Motor 1.6 CRDi: storingen en betrouwbaarheid

• 1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 pk, verkocht in Spanje van 2010 tot ~2018)

  2010–2018 · 90–136 pk · D4FB

  Met voorzichtigheid

  Over het algemeen een duurzame motor, maar met gedocumenteerde turbodefecten bij de eerste exemplaren en met de distributieketting als aandachtspunt vanaf 120.000 km; koop hem bij voorkeur met onderhoudshistorie en controleer die twee punten.^[1][7][8]

• Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 pk, zonder mild hybrid, vanaf 2018)

  sinds 2018 · 115–136 pk · D4FE

  Kopen

  De Duitse koopgidsen schrijven hem geen typische zwakke punten toe buiten de normale slijtage van een diesel (EGR, roetfilter, turbo, injectoren) bij hoge kilometerstanden of zeer stedelijk gebruik, en ook de analyse van keuringen (APK/ITV) van de Kia Ceed wijst deze motor niet aan als een eigen probleemgeval.^[2][9]

• Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 pk, vanaf ~2019)

  sinds 2019 · 136 pk · D4FE

  Met voorzichtigheid

  Deelt de goede reputatie van de Smartstream zonder mild hybrid, maar voegt een specifiek en ernstig defect toe: de spanner van de MHSG-riem kan vastlopen en, doordat hij de krukaspoelie forceert, de bevestigingspen afscheren en de motor uit zijn timing brengen. Controleer vóór aankoop of de garage de herziening van de spanner en het nieuwe aanhaalmoment heeft toegepast.^[3][10]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieDefect aan de MHSG-riemspanner en het krukaspoelietandwiel (mild hybrid 48V)Bij de mild-hybrid 48V-versie kan de spanner van de riem van de generator-startmotor (MHSG) vastlopen; de riem slipt of breekt en de overbelasting kan de pen afscheren die de poelie aan de krukas bevestigt, waardoor de motor uit zijn timing raakt en zuigers en kleppen op elkaar botsen.
2. 2Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieUitgerekte distributiekettingDe twee distributiekettingen van de U2 D4FB (een daarvan drijft ook de hogedrukpomp aan) rekken rond 120.000-150.000 km uit, met een kenmerkend metalen gerammel. Als dit niet wordt aangepakt, kan de ketting tanden overslaan en zuigers en kleppen op elkaar laten botsen.Verschijnt rond 120.000 km
3. 3Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVoortijdig defect van de turbo met variabele geometrie (VGT)De eerste exemplaren van de U2 D4FB (tot ~2009) hadden turbo's met variabele geometrie die tussen 30.000 en 100.000 km konden uitvallen; de fabrikant verhielp dit met een update van de regeleenheid. Bij latere motoren kan de actuator door roet vastlopen.Verschijnt rond 30.000 km
4. 4Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingBrandstofdrukregelaar en injectoren die gevoelig zijn voor dieselkwaliteitDe drukregelaar van de common rail kan vastlopen en te veel brandstof afvoeren, waardoor starten moeilijk wordt; het systeem werkt onder hoge druk (ongeveer 1.600 bar), waardoor het gevoelig is voor diesel van slechte kwaliteit, en de injectoren moeten afzonderlijk worden gecodeerd als ze worden vervangen.
5. 5Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetZoals bij de meeste diesels uit die tijd verzamelt de EGR-klep van de 1.6 CRDi roet bij stedelijk gebruik en koude starts, vooral vanaf 80.000 km, en veroorzaakt schokken bij het accelereren tussen 1.500 en 2.500 tpm en het oplichten van het motorstoringslampje.Reparatie (garage): € 200–€ 450
6. 6Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter (DPF) verstopt bij stedelijk gebruikBij auto's die vooral voor korte stadsritten (minder dan 15 km) worden gebruikt, voltooit het roetfilter zijn regeneratiecyclus niet en raakt het verzadigd met roet, wat het DPF-lampje aan laat gaan en het motorvermogen vermindert.Reparatie (garage): € 300–€ 1.800

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

Hyundai Motor Group (Hyundai y Kia)

Familie

U (U2 D4FB / Smartstream U3 D4FE)

Brandstof

Diesel

Cilinderinhoud

1.582 cm³

Cilinders

4

Brandstoftoevoer

Turbo

Inspuiting

Common rail

Distributie

Ketting

Vermogen

90–136 pk

Maximaal koppel

320 Nm

Productie

sinds 2009

Merken

Hyundai en Kia

Technische fiche^[1][4][5][6]

1. 2010–2018

   1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 pk, verkocht in Spanje van 2010 tot ~2018)

   Generatie met turbo met variabele geometrie, Bosch common-rail-inspuiting en compressie 17,0-17,3:1. Tijdens zijn commerciële leven ging hij van Euro 5 naar Euro 6b en kreeg hij steeds meer vermogen, tot 136 pk met VGT in Ceed, XCeed en Venga uit het midden van de jaren 2010.^[1][14][15]

2. sinds 2018

   Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 pk, zonder mild hybrid, vanaf 2018)

   Aluminium blok (lichter dan de D4FB), dezelfde kettingdistributie en een nieuw thermisch managementsysteem. Voldoet aan Euro 6d-Temp/6d via SCR met AdBlue. Wordt standaard aangeboden met start-stop (Stop/Start), zonder de 48 V-generator-startmotor van de mild-hybridversie.^[5][11][16]

3. sinds 2019

   Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 pk, vanaf ~2019)

   Voegt een via een riem aangedreven generator-startmotor (MHSG) op 48 V toe, met een lithium-ionbatterij van 0,44 kWh, die een kleine elektrische ondersteuning geeft (ongeveer 12-16 kW) en zeilen (coasting) met uitgeschakelde verbrandingsmotor mogelijk maakt. Op de technische fiche wordt hij aangeduid als 'mild-hybrid' of '48V'.^[6][12][13]