Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Motor

Storingen door olielekkage: symptomen, kosten en getroffen modellen

We hebben 27 storingen door olielekkage gedocumenteerd bij 23 motoren, die 132 modellen auto uit onze database treffen. De belangrijkste qua ernst en frequentie: lekkage bij de pakkingen van de oliekoeler (tussen de cilinderkoppen) (OM642), olieverbruik van de N63 door versleten klepsteelafdichtingen (BMW N62 / N63) en olielekkage bij het deksel van de distributieketting (1.6 dCi). Bij een onafhankelijke garage kost de reparatie € 200 tot € 2.200, afhankelijk van de motor of de auto.[1][2][3]

Gedocumenteerde storingen
27
6 met hoge of kritieke ernst
Motoren
23
met een storing aan dit onderdeel
Getroffen modellen
132
autogeneraties uit onze database
Reparatie in de garage
€ 200–€ 2.200
Afhankelijk van motor en auto, incl. btw

3 bronnenHoe we werken

Hoe het werkt en waarom het faalt

Olielekkage

Olielekkage ontstaat meestal bij pakkingen en keerringen die door hitte en ouderdom verharden: het kleppendeksel, het carter, de oliefilterhouder of de oliekoeler. Meer dan het olieverlies zelf is het risico dat het op de uitlaat druipt of dat het peil daalt zonder dat je het merkt.

Wat te doen

Kijk of er vlekken op de garagevloer liggen en oliesporen rond de motor. Een klein lek kan wachten tot de volgende beurt, maar als het op de uitlaat druipt (brandlucht of rook onder de motorkap) of het peil snel daalt, ga dan zo snel mogelijk naar de garage.

Algemene uitleg van MotorFiable. De concrete storingen per motor en auto, met bronnen, staan op de gelinkte pagina's.

Veelvoorkomende symptomen

De symptomen die het vaakst voorkomen bij de gedocumenteerde storingen door olielekkage. Open elk symptoom om te zien welke andere storingen het veroorzaken.

Storingen door olielekkage per motor

Van meest naar minst belangrijk (ernst × frequentie). Elke pagina beschrijft getroffen versies en jaren, symptomen, kosten en hoe je het controleert.

