Motor 1.6 dCi (R9M): storingen en betrouwbaarheid

• 1.6 dCi Euro 5 (110 en 130 pk, 2011-2015)

  2011–2015 · 110–130 pk · R9M

  Met voorzichtigheid

  Deelt turbo, EGR-klep en inspuiters met de volgende Euro 6-generatie, met gedocumenteerde defecten aan die onderdelen in verschillende modellen; we hebben geen gegevens gevonden die de betrouwbaarheid van deze eerste generatie los zien van die van de latere.^[1][2]

• 1.6 Energy dCi Euro 6 met NOx-trap (130 en 160/165 pk, 2015-2019)

  2015–2019 · 130–165 pk · R9M

  Met voorzichtigheid

  Dit is de uitvoering met de meeste gedocumenteerde defecten in de geraadpleegde betrouwbaarheidsfiches: turbo, EGR-klep, roetfilter, inspuiters en, in Kadjar en Espace V, olielekkage rond de distributie. Het NOx-trapsysteem leidde bovendien tot een terugroepactie in Frankrijk wegens te hoge uitstoot in de praktijk.^{[1][2][3][4][9]}

• 1.6 dCi voor bestelwagens (95, 115, 125 en 145 pk, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)

  2014–2020 · 95–145 pk · R9M

  Met voorzichtigheid

  Deelt blok, turbo en inspuiters met de personenwagenuitvoeringen uit dezelfde periode, dus vergelijkbare zwakke punten (turbo, EGR, roetfilter) zijn te verwachten, al hebben we geen specifieke betrouwbaarheidsfiches voor de bestelwagens gevonden die dat bevestigen.^[8]

• 1.6 dCi in Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 en 136 pk, 2014-2018)

  2014–2018 · 115–136 pk · OM 622, OM 626

  Kopen

  We hebben geen getuigenissen of betrouwbaarheidsstudies gevonden die specifiek over de OM 626 in de C-Klasse gaan; het enige gedocumenteerde geval is een herziening van de software voor het uitstootbeheer, zonder verband met mechanische motordefecten.^[6]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Hoge ernstFrequentie: VaakTurboDefecte of voortijdig kapotte turboDe turbo van de 1.6 dCi valt vrij vaak uit en soms al bij weinig kilometers: fiches-auto documenteert defecten tussen 23.000 en 113.000 km in Kadjar, Qashqai II, X-Trail III en Espace V, met vermogensverlies en in meerdere gevallen een weigering van het merk om de kosten buiten de garantie te dragen.Reparatie (garage): € 3.000
2. 2Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieOlielekkage bij het deksel van de distributiekettingDe 1.6 dCi heeft een distributieketting, geen distributieriem, maar meerdere eigenaars van een Kadjar en Espace V beschrijven olielekkage bij het deksel of de carter van de ketting, in sommige gevallen zo ernstig dat een deel van de motor gedemonteerd moest worden.
3. 3Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopte of defecte EGR-klepDe EGR-klep van de 1.6 dCi raakt vervuild en kan blijven vastzitten of niet meer goed afdichten, vooral bij auto's die vooral in de stad rijden. Fiches-auto noemt het een van de meest herhaalde defecten bij de Renault Espace V en documenteert een geval van dubbele vervanging bij een Kadjar (bij 85.000 en opnieuw bij 95.000 km).Reparatie (garage): € 250–€ 1.000
4. 4Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesDichtgeslibd roetfilter (DPF)Bij stadsgebruik en korte ritten kan het roetfilter van de 1.6 dCi te vroeg dichtslibben: fiches-auto noemt een geval bij een X-Trail III na slechts 10.000 km en 4 maanden. Een softwareaanpassing in de eerste exemplaren van de Kadjar (tot juli 2015) had ook invloed op het beheer van de NOx-uitstoot.Reparatie (garage): € 600–€ 1.500
5. 5Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingDefecte inspuitersDe inspuiters van de 1.6 dCi kunnen individueel uitvallen of, in ernstiger gevallen, meerdere tegelijk: fiches-auto documenteert 6 gevallen bij de Espace V en een defecte inspuiter met vermogensverlies op de snelweg bij een Kadjar.Reparatie (garage): € 250–€ 1.700

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

Renault

Familie

R9M

Brandstof

Diesel

Cilinderinhoud

1.598 cm³

Cilinders

4

Brandstoftoevoer

Turbo

Inspuiting

Common rail

Distributie

Ketting

Vermogen

95–165 pk

Maximaal koppel

380 Nm

Productie

2011–2020

Merken

Renault, Nissan, Opel, Fiat en Mercedes-Benz

Technische fiche^{[2][5][6][7][8]}

1. 2011–2015

   1.6 dCi Euro 5 (110 en 130 pk, 2011-2015)

   Eerste generatie van de motor: turbo met variabele geometrie en lage traagheid, zevengaats inspuiters en roetfilter, zonder NOx-trap of SCR. Debuteerde in mei 2011 met 130 pk in de Renault Scénic III/Grand Scénic als vervanger van de 1.9 dCi; in december van dat jaar kwam hij in de Nissan Qashqai en in 2012 volgde een uitvoering van 110 pk.^[5][10][11]

2. 2014–2020

   1.6 dCi voor bestelwagens (95, 115, 125 en 145 pk, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)

   Specifieke afstelling voor zakelijk gebruik: een enkele turbo met variabele geometrie in de uitvoeringen van 95 en 115 pk, en dubbele turbo in die van 125 en 145 pk. Hij zit in de Renault Trafic III en in zijn mechanische broers, de Opel/Vauxhall Vivaro B en de Fiat Talento, gebouwd op hetzelfde platform in Sandouville (Frankrijk) en Luton (Verenigd Koninkrijk).^[8][15][16]

3. 2014–2018

   1.6 dCi in Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 en 136 pk, 2014-2018)

   Mercedes-Benz monteerde een uitvoering met een eigen motormanagement, OM 626 genoemd (en OM 622 bij het laagste vermogen), gebouwd in dezelfde fabriek in Cléon (Frankrijk) als de R9M van Renault. Hij zat tussen 2014 en 2018 in de C-Klasse W205 als C 180 d (115 pk) en C 200 d (136 pk).^[6]

4. 2015–2019

   1.6 Energy dCi Euro 6 met NOx-trap (130 en 160/165 pk, 2015-2019)

   Voor Euro 6 krijgt hij een NOx-trap die in het roetfilter is geïntegreerd. De uitvoering van 130 pk blijft bestaan en er komt een biturbo van 160 pk bij (Kadjar, Talisman, Espace V) of 165 pk (Mégane IV). Hij werd gemonteerd in de Mégane IV, Scénic IV, Kadjar, Talisman, Espace V, Qashqai II en X-Trail III.^{[3][4][7][12][13][14][18]}