Motor 1.4 HDi (DV4): storingen en betrouwbaarheid

• 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)

  2001–2009 · 54–70 pk · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

  Met voorzichtigheid

  Deelt met de rest van de familie de kwetsbaarheid van de injectoren, gedocumenteerd bij zowel de versie van 68 als die van 70 pk, plus incidentele defecten aan de turbo en de EGR-klep. Is te koop met onderhoudshistorie en zonder merkbare dieselluchtjes.^[2][3]

• 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)

  2002–2009 · 90–92 pk · DV4TED4, 8HY, 8HV

  Met voorzichtigheid

  We vonden geen gepubliceerde betrouwbaarheidsstatistieken specifiek voor deze 16-kleppenversie, maar hij deelt het injectorontwerp van de rest van de familie, dus controleer dezelfde symptomen (dieselgeur, rook) als bij de 8-kleppenversie.^[2][6]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentInspuitingInjectoren die lekken en diesel laten ontsnappenHet meest genoemde zwakke punt van de 1.4 HDi zijn de injectoren: na verloop van tijd kunnen ze lek raken en diesel laten ontsnappen, wat meestal merkbaar is als dieselgeur in de auto. Het komt voor bij de twee meest voorkomende vermogens (68 en 70 pk) en wordt in beide gevallen aangewezen als de belangrijkste zwakte van de motor.
2. 2Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 HDi gebruikt een distributieriem (met een extra korte ketting in de 16-kleppenversie), en Fiches-Auto documenteert een deel van de storingen ervan, samen met de waterpomp, rond de 100.000 km. We vonden het officiële vervangingsinterval van de fabrikant niet in een betrouwbare bron.
3. 3Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboVroegtijdige slijtage van de turbo door gebrekkige smeringDe BorgWarner KP35-turbo van de 8-kleppenversie kan voortijdig slijten wanneer de olie degradeert en koolaanslag vormt, waardoor de smering vermindert. Het is een defect bij een minderheid, maar wel terugkerend: het komt voor bij iets meer dan 9% van de verzamelde getuigenissen voor de versie van 68 pk.
4. 4Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door koolaanslagDe EGR-klep, die een deel van de uitlaatgassen laat recirculeren om emissies te verminderen, kan vastlopen of verstopt raken door de koolaanslag die die gassen meevoeren. Het komt voor bij een merkbare minderheid van de verzamelde getuigenissen voor de versie van 68 pk.
5. 5Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieSlijtage van de krukaspoelie met trillingsdemperDe krukaspoelie heeft een rubberen ring die de trillingen van de motor dempt en die na verloop van tijd hechting kan verliezen of kan scheuren. We vonden slechts één concrete getuigenis van dit defect (een Peugeot 206 rond 250.000 km), dus we beschouwen het niet als een wijdverbreid defect.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

PSA Peugeot Citroën y Ford

Familie

DV (DV4)

Brandstof

Diesel

Cilinderinhoud

1.399 cm³

Cilinders

4

Brandstoftoevoer

Turbo

Inspuiting

Common rail

Distributie

Distributieriem (droog)

Vermogen

54–92 pk

Maximaal koppel

200 Nm

Productie

2001–2010

Merken

Peugeot, Citroën, Ford, Mazda en Toyota

Technische fiche^[1][4][5][6]

1. 2001–2009

   1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)

   Oorspronkelijke versie van de familie: cilinderkop met 8 kleppen en één nokkenas, zonder intercooler, met BorgWarner KP35-turbo met vaste geometrie. Het is de meest gemonteerde variant, met vermogens van 54, 68 of 70 pk afhankelijk van de afstelling van de injectiepomp en het merk (Peugeot, Citroën, Ford, Mazda, Toyota).^[4][5]

2. 2002–2009

   1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)

   Variant met hoge prestaties, met 16-kleppenkop, gemengde distributie van riem en een korte ketting, IHI RHF3V-turbo met variabele geometrie en intercooler, waardoor het vermogen stijgt tot 90-92 pk en het koppel tot 200 N·m. Debuteerde in de eerste generatie Citroën C3.^[6]