Motor 1.3 Multijet: storingen en betrouwbaarheid

• 1.3 Multijet 8v (69-105 pk, 2003-2009)

  2003–2009 · 69–105 pk · Z13DT

  Met voorzichtigheid

  Dit is de generatie die het langst op de weg is en de meeste gedocumenteerde gevallen van gerekte distributieketting en defecte spanner telt. Alleen aan te raden met een onderhoudshistorie van olieverversingen en, bij voorkeur, met een ketting die al is gecontroleerd of vervangen.^[1][2][3]

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 pk, 2009-2015)

  2009–2015 · 75–95 pk · Z13DTH, 199B1.000

  Met voorzichtigheid

  Verbetert verbruik en geluid ten opzichte van de eerste generatie, maar deelt hetzelfde ontwerp van ketting en spanner, met gedocumenteerde gevallen van rekking. Vraag om de onderhoudshistorie en let op oliedilutie bij zeer stedelijk gebruik.^[2][4]

• 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 pk, 2015-2020)

  2015–2020 · 95 pk · A13DTE

  Met voorzichtigheid

  Het probleem met de distributieketting is ten opzichte van de eerdere generaties deels verzacht, maar verdwijnt niet, en daar komen de eisen van de roetfilterregeneraties bij in auto's die vooral in de stad rijden. Aan te raden met olie-onderhoudshistorie en gemengde ritten.^[2][4]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieRekking van de distributieketting en defecte spannerJa: de hydraulische spanner van de distributieketting kan druk verliezen en de ketting laten verslappen; als die tanden overslaat of breekt, kan dat de motor vernielen. Het is een gedocumenteerd probleem bij Fiat, Opel, Suzuki en Ford met deze motor, vooral gekoppeld aan lange olieverversingsintervallen.Reparatie (garage): € 350–€ 550Verschijnt rond 70.000 km
2. 2Hoge ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesOnvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieBij zeer stedelijk gebruik, met korte ritten die de regeneratie van het roetfilter niet laten voltooien, komt onverbrande diesel in het carter terecht en verdunt de olie; het peil kan op de peilstok stijgen en de olie verliest smerend vermogen. Als dit vaak wordt herhaald, versnelt het de motorslijtage.
3. 3Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVastlopen van de turbo met variabele geometrieBij de versies met turbo met variabele geometrie kunnen de schoepen vastlopen door roetophoping, vooral in auto's die in de stad korte ritten maken. De motor verliest geleidelijk vermogen en kan bij het gasgeven zwarte rook uitstoten.Reparatie (garage): € 450–€ 700
4. 4Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van injectoren en hogedrukpomp door verontreinigde brandstofDe Bosch-injectoren en de hogedrukpomp van het common-railsysteem zijn gevoelig voor brandstof van lage kwaliteit of met condenswater. Met verontreinigde diesel kunnen ze vijlsel veroorzaken dat eerst de pomp en daarna de injectoren zelf beschadigt.Reparatie (garage): € 600–€ 1.200
5. 5Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep door roetDe EGR-klep van de 1.3 Multijet raakt bij korte stadsritten gemakkelijk vervuild met roet, wat onrustig stationair draaien, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje veroorzaakt. Het is een van de meest genoemde problemen door eigenaren van deze motor.Reparatie (garage): € 130–€ 400

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

Fiat (hoy Stellantis), desarrollado junto con General Motors

Familie

SDE (Small Diesel Engine); familia Fiat 199

Brandstof

Diesel

Cilinderinhoud

1.248 cm³

Cilinders

4

Brandstoftoevoer

Turbo

Inspuiting

Common rail

Distributie

Ketting

Vermogen

69–105 pk

Maximaal koppel

210 Nm

Productie

2003–2024

Merken

Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Suzuki en Ford

Technische fiche^[5][6][7]

1. 2003–2009

   1.3 Multijet 8v (69-105 pk, 2003-2009)

   Eerste generatie (Multijet I), met 8 kleppen: turbo met vaste geometrie in de versies van 69 en 75 pk en turbo met variabele geometrie vanaf 84-90 pk, waarbij het roetfilter tegen het einde van deze periode algemeen werd.^[5][6]

2. 2009–2015

   1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 pk, 2009-2015)

   16-kleppen cilinderkop en injectoren met hogere druk en tot acht inspuitingen per cyclus, wat verbruik, geluid en uitstoot verbetert; het roetfilter wordt in deze periode vrijwel standaard.^[5][6]

3. 2015–2020

   1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 pk, 2015-2020)

   Aanpassing aan Euro 6: aanpassingen in het motormanagement, de EGR en het roetfilter om aan de grenswaarden voor NOx en fijnstof te voldoen.^[6]