Uitlaatemissies: EGR, roetfilter, katalysator en AdBlueGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Snel naar de garage
Code P0471: uitlaatdruksensor: inconsistent signaal
P0471 betekent: bereik/prestaties van de uitlaatdruksensor (signaal buiten bereik of niet coherent met de werking van de motor).[1][2] De motorcomputer heeft vastgesteld dat het signaal van de uitlaatdruksensor buiten de verwachting valt of niet overeenkomt met de bedrijfsomstandigheden van de motor. Het is een plausibiliteitsfout: de elektrische waarde valt binnen het bereik, maar is niet coherent met wat de sensor zou moeten meten. Deze sensor is vooral bij dieselmotoren van belang voor het beheer van de turbo, de uitlaatgasrecirculatie (EGR) en de emissieregeling; volgens Autobiz is degene met deze code meestal die op het spruitstuk, vóór de turbo, die dient om de turbo te beschermen, de schoepen met variabele geometrie te regelen en het EGR-debiet te berekenen.[2][3][4]
Wat betekent code P0471
De motorcomputer heeft vastgesteld dat het signaal van de uitlaatdruksensor buiten de verwachting valt of niet overeenkomt met de bedrijfsomstandigheden van de motor. Het is een plausibiliteitsfout: de elektrische waarde valt binnen het bereik, maar is niet coherent met wat de sensor zou moeten meten. Deze sensor is vooral bij dieselmotoren van belang voor het beheer van de turbo, de uitlaatgasrecirculatie (EGR) en de emissieregeling; volgens Autobiz is degene met deze code meestal die op het spruitstuk, vóór de turbo, die dient om de turbo te beschermen, de schoepen met variabele geometrie te regelen en het EGR-debiet te berekenen.[2][3][4]
Verwar hem niet met de codes van de differentiaalsensor van het roetfilter (zoals P2453), die de drukval over het DPF meet: Autobiz kwalificeert die als onderdelen die zelden onderling verwisselbaar zijn. Maar het merk speelt een rol: bij dieselmotoren van de VW-groep met 1.6- en 2.0-TDI-motoren identificeert Autobiz de «Exhaust Pressure Sensor 1 (G450)» als de sensor van het DPF, en Ross-Tech koppelt dezelfde sensor zowel aan P0471 als aan P2453. Bij die auto's kan een P0471 dus wijzen op de sensor van het roetfilter.[4][5][6]
Het is een generieke code van de OBD-II-norm (begint met P0), met bij elk merk dezelfde definitie; wat per auto verschilt, is welke specifieke sensor wordt bewaakt.[7]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Exhaust Pressure Sensor Range/Performance[1][2]
Oorzaken van P0471
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Defecte of incompatibele uitlaatdruksensor. Ross-Tech wijst erop dat de code bij VAG meestal aangeeft dat er een verkeerde sensor is gemonteerd: er zijn twee typen, afhankelijk van het modeljaar.[3][5]
- 2Verstopte aansluitbuis of -slang van de sensor: koolaanslag of roet verstopt de leiding die de druk naar de sensor brengt, vooral de holle bout (banjo) van de aansluiting.[3][4][5]
- 3Beschadigde, gecorrodeerde of loszittende bedrading of connectoren van de sensor.[3][5]
- 4Een probleem in het uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR).[3]
- 5Defecte motorcomputer, hoewel dat zelden voorkomt.[3]
Symptomen
- Motorstoringslampje brandt.[3][5]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Bij sommige auto's verlies van motorprestaties.[3]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
- Er kunnen ook andere codes met betrekking tot de uitlaat of de turbo worden opgeslagen.[3]
- Bij sommige BMW's verschijnt, wanneer de sensor vóór de turbo met roet verstopt raakt, de melding «Drivetrain Malfunction» en reageert de turbo vertraagd.[4]
Hoe je P0471 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Lees de codes uit met de diagnoseapparatuur, wis ze en controleer of de code terugkomt. Kijk ook naar de overige codes van de uitlaat, de turbo en de EGR.[3]
- 2Achterhaal welke sensor de code bij jouw motor bewaakt: die van de spruitstukdruk (vóór de turbo) of, bij veel VAG's, de sensor van het roetfilter. Het schema van de fabrikant geeft dat aan, en het zijn geen verwisselbare onderdelen.[4][5]
- 3Inspecteer de bedrading en de connectoren van de sensor: corrosie, beschadigde kabels of kabels die door hitte zijn doorgeschuurd.[3][5]
- 4Controleer de buis of slang die de uitlaatdruk naar de sensor brengt. Is die verstopt door koolaanslag, maak hem dan schoon: Autobiz stelt voor de leiding of de holle bout met een inductieverwarmer te verhitten terwijl vanaf de kant van de losgekoppelde sensor perslucht wordt geblazen.[3][4][5]
- 5Vergelijk de waarden met die van de overige druksensoren. Bij auto's van de VW-groep registreert de motorcomputer een correlatiefout als de ene sensor bij stilstaande motor 0 mbar aangeeft en een andere 50 mbar.[4]
- 6Controleer of de gemonteerde sensor de juiste is voor de motor en het jaar (onderdeelnummer): een verkeerde sensor kan bij VAG deze code veroorzaken.[5]
- 7Controleer het EGR-systeem, dat ook achter de code kan zitten.[3]
- 8Vervang de sensor alleen als de voorgaande tests daarop wijzen.[3][5]
Kan ik blijven rijden met P0471?
