Motor BMW N47: storingen en betrouwbaarheid

• N47D20 116 pk (K0/K1, 2007-2014)

  2007–2014 · 116 pk · N47D20K0, N47D20K1

  Met voorzichtigheid

  Deelt met de rest van de N47-familie het gebrek van de achterste distributieketting; alleen aan te raden met een goed gedocumenteerde onderhouds- en distributiehistorie.^[1][4]

• N47D20 143 pk (U0/U1, 2007-2014)

  2007–2014 · 143 pk · N47D20U0, N47D20U1

  Met voorzichtigheid

  Hetzelfde risico op de distributieketting als de rest van het gamma; controleer de distributiehistorie voordat je koopt.^[1][4]

• N47D20 177-184 pk (O0/O1, 2007-2014)

  2007–2014 · 177–184 pk · N47D20O0, N47D20O1

  Met voorzichtigheid

  Dit is de meest gemonteerde versie van de N47D20 (120d, 320d, 520d) en deelt hetzelfde gebrek aan de achterste ketting dat bij de hele familie is gedocumenteerd.^[1][4]

• N47D20 204-218 pk biturbo (2007-2014)

  2007–2014 · 204–218 pk · N47D20T0, N47S1

  Met voorzichtigheid

  Als meest opgevoerde versie van de N47D20 verlaagt de extra thermische belasting het bekende risico van de achterste distributieketting niet.^[1][4]

• N47C16 90-112 pk (MINI Cooper D, 2010-2016)

  2010–2016 · 90–112 pk · N47C16A

  Met voorzichtigheid

  Deelt architectuur en het ontwerp met achterste ketting met de N47D20, dus dezelfde voorzichtigheid met betrekking tot de distributiehistorie wordt aanbevolen.^[6]

• N47C20 112-143 pk (MINI Cooper SD, 2011-2016)

  2011–2016 · 112–143 pk · N47C20A

  Met voorzichtigheid

  Deelt hetzelfde blok en hetzelfde ontwerp met achterste distributie als de rest van de N47-familie, met hetzelfde gedocumenteerde risico.^[7]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieRek en breuk van de achterste distributiekettingJa: de N47 heeft de distributieketting aan de achterkant van de motor, tegen de versnellingsbak, en bij een zeer groot deel van de exemplaren, vooral die tussen 2007 en 2009, rekt of breekt hij voortijdig door een onvoldoende spanner, met risico dat de motor wordt vernield.Reparatie (garage): € 1.590–€ 3.000Verschijnt rond 50.000 km
2. 2Kritieke ernstFrequentie: VaakInlaatBreuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstukJa: het inlaatspruitstuk van de N47 heeft kunststof swirlflappen die door dieselroet en de jaren kunnen scheuren, losraken en in de cilinder worden aangezogen, met risico op ernstige schade aan zuiger, cilinderkop en kleppen.
3. 3Hoge ernstFrequentie: VaakTurboDefecte turbo en wastegate-klepDe turbo van de N47 gaat meestal niet kapot door algemene slijtage, maar door het uitvallen van de wastegate-klep, die de turbodruk regelt en kan vastlopen of zijn afstelling kan verliezen, waardoor het brandstofverbruik de hoogte in schiet; ook oliedoorlekken van de turbo zelf komen vaak voor.Reparatie (garage): € 900–€ 1.800
4. 4Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping of vastlopen van de EGR-klepJa, zoals bij de meeste diesels van zijn generatie: de EGR-klep van de N47 loopt vast of raakt verstopt met koolaanslag, vooral bij auto's die vooral in de stad rijden, met een onrustig stationair toerental, schokken en vermogensverlies tot gevolg; het is meestal geen ernstige storing als de klep op tijd wordt gereinigd of vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 1.500
5. 5Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel (versies met handbak)Ja: bij BMW N47-modellen met handbak kan het tweemassavliegwiel slijten, vooral bij veel stadskilometers of bij rijden in hoge versnellingen op laag toerental; typische symptomen zijn trillingen, een metalen ratelgeluid in het stationair en schokken bij het wegrijden.Verschijnt rond 150.000 km

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

BMW

Familie

N47

Brandstof

Diesel

Cilinderinhoud

1.995 cm³

Cilinders

4

Brandstoftoevoer

Turbo

Inspuiting

Common rail

Distributie

Ketting

Vermogen

90–218 pk

Maximaal koppel

450 Nm

Productie

2007–2016

Merken

BMW en MINI

Technische fiche^[1][5][6][7]

1. 2007–2014

   N47D20 116 pk (K0/K1, 2007-2014)

   Instapversie van de N47D20, met turbo met vaste geometrie en het laagste vermogen van het gamma (116 pk). De K1-herziening, rond 2011, kreeg een IHI-turbine met lagere traagheid en interne aanpassingen om aan Euro 5 te voldoen bij hetzelfde vermogen.^[1][5]

2. 2007–2014

   N47D20 143 pk (U0/U1, 2007-2014)

   Middenversie, met een Garrett GTB1749VK-turbo in de oorspronkelijke variant (U0) en een IHI-turbine in de U1-herziening om aan Euro 5 te voldoen, beide met 143 pk en 300-320 Nm.^[5]

3. 2007–2014

   N47D20 177-184 pk (O0/O1, 2007-2014)

   Versie met meer vermogen en één enkele turbo (MHI TF035HL) en piëzo-injectoren, met 177 pk in de eerste vorm (O0) en 184 pk in de Euro 5-herziening (O1) met een nieuwe DDE 7.1-regeleenheid.^[5]

4. 2007–2014

   N47D20 204-218 pk biturbo (2007-2014)

   Biturbo-versie van het topgamma (twee Borg Warner-turbo's van verschillende grootte die in serie werken), voorbehouden aan de 123d en de krachtigste versies van de X1, met 204 pk in de oorspronkelijke vorm en tot 218 pk in de laatste herziening.^[5]

5. 2010–2016

   N47C16 90-112 pk (MINI Cooper D, 2010-2016)

   Versie van 1,6 liter die BMW vanaf de herziening van 2010 in de MINI Cooper D monteerde, met vermogens van 90 of 112 pk afhankelijk van model en markt.^[6][9]

6. 2011–2016

   N47C20 112-143 pk (MINI Cooper SD, 2011-2016)

   Versie van 2,0 liter voor de MINI Cooper SD, met vermogens van 112 tot 143 pk afhankelijk van carrosserie en markt, leverbaar met handgeschakelde of automatische bak en, in de Countryman, met ALL4-vierwielaandrijving.^[7]