qué debería preocuparte el color que sale por el tubo de escape de tu cocheMotorpasión · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 april 2025 · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Spaans
Qué es un retén de válvula y por qué podría ser el causante de un exceso de consumo de aceiteDiariomotor · Autotijdschriften · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Spaans
Humo azul en el coche: posibles problemas y solucionesAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 februari 2024 · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Spaans
Mi coche consume mucho aceite: ¿por qué?RACE · Autotijdschriften · gepubliceerd 21 augustus 2023 · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Spaans
¿Tu coche consume aceite? La Válvula PCV podría ser la culpable (y cómo saberlo)Autopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 21 mei 2026 · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Spaans
¿Qué pasa si el coche se queda sin aceite?RACE · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 augustus 2020 · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Spaans
¿Qué significan hoy los colores del humo de escape? Negro, blanco, azul… ¡Ojo, avisan de averías!Autopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 juni 2025 · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Spaans
Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 24 mei 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
Petición afectados motores defectuosos RenaultOCU · Consumentenorganisatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
5 Signs of BMW N47 Swirl Flap Problems You Can't IgnoreApexx Engines · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
Toyota 1.33 1NR-FE: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Andere bron · gepubliceerd 14 augustus 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
Fiabilité Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
Motor BMW N47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
Válvula PCV en motores diéselDasercars · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
BMW 650i: Gebrauchtwagen-TestAUTO BILD · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 december 2015 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
Fiabilité et pannes Honda CR-V (2007-2013)Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
Problemas Mazda CX-7Totalrenting · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans
Mazda CX-7 Turbo: fallas y solucionesOpinautos · Eigenaarsforum · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans
Fiabilité Mazda CX-5 (2012-2017)Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
Fiabilité Nissan X-Trail : pannes et avisFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
Renault Mégane II (2002 – 2009): Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
Fiabilité Renault Koleos : pannes et avisFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
Toyota Yaris 2 (2005-2011) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Andere bron · gepubliceerd januari 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 mei 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
Fiabilité et pannes Ford S-MaxFiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
Hyundai KIA 1.0 MPi/T-GDi Engine (Kappa G3LA/G3LC) ReviewMotor Reviewer · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
Kia's new 1.0-liter turbocharged three-cylinder 'Kappa' engineCar Engineer · Technische documentatie · gepubliceerd 20 februari 2015 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
Fiabilité Mazda 6 (2002-2008)Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
Mercedes A-Klasse (W169) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
Renault Master III 2.3 dCi 130: fiabilité, pannes et coûtsCarverif · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
Fiabilité et pannes Seat LeónFiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
The 5 Most Common BMW B58 Engine ProblemsBMW Tuning · Technische documentatie · gepubliceerd 7 februari 2020 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
BMW B58 EngineFCP Euro · Technische documentatie · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
BMW M54 reliabilityAutoscore · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 13 maart 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
Toyota Corolla (2002-2007) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
Fiabilité Bmw Serie 5 (2003-2010) (410 témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
Problemas comunes del Nissan Qashqai: cómo solucionarlos en el popular SUVAutopista.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 september 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
2AZ-FE engine problems80/20 Automotive · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
Fiabilité Volkswagen Golf IV - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
Common problems of Audi A3 8P 2.0 TFSIEuro Auto Pro · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels

Wat het betekent

Wat je nu moet doen