Snel naar de garage
De bronnen geven weinig informatie over de ernst. Autodoc Club geeft in het algemeen aan dat je een korte periode kunt rijden, maar dat de code zo snel mogelijk moet worden verholpen. Omdat deze meting wordt gebruikt om de turbo te beschermen, de variabele geometrie te regelen en het EGR-debiet te berekenen (Autobiz), en bij dieselmotoren van de VW-groep dezelfde sensor meespeelt bij de regeling van het roetfilter (Ross-Tech), is het verstandig het snel te laten diagnosticeren.[1][4][6]
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0471
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
EGR-klep: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentBMW B47Lekkende EGR-koeler met brandgevaar in de motorJa: de koeler van de EGR-klep kan inwendig koelvloeistof gaan lekken, die zich met roet en olie vermengt en verbrandingstemperaturen kan bereiken; BMW heeft sinds 2018 meerdere technische acties gelanceerd om hem te controleren en te vervangen vanwege brandgevaar in de motor.Reparatie (garage): € 500–€ 1.500
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentBMW N57Lekkende EGR-koeler met brandgevaar van de motorJa: net als de N47 en de B47 valt de N57 onder de technische actie van BMW wegens lekkende EGR-koelers, die koelvloeistof met roet en olie kunnen mengen tot verbrandingstemperaturen. BMW controleert 6-cilindermotoren gebouwd tussen juli 2012 en juni 2015 gratis wegens brandgevaar.
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentOM651Vervuiling van EGR en roetfilter, en software-updates voor emissiesHet roetfilter en de EGR raken vervuild bij korte ritten, zoals bij elke diesel met deze systemen. Daarnaast verplichtte de Duitse KBA tussen 2018 en 2021 een software-update voor verschillende modellen met deze motor wegens een functie die de EGR buiten een temperatuurbereik verminderde.Reparatie (garage): € 800–€ 2.500
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentOM642Manipulatie-instrument voor de uitstoot (AdBlue/EGR) en software-updatecampagneHet Duitse KBA vond aanwijzingen voor uitstootmanipulatie bij auto's met de OM642-motor (samen met de OM651): de AdBlue-dosering en de EGR veranderden tussen de testbank en de weg. Mercedes-Benz ontkende dat, maar riep in 2018 honderdduizenden dieselvoertuigen in Europa terug.
Turbo: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequent1.6 HDiTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Bij de 16-kleppen 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) kan de turbo vastlopen doordat koolaanslag uit de olie het gaasfilter in de koppeling die hem voedt verstopt. Het is een ernstige en terugkerende storing: als alleen de turbo wordt vervangen zonder het circuit te reinigen, gaat hij weer kapot.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequent2.0 Ingenium diéselDefecte turbocompressorJa: de turbo is volgens meerdere bronnen het onderdeel dat de meeste storingen veroorzaakt bij de 2.0 Ingenium diesel. Hij faalt in een zeer breed kilometerbereik (van ongeveer 35.000 tot meer dan 140.000 km) en kan, als hij van binnen breekt, olie of metaal in de motor sturen en hem vernielen.Reparatie (garage): € 2.600–€ 3.000Verschijnt rond 35.000 km
- Hoge ernstFrequentie: VaakBMW N47Defecte turbo en wastegate-klepDe turbo van de N47 gaat meestal niet kapot door algemene slijtage, maar door het uitvallen van de wastegate-klep, die de turbodruk regelt en kan vastlopen of zijn afstelling kan verliezen, waardoor het brandstofverbruik de hoogte in schiet; ook oliedoorlekken van de turbo zelf komen vaak voor.Reparatie (garage): € 900–€ 1.800
- Hoge ernstFrequentie: VaakOM651Defecte turbo met variabele geometrie en pneumatische actuatorDe turbo met variabele geometrie van de OM651 faalt vaker door de pneumatische actuator (scheuren, ontregeling) dan door de turbo zelf. De symptomen variëren van geleidelijk krachtverlies tot een permanent noodloopprogramma, met gefluit of rook als het probleem erger wordt.Reparatie (garage): € 500–€ 3.000
Roetfilter (FAP/DPF): de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentOM651Vervuiling van EGR en roetfilter, en software-updates voor emissiesHet roetfilter en de EGR raken vervuild bij korte ritten, zoals bij elke diesel met deze systemen. Daarnaast verplichtte de Duitse KBA tussen 2018 en 2021 een software-update voor verschillende modellen met deze motor wegens een functie die de EGR buiten een temperatuurbereik verminderde.Reparatie (garage): € 800–€ 2.500
- Hoge ernstFrequentie: Vaak1.3 MultijetOnvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieBij zeer stedelijk gebruik, met korte ritten die de regeneratie van het roetfilter niet laten voltooien, komt onverbrande diesel in het carter terecht en verdunt de olie; het peil kan op de peilstok stijgen en de olie verliest smerend vermogen. Als dit vaak wordt herhaald, versnelt het de motorslijtage.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak2.0 HDiVerstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)Het roetfilter (FAP) met additief van de 2.0 HDi raakt relatief gemakkelijk verstopt bij korte ritten, vooral bij de versies van 107/110 en 136-140 pk. Het emissiestoringslampje gaat branden en als je dat negeert, verliest de auto vermogen en kan er uiteindelijk een nieuw roetfilter nodig zijn.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak1.6 en 2.0 MultiJet IIVol roetfilter (DPF) door onvolledige regeneratiesBij stadsgebruik met korte ritten voltooit het roetfilter zijn regeneratie niet en loopt het vol; garages raden een wekelijkse rit over de snelweg aan om dat te voorkomen. Het filter zelf staat vanaf een bepaalde kilometerstand tussen de zwakke punten van de 1.6 en de 2.0 MultiJet II.