  1. 1Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentOM642Lekkage bij de pakkingen van de oliekoeler (tussen de cilinderkoppen)Ja: de oliekoeler van de OM642, tussen de twee cilinderkoppen, heeft pakkingen die door de hitte verharden en uiteindelijk olie gaan lekken. Het is het vaakst genoemde zwakke punt van de motor, vooral vóór 2009-2010, en de reparatie is duur omdat het inlaatspruitstuk, de turbo en meerdere injectoren gedemonteerd moeten worden.Reparatie (garage): € 1.500–€ 2.200Verschijnt rond 120.000 km
  2. 2Hoge ernstFrequentie: VaakBMW N62 / N63Olieverbruik van de N63 door versleten klepsteelafdichtingenJa: de oorspronkelijke N63 staat bekend om zijn olieverbruik en de Duitse pers schrijft dat toe aan versleten klepsteelafdichtingen. Gebrauchtwagenberater noemt 3.000-4.500 € als referentie voor de reparatie in Duitsland.
  3. 3Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.6 dCiOlielekkage bij het deksel van de distributiekettingDe 1.6 dCi heeft een distributieketting, geen distributieriem, maar meerdere eigenaars van een Kadjar en Espace V beschrijven olielekkage bij het deksel of de carter van de ketting, in sommige gevallen zo ernstig dat een deel van de motor gedemonteerd moest worden.
  4. 4Hoge ernstFrequentie: Af en toeVolvo 5 cilindros gasolinaLekkende voorste keerring van de nokkenas die de distributieriem nat maaktBij een verstopte carterventilatie kan de druk de voorste keerring van de nokkenas forceren en komt de olie op de distributieriem. Dat is een serieus risico, want als de riem het begeeft, buigen de kleppen krom, maar de bronnen geven geen aantallen gevallen.
  5. 5Gemiddelde ernstFrequentie: VaakBMW B58Olie- en koelvloeistoflek bij de kunststof behuizing van het oliefilterDe kunststof behuizing van het oliefilter van de B58 kan door hitte en leeftijd scheuren of niet meer afdichten en olie, koelvloeistof of allebei laten ontsnappen. Een onderdelenwinkel plaatst het defect tussen 60.000 en 100.000 mijl (ongeveer 97.000-161.000 km).Verschijnt rond 97.000 km
  6. 6Gemiddelde ernstFrequentie: VaakBMW B58Defect PCV-ventiel van de carterventilatie (geïntegreerd in het kleppendeksel)Bij de eerste generatie B58 kan het PCV-ventiel, dat in het kleppendeksel is geïntegreerd, zijn membraan scheuren en de olie niet meer van de carterdampen scheiden. Het geeft blauwe of witte rook, gefluit, meer olieverbruik en misfires; meestal wordt het hele kleppendeksel vervangen.
  7. 7Gemiddelde ernstFrequentie: VaakBMW B58Olielek bij de pakking van het kleppendekselDe rubberen pakking van het kleppendeksel van de B58 verhardt door de hitte-cycli en gaat uiteindelijk olie lekken: verbrandingsgeur, rook bij het deksel en olie op de bougies. De gidsen plaatsen het tussen 60.000 en 100.000 mijl (97.000-161.000 km).Verschijnt rond 97.000 km
  8. 8Gemiddelde ernstFrequentie: VaakBMW M54Olielekkage door de kleppendekselpakkingHet kleppendeksel van de M54 is van kunststof en vervormt met de jaren en dicht niet meer af: er ontstaan olielekkages, een brandgeur, natte bougies en ontstekingsfouten. Het wordt samen met de pakking vervangen.
  9. 9Gemiddelde ernstFrequentie: VaakBMW N20Olielekkages bij de pakking van het kleppendeksel en de oliefilterhouderJa: met de jaren en de warmtecycli beginnen de pakking van het kleppendeksel en die van de houder of warmtewisselaar van het oliefilter van de N20 olie te lekken; het is geen acuut defect, maar verwachte slijtage die je in de gaten moet houden voordat het oliepeil te ver daalt.
  10. 10Gemiddelde ernstFrequentie: VaakBMW N43/N46Olielekkage en oliegebruik (kleppendeksel, vacuümpomp en kleppenstelseals)Met de jaren gaan de pakking van het kleppendeksel en die van de vacuümpomp van de rembekrachtiger bij de N43 en N46 olie doorlaten; bij de N46 komen daar de kleppenstelseals bij, die een duidelijker oliegebruik kunnen veroorzaken dan bij de N43.
  11. 11Gemiddelde ernstFrequentie: VaakBMW N52 / N53Olielekkage door de pakking van de oliefilterhouderDe pakking van de oliefilterhouder wordt met de tijd hard en lekt olie bij alle N52; de lekkage kan de motor vervuilen en nabijgelegen onderdelen beschadigen.
  12. 12Gemiddelde ernstFrequentie: VaakBMW N54/N55Olielekkage door de pakking van de oliefilterhouderDe pakking van de oliefilterhouder van de N54 en de N55 gaat met de leeftijd olie lekken; de olie kan op de hulpaandrijfriem druipen, en ook het kleppendeksel lekt.
  13. 13Gemiddelde ernstFrequentie: VaakM111Oliolek van de nokkenasversteller naar de bedradingJa: de magneet (elektroklep) van de nokkenasversteller van de M111 kan gaan lekken, waarna de olie via capillaire werking omhoogtrekt tot in de stekker en de kabelboom. Mercedes-Benz heeft dezelfde reparatiekabel als voor de M271 (referentie A2711502733), die goedkoop te monteren is.
  14. 14Gemiddelde ernstFrequentie: VaakM271Olielekkage van de magneten van de nokkenasversteller naar de bedradingJa: de magneten (magneetkleppen) van de nokkenasversteller van de M271 kunnen lekkage krijgen en de olie stijgt door capillaire werking naar de connector en de kabelboom, en kan zelfs het stuurapparaat bereiken. Mercedes-Benz heeft een specifieke reparatiekabel (referentie A2711502733), die goedkoop te monteren is.
  15. 15Gemiddelde ernstFrequentie: VaakM270/M274Olielekkage van de nokkenasverstelling naar de elektrische connector (M274)Ja: bij de M274 kunnen de elektromagneten van de nokkenasverstelling met de jaren gaan lekken, waardoor olie door capillaire werking omhoog naar de connector en de kabelboom trekt en soms de motorregeleenheid kan bereiken. Het wordt relatief goedkoop opgelost met een specifieke reparatiekabel.
  16. 16Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.0/1.2/1.4 EcotecOlielekkages en hoger olieverbruikBij de Corsa C, D en E, de Astra H en de Meriva komen olielekkages vaak voor bij het kleppendeksel, het oliefilter of de oliedrukschakelaar, samen met een iets hoger olieverbruik dan normaal tussen twee verversingen; er is geen patroon van grotere motorschade als je het op tijd aanpakt.Verschijnt rond 80.000 km
  17. 17Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamBMW M47Olielekkage bij de vacuümpomp van de remEen gespecialiseerde BMW-garage documenteert dat de afdichtingen van de vacuümpomp van de M47 -die het onderdruk opwekt dat nodig is voor de rembekrachtiging, omdat een dieselmotor dat niet vanzelf produceert- kunnen slijten en olie doorlaten, waardoor het rempedaal uiteindelijk hard kan worden.
  18. 18Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe2.2 JTDm Multijet IIOlielekkages van de motorLekkages en olieverbruik worden het vaakst genoemd in de getuigenissen over de 2.2 diesel: 12 van 84 bij de Stelvio en 9 van 68 bij de Giulia. Een test van 100.000 km constateerde vloeistofverlies in de buurt van de krukas; Alfa Romeo antwoordde dat de gemeten slijtage laag was.
  19. 19Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeBMW B48 / B38Olielekkages of -zweten bij pakkingen en kleppendeksels, in de buurt van de turbo en de VANOSJa: na verloop van tijd kunnen oliezweet of -lekkages optreden bij pakkingen, deksels en aansluitingen van het carterventilatiesysteem, in een deel van de motor vlak bij de turbo en het VANOS-systeem.
  20. 20Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Blauwe rook en olieverbruik van de N62 door verharde klepsteelafdichtingenBij de N62 V8 kunnen de klepsteelafdichtingen met de jaren verharden en olieverbruik met blauwe rook veroorzaken. Het is geen algemeen defect: meerdere Duitse gidsen beschrijven de motor als solide.
  21. 21Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeM272/M273Olielekkage bij de pakkingen van de oliekoeler, afscheider en nokkenasverstellersVerouderde M272/M273-motoren kunnen olie lekken bij de pakkingen van de oliekoeler, de afscheider, de stekkers van de nokkenasversteller en de kunststof kleppendeksels.
  22. 22Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toePorsche V8 en V6 (Cayenne en Panamera)Olielekkages bij kleppendekselpakkingen en motorkeerringenStuttcars beschouwt olielekkages bij de Panamera-V8's als relatief gewoon (kleppendeksel, nokkenashuis en oliefilterhouder) en CarWiki noemt de keerring van de krukas, het carter en klepsteelkeerringen bij de 3.6 V6 en de 4.8 V8. Meer dan 300 ml per 1.000 km geldt als verdacht.
  23. 23Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamM264/M254Olielek bij de aansluitingen van de oliepijpen van de turbo (brandgevaar)In 2020 riep Mercedes-Benz de viercilinder benzinemotoren gebouwd van maart 2018 tot maart 2020 terug (C-Klasse 205, E-Klasse 213 en 238, S-Klasse 222, GLC 253, CLS 257): de gegevens over het aanhaalmoment van de oliepijpen van de turbo ontbraken en als ze niet goed waren vastgezet, konden ze op hete onderdelen druppelen.
  24. 24Lage ernstFrequentie: VaakBMW N52 / N53Kleppendeksel en carterventilatieventielHet kunststof kleppendeksel van de N52 scheurt door de warmtecycli en het carterventilatiesysteem faalt, met gefluit, lekkages en oliegebruik tot gevolg.Reparatie (garage): € 200–€ 350
  25. 25Lage ernstFrequentie: VaakM112 / M113Olielekken bij de kleppendekselpakkingen en het deksel van de carterontluchtingJa: olielekken bij de pakkingen van de kleppendeksels en bij het deksel van de carterontluchting zijn het meest genoemde probleem van deze motoren. Meerdere bronnen beschrijven ze als gebruikelijk met de leeftijd, en de Engelstalige Wikipedia plaatst ze bij de M112 vanaf ongeveer 170.000 km.
  26. 26Lage ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 TU3/TU5Olielek bij de pakking van het kleppendekselDe pakking van het kleppendeksel droogt met de jaren uit en laat olie door naar de bougieputten: naast de olievlek op de motor kan hij de bougies of de ontstekingsmodule nat maken en ontstekingsfouten veroorzaken.Verschijnt rond 120.000 km
  27. 27Lage ernstFrequentie: Af en toe1.2 8v FireOliegebruik of olielek, in één geval via de kleppendekselpakkingDe 1.2 8v Fire kan vanaf een bepaalde kilometerstand olie gaan verbruiken of lekken; het enige geval met een geïdentificeerde oorzaak wijst naar de kleppendekselpakking. Het is het meest terugkerende probleem van deze motor, steeds bij een minderheid van de gevallen en zonder schade aan het motorblok.

Motoren met storingen door olielekkage

Storingen door olielekkage per merk

Storingen door olielekkage in jouw auto

49 auto's hebben meerdere gedocumenteerde storingen door olielekkage. Kies de jouwe om alleen te zien welke jou raken, per motor en per jaar.

BMW 30
Mercedes-Benz 18
Toyota 1

Wat kost het om een storing door olielekkage te repareren

Gesorteerd van duurste naar goedkoopste reparatie. Prijzen in Spanje incl. btw (onderdeel en arbeid); wat elk bedrag omvat staat op de pagina van de storing.

Hoe we de kosten berekenen · De duurste reparaties van alle motoren

OBD-foutcodes door olielekkage

De codes die de motorregeleenheid meestal opslaat als dit onderdeel uitvalt: wat ze betekenen, oorzaken en wat je moet controleren.

Veelgestelde vragen

Welke motoren hebben de meeste storingen door olielekkage?

Qua ernst en frequentie: de OM642 (lekkage bij de pakkingen van de oliekoeler (tussen de cilinderkoppen), hoge ernst), de BMW N62 / N63 (olieverbruik van de N63 door versleten klepsteelafdichtingen, hoge ernst), de 1.6 dCi (olielekkage bij het deksel van de distributieketting, hoge ernst), de Volvo 5 cilindros gasolina (lekkende voorste keerring van de nokkenas die de distributieriem nat maakt, hoge ernst), de BMW B58 (olie- en koelvloeistoflek bij de kunststof behuizing van het oliefilter, gemiddelde ernst) en de BMW N52 / N53 (olielekkage door de pakking van de oliefilterhouder, gemiddelde ernst). In totaal hebben we 23 motoren met storingen door olielekkage gedocumenteerd.

Wat kost het om een storing door olielekkage te repareren?

Hangt sterk af van de motor of de auto. Bij een onafhankelijke garage € 200 tot € 2.200; bij de dealer € 2.500 tot € 3.500, incl. btw, op basis van de 2 storingen met gedocumenteerde kosten. De duurste is lekkage bij de pakkingen van de oliekoeler (tussen de cilinderkoppen) (OM642).

Welke symptomen geeft een storing door olielekkage?

Het vaakst genoemd bij de gedocumenteerde storingen: zichtbaar olielek, overmatig oliegebruik, brandlucht, blauwachtige rook uit de uitlaat, motorstoringslampje (check engine) en olie vermengd met koelvloeistof.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Problemas BMW N52Total Renting · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans
  2. Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Autotijdschriften · gepubliceerd 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  3. Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits