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Motor 1.0 PureTech: Probleme und Zuverlässigkeit

PSA 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0) · Peugeot und Citroën

Es handelt sich um einen einfachen Dreizylinder-Saugmotor, aber mit zwei dokumentierten Schwachstellen: einem Ölverbrauch durch die Kolbenringe, den Stellantis für die gesamte Produktion (2012-2016) anerkennt, und dem Zahnriemen im Ölbad, den er sich mit dem 1.2 teilt. Empfehlenswert nur mit lückenloser Historie, Verbrauchstest und geprüftem Riemen.[1][2][3][4]

Risikoindex
57
Hohes Risiko · was ist das
Dokumentierte Probleme
2
2 mit hoher oder kritischer Schwere
Steuerung
Zahnriemen im Ölbad
Empfindlich gegenüber der Ölsorte[2][3][5][6]
Produktion
2012–2016
2 Modelle auf dieser Website

16 QuellenSo arbeiten wir

Welche Versionen von 1.0 PureTech sollten Sie kaufen?

Unser Fazit zu jeder Version, auf Grundlage der dokumentierten Probleme.

  • 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)

    2012–2016 · 68 PS · EB0, EB0F, ZMZ, ZM01

    Mit Vorsicht

    Seine gesamte Produktion fällt wegen des Ölverbrauchs unter das Herstellerprogramm und hat den Riemen im Ölbad der EB-Familie. Nur mit Wartungsrechnungen, einem Verbrauchstest und geprüftem oder gewechseltem Riemen sinnvoll, da fast alle Fahrzeuge die 10 Jahre der verlängerten Garantie bereits überschritten haben.[1][2][4][7]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

Bekannte Probleme von 1.0 PureTech

Sortiert nach Bedeutung, von hoch nach niedrig (Schweregrad × Häufigkeit).

  1. 1Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch durch die KolbenringeJa. Stellantis räumt ein, dass die EB-Saugmotoren 1.0 und 1.2, gebaut zwischen Juni 2012 und November 2016, durch verschmutzte Kolbenringe übermäßig Öl verbrauchen können; je nach Verbrauch und Laufleistung tauscht das Händlernetz das Wasserauslassgehäuse oder den ganzen Motor.
  2. 2Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungAbbau des Zahnriemens im ÖlbadDer 1.0 VTi/PureTech 68 verwendet denselben Zahnriemen im Ölbad wie der 1.2. Mit der Zeit kann er sich zersetzen und Reste ablösen, die das Sieb der Ölpumpe verstopfen, mit Risiko eines schweren Schadens. Es gab keinen Rückruf, aber er fällt unter die verlängerte Garantie von Stellantis.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Nach Teil

Vergleichen Sie jedes Problem mit demselben Teil bei anderen Motoren: Symptome, Kosten und betroffene Modelle.

Symptome dieser Probleme

Was ist 1.0 PureTech

Der EB0 ist der kleinste Dreizylinder-Benziner der EB-Familie von PSA: 999 cm³ (71 × 84,1 mm), Block und Zylinderkopf aus Aluminium, zwei obenliegende Nockenwellen mit vier Ventilen pro Zylinder, stufenlose Phasenverstellung an beiden Nockenwellen und indirekte Einspritzung. Er leistet 68 PS und 95 Nm. Anders als der 1.2 derselben Familie hat er keine Ausgleichswelle.[2][5][6][8]

PSA entwickelte ihn in Eigenregie zusammen mit dem 1.2 VTi und baute ihn im Werk Trémery (Mosel, Frankreich). Er kam 2012 auf den Markt, und sein auffälligstes technisches Merkmal ist der Steuertrieb mit einem Zahnriemen, der im Motorinneren läuft und wie eine Kette vom Öl geschmiert wird; Lieferant war Dayco, und PSA stellte ihn als Bauteil vor, das für die gesamte Lebensdauer des Autos ausgelegt sei.[3][8]

Nur zwei Modelle bekamen ihn: der Peugeot 208 der ersten Generation und der Citroën C3 der zweiten Generation, zunächst als 1.0 VTi 68 und später als 1.0 PureTech 68 verkauft. Die Produktion endete Ende Juli 2016; im 208 wurde er durch einen 1.2 PureTech mit gleicher Leistung ersetzt.[2][5][9][10][11]

Nicht zu verwechseln mit dem 1.0 VTi mit 68-72 PS in Peugeot 108 und Citroën C1 der zweiten Generation, der ein Toyota-Motor (1KR-FE) ist. Er taucht auch nicht in der Baureihe des Peugeot 301 oder des Citroën C-Elysée auf, deren kleinster Benziner in den herangezogenen Quellen der 1.2 mit 72 PS ist.[12][13][14]

Hersteller
PSA Peugeot Citroën (hoy Stellantis)
Familie
EB (PureTech)
Kraftstoff
Benzin
Hubraum
999 cm³
Zylinder
3
Gemischbildung
Saugmotor
Einspritzung
Saugrohreinspritzung
Steuerung
Zahnriemen im Ölbad
Leistung
68 PS
Maximales Drehmoment
95 Nm
Produktion
2012–2016
Marken
Peugeot und Citroën

Datenblatt[2][3][5][6]

Was sich zwischen den Versionen geändert hat

  1. 2012–2016

    1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)

    Einzige Version des Motors. Er wurde zunächst als 1.0 VTi 68 und später als 1.0 PureTech 68 vermarktet; im 208 von 2015-2016 erfüllte er bereits die Euro-6-Norm, und im Januar 2015 aktualisierte Citroën die 68-PS-Version des C3, damit sie sie ebenfalls erfüllt.[5][9][10][15][16]

Autos mit 1.0 PureTech

2 in Spanien verkaufte Modelle. Rufen Sie jedes auf, um alle seine Probleme und die Kaufcheckliste zu sehen.

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Quellen

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  1. 1.Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 30. März 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  2. 2.Moteur EBWikipédia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  3. 3.PSA inaugure son « trois-pattes »L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. Dezember 2011 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  4. 4.Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Verbraucherverband · veröffentlicht 18. Januar 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  5. 5.Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  6. 6.Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CVkm77 · Fachpresse · veröffentlicht 5. August 2013 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  7. 7.1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 2. August 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  8. 8.Essai - Peugeot 208 1.0 VTI 68 ch : rat des villesCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 25. September 2013 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  9. 9.Citroën C3 Tonic VTi 68 (2012-2013): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  10. 10.Citroën C3 Attraction PureTech 68 (2013-2015): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  11. 11.Peugeot 208 5p Access 1.2 PureTech 68 (2016-2018): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  12. 12.Peugeot 108Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  13. 13.Peugeot 301 (2012)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  14. 14.Citroën C-ElyséeWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  15. 15.Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2015-2016): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  16. 16.Citroën C3 (2013): información generalkm77 · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch