Motor 2.2 HDi (DW12): storingen en betrouwbaarheid

• 2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, één turbo, 2000-2006)

  2000–2006 · 128–138 pk · DW12, DW12TED4

  Met voorzichtigheid

  Fiches-auto documenteert bij deze versie een terugkerend probleem van een volgelopen roetfilter (98 gevallen op 277 meningen); controleer vóór aankoop de onderhoudshistorie van het roetfilter en het additiefsysteem.^[4]

• 2.2 HDi 150-156 (één turbo met variabele geometrie, 2006-2012)

  2006–2012 · 150–156 pk · DW12

  Kopen

  We hebben geen betrouwbaarheidstabellen met gedocumenteerde gevallen specifiek voor deze versie van 150-156 pk gevonden, maar ook geen terugkerend probleem in de geraadpleegde technische tests.^[8][9]

• 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)

  2005–2010 · 170–175 pk · DW12, DW12BTED4, ZSD-422

  Met voorzichtigheid

  Het systeem met twee turbo's voegt mechanische complexiteit toe; fiches-auto registreert een relevant aantal turbogevallen bij de biturbo-versies, al is het volgens dezelfde bron geen chronisch probleem.^[4][6]

• 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)

  2010–2015 · 190–204 pk · DW12, DW12C, ZSD-422

  Met voorzichtigheid

  Fiches-auto vindt bij deze versie nauwelijks roetfiltergevallen (0 op 172 en 0 op 42 meningen), maar wel een relevant aantal turbogevallen (16 van 172); controleer de historie van het turbosysteem.^[6]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Hoge ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVolgelopen roetfilter met additief, vooral in de versie van 128-138 pkHet roetfilter (FAP) met additief van de 2.2 HDi heeft een gedocumenteerd terugkerend probleem in de versie van 128-138 pk (98 gevallen op 277 meningen bij fiches-auto); de krachtigere biturbo-versies tonen veel minder gevallen. Het uitstootlampje gaat branden en, als je het negeert, verliest de auto vermogen.
2. 2Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurbostoringen, iets vaker bij de sequentiële biturbo-versiesDe 2.2 HDi heeft versies met één turbo (128-156 pk) en biturbo-versies met twee turbocompressors in sequentie (vanaf 170 pk). Fiches-auto beschouwt het niet als chronisch probleem, maar registreert wel een relevant aantal turbogevallen bij alle vermogens, iets meer bij de biturbo's.
3. 3Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage en uitval van de piëzo-injectorenDe 2.2 HDi gebruikt common-rail-inspuiting van de derde generatie met piëzo-injectoren tot 1.800-2.000 bar. Fiches-auto documenteert injectorgevallen bij meerdere vermogens, zonder dat het de meest voorkomende storing is, met symptomen als moeilijk starten, schokken of hoger verbruik.
4. 4Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel, minder vaak dan bij andere HDI'sDe 2.2 HDi heeft een tweemassavliegwiel, maar anders dan bij kleinere HDI's zoals de 1.6 HDi documenteert fiches-auto geen chronisch probleem: zeer weinig gevallen in de geraadpleegde tabellen. Toch is het een slijtageonderdeel: trillingen en gerammel zijn de signalen om vóór aankoop op te letten.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

PSA Peugeot Citroën y Ford

Familie

DW (DW12)

Brandstof

Diesel

Cilinderinhoud

2.179 cm³

Cilinders

4

Brandstoftoevoer

Turbo

Inspuiting

Common rail

Distributie

Distributieriem (droog)

Vermogen

128–204 pk

Maximaal koppel

450 Nm

Productie

2000–2015

Merken

Peugeot, Citroën, Ford en Land Rover

Technische fiche^{[1][3][5][6][7]}

1. 2000–2006

   2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, één turbo, 2000-2006)

   Eerste generatie van de motor: één turbo en standaard een roetfilter (FAP) met additief. Het is de lanceringsmotorisering van de Peugeot 607 (133 pk), de Peugeot 807/Citroën C8 (128-130 pk) en de Peugeot 407/Citroën C5 (136-138 pk).^{[1][10][11][16][17]}

2. 2005–2010

   2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)

   Voegt een tweede turbocompressor toe: twee turbo's met vaste geometrie die in sequentie werken (een bij lage toeren, de tweede komt erbij vanaf ongeveer 2.700 tpm) om de reactievertraging te verminderen zonder koppel bij lage toeren te verliezen. Het is de krachtigste versie van de Peugeot 407, 607 en 807 en van de Citroën C5, C6 en C8; Ford gebruikte een vergelijkbaar vermogen (155-175 pk) in de Ford Mondeo IV onder de naam 2.2 TDCi.^{[7][11][12][18][19]}

3. 2006–2012

   2.2 HDi 150-156 (één turbo met variabele geometrie, 2006-2012)

   Versie met meer vermogen dan de lanceringsversie maar met behoud van één turbo, nu met variabele geometrie (geen biturbo). Hij werd gemonteerd in de Peugeot 4007 en de Citroën C-Crosser, de versies met PSA-motor van de Mitsubishi Outlander; Land Rover bood een vergelijkbaar vermogen (150 pk) aan als 2.2 TD4/eD4 in de Freelander 2 en de eerste Evoque.^[3][5][8][9]

4. 2010–2015

   2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)

   Laatste herziening van de sequentiële biturbo, met common-rail-inspuiting van de derde generatie tot 2.000 bar en tot 204 pk/450 Nm; hij werd aangeboden in de Citroën C5 van de tweede generatie (Tourer) totdat de 2.0 BlueHDi-versies hem vervingen. Ford en Land Rover boden een gelijkwaardig vermogen (190-200 pk) aan in de Ford Mondeo IV (vanaf 2010) en als 2.2 SD4 in de Freelander 2 en de eerste Evoque.^[2][3][5][7]