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Guasti della pompa del carburante: sintomi, costi e modelli interessati

Abbiamo documentato 28 guasti della pompa del carburante in 27 motori, che interessano 209 modelli di auto del nostro database. I più importanti per gravità e frequenza: guasto della pompa del carburante a bassa pressione: perdita di potenza e rischio di incendio (2.0 e 2.5 Hybrid), guasto della pompa del carburante ad alta pressione (HPFP) (BMW N54/N55) e guasto della pompa di iniezione o degli iniettori (2.2/2.5 dCi). In un'officina indipendente la riparazione costa da 250 € a 2.000 € a seconda del motore o dell'auto.[1][2]

Guasti documentati
28
18 di gravità alta o critica
Motori
27
con almeno un guasto di questo componente
Modelli interessati
209
generazioni di auto del nostro database
Riparazione in officina
250–2.000 €
A seconda di motore e auto, IVA inclusa

6 fontiCome lavoriamo

Come funziona e perché si guasta

Pompa del carburante e ad alta pressione

La pompa a bassa pressione porta il carburante dal serbatoio e quella ad alta pressione lo comprime per gli iniettori. Nei diesel common rail, una pompa ad alta pressione che si usura può rilasciare trucioli metallici e contaminare tutto il sistema di iniezione, moltiplicando il costo.

Cosa fare

Avviamento difficoltoso, perdita di potenza, spegnimenti o l'auto che si ferma in marcia sono i segnali più comuni. Fai rifornimento in stazioni affidabili e sostituisci il filtro del carburante in tempo. Se la pompa ha rilasciato particelle, l'officina deve pulire o sostituire anche gli iniettori e i tubi.

Spiegazione generale di MotorFiable. I guasti specifici di ogni motore e auto, con le relative fonti, si trovano nelle schede collegate.

Sintomi più comuni

I sintomi che ricorrono di più nei guasti della pompa del carburante documentati. Apri ciascuno per vedere quali altri guasti lo provocano.

Guasti della pompa del carburante per motore

Dal più al meno importante (gravità × frequenza). Ogni scheda indica versioni e anni interessati, sintomi, costi e come verificarlo.