Bedrading, stekkers en kortsluiting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeM264/M254Slecht aangedraaide 48 V-massaverbinding in het mild-hybridesysteem (brandgevaar)Mercedes-Benz heeft meerdere terugroepacties gehouden (2022-2025) omdat de 12 V- en 48 V-massaverbindingen van sommige auto's met een 48 V-net slecht aangedraaid kunnen zijn: de weerstand loopt op, de verbinding wordt warm en brand is niet uitgesloten. De officiële werkplaats controleert ze en herstelt ze indien nodig in een uur of langer.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.9 TDISlijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuiversBij het pomp-verstuiversysteem kunnen de stoters die de verstuivers aandrijven slijten als de olie niet op tijd wordt ververst, en kan de bekabeling van de verstuivers door oliecontact beschadigen, met ontstekingsproblemen of vermogensverlies tot gevolg.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakRover 75Defecte SRS-connector van de stoel met brandend airbag- en gordellampjeAuto Express waarschuwt dat de SRS-connector van de stoel van de Rover 75 ervoor kan zorgen dat de airbags niet werken; dealers verhielpen het met herziene connectors. De Nederlandse APK-keuring plaatst de waarschuwing voor een storing van airbag of gordels tussen de meest voorkomende gebreken bij bijna alle modelreeksen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAlfa Romeo GiuliettaKortsluiting door een verkeerd gelegde kabelboom die het schakelen kan verhinderen (KBA-actie, 2010-2015)Ja: volgens het Duitse KBA kon bij Alfa Romeo Giulietta's die tussen 2010 en 2015 zijn gebouwd een ongeschikte kabelroutering kortsluiting veroorzaken en daardoor het uitvallen van het schakelen.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen P0471 en de codes van de roetfiltersensor?
P0471 verwijst naar de uitlaatdruksensor; volgens Autobiz meestal die op het spruitstuk vóór de turbo, die dient om de turbo te beschermen, de variabele geometrie te regelen en het EGR-debiet te berekenen. De differentiaalsensor van het roetfilter, die de drukval over het DPF meet, heeft zijn eigen codes, zoals P2453. Het zijn verschillende onderdelen, hoewel bij dieselmotoren van de VW-groep de sensor «Exhaust Pressure Sensor 1 (G450)» zowel aan P0471 als aan P2453 wordt gekoppeld.[4][5][6]
Kan ik doorrijden met code P0471?
Autodoc Club geeft aan dat het mogelijk is een korte periode te rijden, maar dat de code zo snel mogelijk moet worden verholpen. Omdat de sensor wordt gebruikt voor het beheer van de turbo en de EGR, is het verstandig het niet uit te stellen.[1][4]
Moet de uitlaatdruksensor worden vervangen?
Niet per se. Controleer eerst de bedrading en de connectoren, en of de buis die de druk naar de sensor brengt door koolaanslag is verstopt, wat vaak voorkomt. Bij VAG moet je bovendien nagaan of de sensor de juiste is voor het modeljaar.[3][4][5]
Betreft P0471 alleen dieselmotoren?
Niet uitsluitend, maar deze sensor wordt vooral bewaakt bij auto's met turbo en bij diesels, waar hij van belang is voor het beheer van de turbo, de EGR en de emissies.[2][3]
Betekent P0471 bij alle merken hetzelfde?
De definitie wel: codes die met P0 beginnen zijn generieke codes van de OBD-II-norm. Wat verschilt, is welke specifieke sensor de code bij elke motor bewaakt, dus raadpleeg het schema van de fabrikant.[4][5][7]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0471?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[8]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Código de avería P0471: guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans
- P0471 - Exhaust Pressure Sensor Range/Performance | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- PartsAvatar - OBD Engine Error Code P0471 SolutionPartsAvatar · Technische documentatie · gepubliceerd 2 juni 2022 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- Exhaust pressure vs DPF pressureAutobiz.ie · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 mei 2026 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- 16855/P0471/001137 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450): Implausible SignalRoss-Tech · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- 18885/P2453/009299 - Diesel Particle Filter Differential Pressure Sensor: Implausible SignalRoss-Tech · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- On-board diagnosticsWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans