Motor Skyactiv-D: storingen en betrouwbaarheid

• 2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)

  2012–2017 · 150–175 pk · SH-VPTS, SH-VPTR

  Met voorzichtigheid

  De eerste CX-5's (gebouwd tot januari 2013) hadden een grotere olieverdunning dan voorzien, die Mazda verhielp met een gratis terugroepactie voor peilstok en software; de Duitstalige Wikipedia documenteert bovendien onvoldoende gehard nokkenassen bij de modellen van 2013-2014 die turbo's beschadigden. Koopwaardig als je nagaat dat de actie van 2013 is uitgevoerd en de historie van de olieverversingen controleert.^[2][7][8]

• 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)

  2017–2021 · 150–184 pk · SH-VPTS, SH-VPTR

  Met voorzichtigheid

  Mazda behield dezelfde sequentiële turbo en voegde AdBlue toe, maar de olieverdunning tijdens de roetfilterregeneraties blijft in dit tijdperk gedocumenteerd door fiches-auto.fr, zowel bij de CX-5 II als bij de Mazda6 en de Mazda3. Controleer of de olieverversingen met de aanbevolen frequentie zijn uitgevoerd, vooral bij auto's met zeer stedelijk gebruik.^[3][9]

• 1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)

  2015–2018 · 105 pk · S5-DPTS, S5-DPTR

  Met voorzichtigheid

  Er zijn minder gepubliceerde getuigenissen dan bij de 2.2, maar de beschikbare op fiches-auto.fr beschrijven hetzelfde patroon van olieverdunning en enkele gevallen van injectoren en zelfs van turbo. Controleer vóór aankoop de onderhoudshistorie.^[4][10]

• 1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018-heden)

  sinds 2018 · 116 pk · S8-DPTS, S8-DPTR

  Met voorzichtigheid

  Het is de nieuwste versie, met de minste kilometers in het wagenpark, dus er zijn weinig getuigenissen van ernstige storingen op fiches-auto.fr. De gespecialiseerde bronnen beschrijven hetzelfde ontwerpmatige risico op olieverdunning als bij de rest van de familie, dus let ook hier op het peil.^[4][11][12]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Hoge ernstVaakFrequentie: VaakSmeringVerdunning van de olie met diesel tijdens roetfilterregeneratiesBij de Skyactiv-D (1.5, 1.8 en 2.2) kunnen de regeneraties van het roetfilter diesel in het carter laten lekken en het oliepeil laten stijgen. Mazda beschouwt een zekere verdunning als normaal, maar bij korte stadsritten kan de voorziene marge worden overschreden en de smering van turbo en nokkenas worden aangetast.
2. 2Hoge ernstVaakFrequentie: VaakTurboSlijtage of defect van de turbo door gebrekkige smeringDe sequentiële tweetraps-turbo van de 2.2 Skyactiv-D komt naar voren als een van de meest genoemde storingen door eigenaren van de CX-5, de Mazda6 en de Mazda3, vooral wanneer de olie door verdunning aan smerend vermogen heeft ingeboet of wanneer de nokkenas van de exemplaren van 2013-2014 metaalsnippers afgeeft.
3. 3Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieBreuk van de ketting van de oliepomp en slijtage van de nokkenasIn de ernstigste gevallen kan gebrekkige smering van de 2.2 Skyactiv-D (door verdunde of verouderde olie) uiteindelijk de ketting van de oliepomp breken of de nokkenas beschadigen, waardoor de oliedruk wegvalt en de motor vernield kan raken; fiches-auto.fr documenteert deze breuk bij de CX-5, de Mazda6 en de Mazda3.
4. 4Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakInlaatVerkoling in inlaat, EGR en injectorenStedelijk gebruik en korte ritten bevorderen de ophoping van verkoling in het inlaatspruitstuk, de EGR-klep en de injectoren van de Skyactiv-D, met vermogensverlies en onregelmatige motorloop als gevolg; het is gedocumenteerd bij de CX-5, de Mazda6, de Mazda3, de CX-3 en de CX-30.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

Mazda

Familie

Skyactiv

Brandstof

Diesel

Cilinderinhoud

—

Cilinders

4

Brandstoftoevoer

Turbo

Inspuiting

Common rail

Distributie

Ketting

Vermogen

105–184 pk

Maximaal koppel

450 Nm

Productie

sinds 2012

Merken

Mazda

Technische fiche^[1][5][6]

1. 2012–2017

   2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)

   Dit is de eerste generatie van de Skyactiv-D 2.2, met sequentiële tweetraps-turbo (een kleine en een grote turbo die afhankelijk van het toerental werken) en een voor een diesel zeer lage compressieverhouding (rond 14:1), bedoeld om de uitstoot te verlagen zonder van meet af aan van ureum afhankelijk te zijn. Mazda startte in 2013 een terugroepactie om de oliepeilstok te vervangen en de software van de inspuiting bij te werken bij CX-5's gebouwd tussen januari 2012 en januari 2013.^[1][5][7]

2. 2015–2018

   1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)

   De 1.5 Skyactiv-D met enkele turbo kwam als betaalbaarder en lichter alternatief voor de Mazda3 en de CX-3, met 105 pk. Hij deelt met de 2.2 hetzelfde principe van lage compressie en, volgens fiches-auto.fr, dezelfde gevoeligheid voor verdunning van de olie met diesel tijdens de regeneraties van het roetfilter.^[1][13]

3. 2017–2021

   2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)

   Vanaf 2017 (met de Mazda CX-5 KF) behield Mazda de sequentiële tweetraps-turbo en voegde een versie van 184 pk toe; sinds juli 2018 beschikt de motor over AdBlue-inspuiting om aan de Euro 6d-TEMP-norm te voldoen, waardoor hij voor de beheersing van stikstofoxiden niet langer alleen op het ontwerp met lage compressie rekent. De diesel verdween in 2021 volledig uit het gamma.^[5][8]

4. sinds 2018

   1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018-heden)

   Sinds 2018 verving de 1.8 Skyactiv-D de 1.5 in de CX-3 en in de Mazda3, en hij zit ook in de CX-30 sinds de lancering in 2019. Hij voegt cilinderinhoud toe ten opzichte van de 1.5 met dezelfde architectuur met lage compressie en hetzelfde ontwerp voor de regeneratie van het roetfilter.^[1][13][14]