  1. 1Gravità criticaFrequenza: Frequente2.0 e 2.5 HybridGuasto della pompa del carburante a bassa pressione: perdita di potenza e rischio di incendioSì: una pompa del carburante a bassa pressione con una girante difettosa (Denso) interessa milioni di Toyota e Lexus, tra cui Corolla, C-HR, RAV4 e Camry con questi motori. Può causare perdita di potenza o spegnimento, e nell'UE c'è anche rischio di perdita e incendio su Corolla, C-HR e Auris del 2018-2022.
  2. 2Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW N54/N55Guasto della pompa del carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione dell'N54 è uno dei suoi guasti più documentati: la maggior parte degli esemplari l'avrà sostituita almeno una volta. Avvisa con avviamento lungo e perdita di potenza; il richiamo del 2010 riguardava solo gli USA.
  3. 3Gravità altaFrequenza: Frequente2.2/2.5 dCiGuasto della pompa di iniezione o degli iniettoriGli iniettori common rail del 2.2 dCi si guastano con una certa frequenza su X-Trail e Almera, con casi di grippaggio e perdite; sulla Almera con l'YD22DDT più vecchio, il guasto documentato riguarda l'elettronica della pompa di iniezione, non gli iniettori.
  4. 4Gravità altaFrequenza: FrequenteVW 2.0 TFSI EA113Usura della punteria della pompa ad alta pressioneSì: la pompa carburante ad alta pressione del 2.0 TFSI EA113 è mossa dall'albero a camme tramite una punteria (bicchierino) che si usura; se si consuma può danneggiare la pompa o l'albero a camme, per cui conviene controllarla e sostituirla in via preventiva.Riparazione (officina): 250–900 €Compare intorno a 90.000 km
  5. 5Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 TDCiRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
  6. 6Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 BlueHDiGrippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezioneAlcuni 1.5 BlueHDi dei primi anni hanno sofferto il grippaggio della pompa ad alta pressione Bosch, con strappi o il motore che si spegne in strada, a volte prima dei 50.000 km. La riparazione obbliga a sostituire l'intero sistema di iniezione e il serbatoio del gasolio.
  7. 7Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 TDIPompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189Sul 2.0 TDI EA189, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura che obbliga a cambiare pompa e iniettori. Inoltre, le unità del 2009-2011 sono state richiamate per perdite di gasolio nei tubi ad alta pressione.
  8. 8Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 dCiPompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
  9. 9Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €
  10. 10Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
  11. 11Gravità altaFrequenza: Occasionale1.0 / 1.5 VTEC TurboGirante difettosa nella pompa del carburante (campagna Honda 6FE, Civic, CR-V e HR-V 2017-2020)Honda ha richiamato in Europa vari modelli prodotti tra settembre 2017 e marzo 2020, tra cui la Civic X, la CR-V V e la HR-V, perché la girante della pompa del carburante poteva creparsi e far spegnere il motore o impedirne l'avviamento. Si corregge sostituendo la pompa.
  12. 12Gravità altaFrequenza: OccasionaleHonda e:HEV / i-MMDCrepa nella pompa del carburante ad alta pressione (richiamo Honda 6YP)Honda ha richiamato in Europa circa 1,38 milioni di Civic, CR-V e ZR-V prodotte tra il 2021 e il 2024 perché la pompa del carburante ad alta pressione poteva creparsi, con perdita di carburante e rischio di incendio. In Francia è stato poi esteso a 4.740 ibride.
  13. 13Gravità altaFrequenza: OccasionaleHonda e:HEV / i-MMDGirante difettosa nella pompa del carburante del CR-V ibrido 2019-2020 (campagna Honda 6FE)La campagna Honda 6FE (Safety Gate 29/2024) riguarda il CR-V ibrido (tipi RT5 e RT6) prodotto tra il 2017 e il 2020 per una girante della pompa del carburante che poteva creparsi e provocare spegnimenti o mancata accensione. La correzione consiste nel sostituire la pompa.
  14. 14Gravità altaFrequenza: Occasionale1.7 CRDiGuasto della pompa ad alta pressione del carburanteLa pompa ad alta pressione del sistema common rail può guastarsi intorno agli 80.000-100.000 km, con avviamenti a freddo faticosi, minimo irregolare e perdita di potenza; se viene ignorata, c'è il rischio che residui metallici contaminino il resto del sistema di iniezione.Riparazione (officina): 650–2.000 €Compare intorno a 80.000 km
  15. 15Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
  16. 16Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 BlueHDiUsura degli iniettori e della pompa ad alta pressioneGli iniettori e la pompa ad alta pressione del 2.0 BlueHDi figurano tra i guasti documentati, anche se in una minoranza dei casi raccolti rispetto all'AdBlue o al FAP. Quando si guasta la pompa, le limature metalliche possono contaminare l'intero circuito e far lievitare molto il costo della riparazione.
  17. 17Gravità altaFrequenza: Occasionale1.2 TDICinghia di distribuzione, pompa dell'acqua e pompa ad alta pressioneSu questo motore un'unica cinghia dentata muove l'albero a camme, la pompa dell'acqua e la pompa ad alta pressione del common rail. Se la pompa dell'acqua si blocca, può trascinare la cinghia e farle saltare un dente o romperla, con rischio di gravi danni al motore.Riparazione (officina): 400–700 €
  18. 18Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 THPGuasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turboLa pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta delle versioni turbo (THP) può guastarsi. MINI, che monta lo stesso blocco sulla Cooper S, ha esteso nel 2010 la garanzia di questo componente a 10 anni o 192.000 km per i modelli 2007-2009 negli USA, senza bisogno di un richiamo.
  19. 19Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW N13Guasto della pompa carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta dell'N13 può guastarsi. Wikipedia in inglese documenta in modo generico diversi casi di sostituzione in garanzia estesa nella famiglia Prince, senza cifre concrete né un richiamo specifico per l'N13.
  20. 20Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW N20Guasto della pompa carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta dell'N20 (High Precision Injection) può guastarsi, soprattutto sulle unità con molti chilometri, lasciando l'auto con avviamento difficile, strappi o, nel peggiore dei casi, senza possibilità di avviarsi.
  21. 21Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-GMicrocrepe nella girante della pompa del carburanteTra ottobre 2017 e maggio 2020, Mazda ha costruito Mazda3 e CX-5 con una pompa del carburante la cui girante può incrinarsi, gonfiarsi e finire per interrompere l'alimentazione con il motore in moto; il costruttore ha richiamato le auto interessate.
  22. 22Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.5 K15B (Jimny)Pompa del carburante con girante in resina che si gonfia (richiamo)Le Jimny dal 2018 al 2020 sono state richiamate perché la girante in resina della pompa del carburante poteva gonfiarsi e deformarsi. È una campagna preventiva, e la stessa fonte tedesca afferma che il problema è stato corretto in gran parte dei casi.
  23. 23Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVM Motori 2.8 e 3.0 CRDUsura degli iniettori e della pompa ad alta pressioneGli iniettori e la pompa common rail del 2.8 e del 3.0 V6 CRD possono usurarsi con gli anni: le fonti lo collocano tra 120.000 e 180.000 km e lo descrivono come perdita di potenza o modalità di emergenza, non come un guasto generalizzato.Riparazione (officina): 800–1.400 €Compare intorno a 120.000 km
  24. 24Gravità altaFrequenza: RaraMIVEC gasolinaCoperchio della pompa del carburante incrinato con perdita di carburante sulla ColtSulla Colt 2010-2011 il coperchio dell'unità della pompa del carburante poteva incrinarsi e lasciar uscire vapori o carburante dal serbatoio; c'è stato un richiamo: 64 auto nel Regno Unito secondo il DVSA e circa 1.348 secondo Gebrauchtwagenberater, che parla dell'unità sensore del serbatoio.
  25. 25Gravità mediaFrequenza: Rara1.6 EcoBoostGuasto della pompa carburante ad alta pressioneC'è almeno un caso documentato di guasto della pompa carburante ad alta pressione su una Ford Mondeo, a 82.500 km e ormai fuori dalla garanzia di 5 anni; non abbiamo trovato altri casi che indichino un guasto diffuso su questo motore.
  26. 26Gravità mediaFrequenza: Rara1.6 16v HR16DE / H4MCaso isolato di spegnimento del motore per la pompa del carburanteUna testimonianza della Nissan Note (prima generazione) con questo motore descrive che l'auto si è spenta in marcia per un guasto della pompa del carburante. È un caso isolato tra le testimonianze consultate, non uno schema ripetuto.
  27. 27Gravità mediaFrequenza: Rara1.0 TCe / SCeRottura della pompa del carburante ad alta pressione (caso isolato)Fiches-auto.fr documenta un caso di rottura della pompa del carburante ad alta pressione su una Nissan Juke II con 1.0 DIG-T a 18.000 km, con l'auto rimasta ferma. La stessa fonte precisa che non osserva una tendenza generalizzata.
  28. 28Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetIniezione diretta e pompa del carburante: nessun guasto né campagna documentatiNon abbiamo trovato alcun richiamo né schema di guasti della pompa ad alta pressione o degli iniettori dell'1.0 e dell'1.4 Boosterjet, a differenza di altri piccoli motori turbo a iniezione diretta di altri costruttori.

Motori con guasti della pompa del carburante

Guasti della pompa del carburante per marca

Guasti della pompa del carburante sulla tua auto

26 auto hanno vari guasti documentati della pompa del carburante. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.

Audi 1
BMW 3
Citroën 2
DS 1
Ford 3
Honda 1
Nissan 3
Opel 3
Peugeot 6
Seat 1
Škoda 1
Volkswagen 1

Quanto costa riparare un guasto della pompa del carburante

Dalla riparazione più costosa alla più economica. Prezzi in Spagna con IVA (ricambi e manodopera); cosa include ogni cifra, nella relativa scheda.

Come calcoliamo i costi · Le riparazioni più costose di tutti i motori

Codici di guasto OBD della pompa del carburante

I codici che la centralina memorizza di solito quando questo componente si guasta: cosa significano, cause e cosa controllare.

Domande frequenti

Quali motori hanno più guasti della pompa del carburante?

Per gravità e frequenza: il 2.0 e 2.5 Hybrid (guasto della pompa del carburante a bassa pressione: perdita di potenza e rischio di incendio, gravità critica), il BMW N54/N55 (guasto della pompa del carburante ad alta pressione (HPFP), gravità alta), il 2.2/2.5 dCi (guasto della pompa di iniezione o degli iniettori, gravità alta), il VW 2.0 TFSI EA113 (usura della punteria della pompa ad alta pressione, gravità alta), il 1.8 TDCi (rottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressione, gravità critica) e il Honda e:HEV / i-MMD (crepa nella pompa del carburante ad alta pressione (richiamo Honda 6YP), gravità alta). In totale ne abbiamo documentati 27 motori con guasti della pompa del carburante.

Quanto costa riparare un guasto della pompa del carburante?

Dipende molto dal motore o dall'auto. In un'officina indipendente da 250 € a 2.000 €, IVA inclusa, in base ai 5 guasti con costo documentato. Il più costoso è guasto della pompa ad alta pressione del carburante (1.7 CRDi).

Quali sintomi dà un guasto della pompa del carburante?

I più citati nei guasti documentati: il motore si spegne o si ferma in marcia, avviamento difficile o il motore non parte, perdita di potenza progressiva, spia guasto motore (check engine), strattoni o scossoni in accelerazione e odore di carburante.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  2. Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  3. Problemas Jeep Wrangler 2.8 CRDTotal Renting · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in spagnolo
  4. Problemas Jeep Grand Cherokee 3.0 CRDTotal Renting · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in spagnolo
  5. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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