Motor BMW M47: storingen en betrouwbaarheid

• M47D20 116-136 pk (1998-2001)

  1998–2001 · 116–136 pk · M47D20

  Kopen

  Deze versie dateert van vóór de invoering van de inlaatkleppen -het meest gedocumenteerde probleem van de M47- en we hebben geen specifieke ernstige storing gevonden die voor deze eerste versie met verdeelpomp is gedocumenteerd; toch is het door de leeftijd verstandig turbo en injectoren te controleren, zoals bij elke diesel van meer dan 20 jaar oud.^[1][3]

• M47D20TU 116-150 pk (2001-2004)

  2001–2004 · 116–150 pk · M47D20TU, M47TUD20

  Met voorzichtigheid

  Heeft al de inlaatkleppen, met het risico op een ernstige storing als ze afbreken, en de variant van 150 pk, gebouwd tussen september 2001 en november 2003, kent bovendien gedocumenteerde turbostoringen.^[1][3][4]

• M47D20TU2 122-163 pk (2004-2007)

  2004–2007 · 122–163 pk · M47D20TU2, M47TU2D20

  Met voorzichtigheid

  Houdt hetzelfde risico op problemen met de inlaatkleppen als de vorige herziening, totdat BMW het ontwerp in 2006 versterkte; controleer of het spruitstuk al is nagekeken of versterkt.^[1]

• M47R 116-131 pk (Rover 75, MG ZT en Land Rover Freelander, 1998-2006)

  1998–2006 · 116–131 pk · M47R

  Met voorzichtigheid

  De M47R is ontworpen met een andere turbo en ander thermisch beheer dan het blok met BMW-embleem, dus de storingen die in dit overzicht voor de D20/TU/TU2-versies zijn gedocumenteerd, kunnen niet zonder meer worden doorgetrokken; we adviseren algemene voorzichtigheid en een volledige mechanische keuring vóór aankoop.^[1][7]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentInlaatAfbreken van de inlaatkleppen (swirl flaps)Ja: de common-rail-versies van de M47 (gebouwd sinds 2001) hebben kleppen in het inlaatspruitstuk die door dieselroet en temperatuurwisselingen kunnen afbreken en in de cilinder kunnen worden aangezogen, met het risico op ernstige schade aan zuiger, cilinderkop en kleppen.
2. 2Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVermogensverlies en turbostoringenDe turbo van de M47 gaat meestal niet plotseling stuk, maar verliest geleidelijk vermogen door roetaanslag in de variabele geometrie; de variant van 150 pk, gebouwd tussen september 2001 en november 2003, kent bovendien turbostoringen die door gespecialiseerde garages zijn gedocumenteerd.
3. 3Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingVerstopping en vastlopen van de injectorenMet de kilometers hoopt roet zich op rond de zitting van de injectoren van de M47 en kan dit ze vast doen lopen; een Duitse gids voor gebruikte auto's voegt toe dat de hogedrukpomp van de eerste common-rail-exemplaren (van vóór de eerste facelift) relatief gevoelig is voor uitval.
4. 4Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel (handgeschakelde versies)Bij BMW's met M47-motor en handgeschakelde versnellingsbak kan het tweemassavliegwiel met de kilometers slijten, vooral bij veel stadsverkeer of langdurig rijden in hoge versnellingen bij lage toerentallen; typische symptomen zijn trillingen, metalen gerammel bij stationair toerental en schokken bij het wegrijden.Verschijnt rond 150.000 km
5. 5Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamOverigOlielekkage bij de vacuümpomp van de remEen gespecialiseerde BMW-garage documenteert dat de afdichtingen van de vacuümpomp van de M47 -die het onderdruk opwekt dat nodig is voor de rembekrachtiging, omdat een dieselmotor dat niet vanzelf produceert- kunnen slijten en olie doorlaten, waardoor het rempedaal uiteindelijk hard kan worden.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

BMW

Familie

M47

Brandstof

Diesel

Cilinderinhoud

1.995 cm³

Cilinders

4

Brandstoftoevoer

Turbo

Inspuiting

Common rail

Distributie

Ketting

Vermogen

116–163 pk

Productie

1998–2007

Merken

BMW, Rover en Land Rover

Technische fiche^[1][2][5][6]

1. 1998–2001

   M47D20 116-136 pk (1998-2001)

   Eerste generatie van de M47, met directe inspuiting via een Bosch VP44 verdeelpomp (zonder common rail) en zonder inlaatkleppen in het spruitstuk; verving in 1998 de M41 met 1.951 cc cilinderinhoud en vermogens van 116 en 136 pk.^[1][5][6]

2. 1998–2006

   M47R 116-131 pk (Rover 75, MG ZT en Land Rover Freelander, 1998-2006)

   Versie ontworpen door Rover Group en de ingenieurs van Steyr voor dwarse inbouw, met common-railinjectie vanaf het begin, een Mitsubishi-turbo (Rover 75 en MG ZT) of een Garrett met variabele geometrie (Land Rover Freelander) en een ander thermisch beheer dan de versies met BMW-embleem.^[1][7][9]

3. 2001–2004

   M47D20TU 116-150 pk (2001-2004)

   Eerste herziening (M47TU), met common-railinjectie, vergrote cilinderinhoud van 1.995 cc en de komst van de inlaatkleppen in het spruitstuk; de variant van 150 pk, gebouwd tussen september 2001 en november 2003, kent bovendien turbostoringen die door gespecialiseerde garages zijn gedocumenteerd.^[1][4]

4. 2004–2007

   M47D20TU2 122-163 pk (2004-2007)

   Tweede common-railherziening (M47TU2), met meer vermogen -tot 163 pk- en hetzelfde risico op problemen met de inlaatkleppen als de TU, totdat BMW het ontwerp in 2006 versterkte -sterkere vleugels en een dikkere as.^[1]