Motor 1.0 EcoBoost: Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

  2012–2017 · 100–125 PS · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

  Mit Vorsicht

  Das ist die Version mit den meisten dokumentierten Fällen von Verschleiß der Zahnriemen im Ölbad und mit den Berichten über Kühlmittelverlust bei frühen Exemplaren; nur empfehlenswert mit kontrollierten oder gewechselten Riemen und ohne Warnleuchten für Temperatur oder Öldruck.^[2][3][8]

• 1.0 EcoBoost 100/125/140 mit Zylinderabschaltung (ab ca. 2017)

  2017–2019 · 100–140 PS · M1JC, M1JJ, M1JU

  Mit Vorsicht

  Der Rückruf von Ford in den USA von 2023 wegen des Spanners des Ölpumpenriemens betrifft Fahrzeuge dieser Generation (Focus bis 2018 und EcoSport bis 2022). Das Risiko eines Motorschadens durch diesen Riemen ist also mit der Zylinderabschaltung nicht verschwunden.^[9][10]

• 1.0 EcoBoost Hybrid Mild-Hybrid 48V (125/155 PS, ab 2019)

  ab 2019 · 125–155 PS

  Mit Vorsicht

  Es ist die neueste Version mit dem anfangs besten Ruf, aber wir haben keine Quelle gefunden, die bestätigt, ob Ford die Konstruktion des Zahnriemens im Ölbad bei dieser Variante geändert hat. Da sie weniger Jahre im Verkehr ist, sollte man dieselben Vorsichtsmaßnahmen wie bei den früheren Versionen anwenden.^[1][11]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
2. 2Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungBruch des Spanners und des ÖlpumpenriemensJa. Neben dem Steuerriemen hat der 1.0 EcoBoost einen zweiten Riemen, ebenfalls im Ölbad, der die Ölpumpe antreibt. Bricht der Spanner, verliert der Riemen Zähne und kann den Öldruck abschneiden; in den USA hat Ford deswegen mehr als 100.000 Ford Focus und EcoSport zurückgerufen.
3. 3Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust und Überhitzung durch den TurboschlauchEs gibt dokumentierte Fälle von Turboschläuchen, die reißen und das Kühlmittel ohne Vorwarnung entleeren, was den Motor überhitzen und bis zum Festfressen führen kann. Eine Aktion von Ford für den 1.0 EcoBoost in Spanien haben wir nicht gefunden; der bekannteste Rückruf von Ford wegen Brandgefahr betrifft einen anderen Motor, den 1.6 EcoBoost.
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer und Motorkontrollleuchte durch den KabelbaumFord hat in einer technischen Service-Information dokumentiert, dass der Motorkabelbaum beim EcoSport mit Automatik 2018-2019 am Hitzeschild des Auspuffs scheuern kann, wodurch die Motorkontrollleuchte mit Fehlercodes für Zündaussetzer aufleuchtet. Zündkerzen und Zündspulen sind bei diesem Dreizylinder-Turbo zudem übliche Verschleißteile.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Ford Motor Company

Familie

EcoBoost (Fox)

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

999 cm³

Zylinder

3

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Direkteinspritzung

Steuerung

Zahnriemen im Ölbad

Leistung

100–155 PS

Maximales Drehmoment

170 Nm

Produktion

ab 2012

Marken

Ford

Datenblatt^[1][5][6][7]

1. 2012–2017

   1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

   Einführungsversion des Fox mit 100 und 125 PS. Sowohl der Steuerriemen als auch der Riemen der Ölpumpe laufen im Ölbad, und der Motor hat keine Zylinderabschaltung.^[1][13]

2. 2017–2019

   1.0 EcoBoost 100/125/140 mit Zylinderabschaltung (ab ca. 2017)

   Ford ergänzte eine Version mit 140 PS und eine Abschaltung eines Zylinders bei niedriger Last, mit Zweimassenschwungrad und gedämpfter Kupplungsscheibe zur Verringerung von Vibrationen. Laut der spanischen Fachpresse behielt diese Generation zumindest den Zahnriemen der Ölpumpe im Ölbad bei.^[1][11]

3. ab 2019

   1.0 EcoBoost Hybrid Mild-Hybrid 48V (125/155 PS, ab 2019)

   Sie hat einen in den Nebenaggregatetrieb integrierten 48-Volt-Starter-Generator (BISG), der bis zu 50 Nm hinzufügt und das Abschalten des Motors unter 25 km/h ermöglicht (Stop-in-Gear); sie erhält die ECO-Plakette der DGT (Spanien).^[15][16][17]