Come lavoriamo
Ogni guasto di MotorFiable nasce da fonti che abbiamo aperto e letto, e ogni dato rimanda alla sua. Qui spieghiamo quali fonti usiamo, come valutiamo gravità e frequenza, come si calcola l'indice di rischio e da dove vengono i costi.
Quali fonti usiamo
In ordine di preferenza: più in alto è, più peso ha una fonte.
- Costruttori, enti ufficiali e associazioni di consumatoriComunicati, bollettini tecnici e campagne del costruttore; Safety Gate dell'UE, KBA, DGT e sentenze giudiziarie; organizzazioni come l'OCU.
- Stampa specializzataRiviste e siti di motori con una storia alle spalle, spagnoli ed europei, e studi di affidabilità come quelli dell'ADAC o del TÜV.
- Documentazione tecnica e cataloghi di ricambiPer riferimenti dei componenti, prezzi e tempi di manodopera.
- Forum di proprietariSolo come supporto. Non sono mai l'unica fonte di una causa, di una frequenza o di un costo.
- Apriamo e leggiamo ogni fonte prima di citarla. Non citiamo link che non abbiamo consultato né indirizzi ricostruiti a memoria.
- Annotiamo la data di consultazione di ogni fonte. La vedrai nell'elenco a piè di pagina, insieme all'editore e alla data di pubblicazione se nota.
- Scriviamo con parole nostre. Non copiamo frasi dalle fonti; se una citazione testuale è indispensabile, va tra virgolette e con la sua fonte.
- Se non c'è una fonte affidabile, non c'è il dato. Preferiamo scrivere «Nessun dato affidabile» o inserirlo in «Cosa ancora non sappiamo» piuttosto che dare una cifra plausibile.
Gravità, frequenza e verdetto
Tutti i guasti sono valutati con le stesse tre scale. La gravità è sempre indicata con un colore e con una forma diversa.
Gravità
| Livello | Cosa significa |
|---|---|
| Gravità bassa | Fastidio o usura. Non immobilizza l'auto né danneggia altri componenti.Riparazione di solito sotto i 400 €. |
| Gravità media | Può lasciarti a piedi o peggiorare se ignorato, senza distruggere il motore.Riparazione tipica tra 400 e 1.500 €. |
| Gravità alta | Rischio di guasto grave del motore, del turbo o del cambio.Riparazione tipica tra 1.500 e 4.000 €. |
| Gravità critica | Può distruggere il motore o il cambio, oppure riguarda la sicurezza.Riparazione tipica oltre i 4.000 € o sostituzione del motore. |
Se costo e conseguenza indicano livelli diversi, prevale la conseguenza.
Frequenza
| Livello | Cosa significa |
|---|---|
| Frequenza: Rara | Casi isolati documentati. |
| Frequenza: Occasionale | Una minoranza apprezzabile di esemplari. Compare con regolarità nella stampa o nelle officine. |
| Frequenza: Frequente | Problema noto e diffuso nelle versioni interessate. |
| Frequenza: Molto frequente | Problema sistemico: il costruttore lo ha riconosciuto (campagna, garanzia estesa o modifica di progetto) o è documentato in gran parte degli esemplari. |
Per ogni guasto motiviamo la frequenza scelta con le sue fonti, in «Perché questa valutazione?».
Verdetto per versione
| Verdetto | Cosa significa |
|---|---|
| Comprare | Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. |
| Con cautela | Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. |
| Evitare | Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire. |
Ogni verdetto ha la sua spiegazione, con fonti, nella pagina del motore.
Indice di rischio
Un numero da 0 a 100 che riassume i guasti documentati di un motore. Più è alto, maggiore è il rischio di un guasto serio.
- Ogni guasto somma punti: la sua gravità (bassa 1, media 2, alta 3, critica 4) moltiplicata per la sua frequenza (rara 1, occasionale 2, frequente 3, molto frequente 4). Al massimo, 16 punti.
- Contiamo solo i tre guasti con più punti del motore. Il primo conta per intero, il secondo la metà e il terzo un quarto (pesi 1; 0,5 e 0,25).
- Portiamo il risultato su una scala da 0 a 100: lo dividiamo per il massimo possibile (16 × 1,75 = 28), lo moltiplichiamo per 100 e arrotondiamo.
Indice = 100 × (P1 + 0,5 × P2 + 0,25 × P3) ÷ 28
In questo modo un motore non risulta peggiore solo perché ha più guasti minori documentati, e un guasto critico e molto frequente pesa più di vari guasti lievi. L'indice riassume il rischio dei guasti noti: non è la probabilità che la tua auto specifica si guasti.
Se la scheda di un motore riporta un guasto del cambio automatico con cui veniva venduto (per esempio, un cambio a variatore opzionale), lo mostriamo, ma non conta nell'indice del motore: i cambi sono valutati a parte, nella loro scheda o nel voto dell'auto. La frizione e il volano bimassa invece contano.
Punti di ogni guasto
| Frequenza | Bassa | Media | Alta | Critica |
|---|---|---|---|---|
| Rara | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Occasionale | 2 | 4 | 6 | 8 |
| Frequente | 3 | 6 | 9 | 12 |
| Molto frequente | 4 | 8 | 12 | 16 |
Livelli di rischio
| Indice | Livello |
|---|---|
| 0–24 | Rischio basso |
| 25–49 | Rischio moderato |
| 50–74 | Rischio alto |
| 75–100 | Rischio molto alto |
Esempio: il 1.2 PureTech
| Guasto | Punti × peso | Somma |
|---|---|---|
| Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCritica (4) × molto frequente (4) | 16 × 1 | 16 |
| Perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoCritica (4) × molto frequente (4) | 16 × 0,5 | 8 |
| Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioAlta (3) × molto frequente (4) | 12 × 0,25 | 3 |
| Totale (massimo 28) | 27 | |
100 × 27 ÷ 28 = 96. È l'indice che mostriamo nella pagina del 1.2 PureTech; i suoi altri 3 guasti documentati non contano per l'indice, anche se compaiono nell'elenco.
Voto MotorFiable su 10
Un voto oggettivo, calcolato solo con guasti documentati e citati. Nessuna valutazione soggettiva né prove su strada.
Da dove viene. Ogni parte dell'auto ha un indice di rischio da 0 a 100 calcolato sui suoi tre guasti più seri (gravità × frequenza, con pesi 1, 0,5 e 0,25). Il voto è 10 − indice / 10: un indice di 30 equivale a 7,0. Così un solo guasto grave e frequente abbassa il voto anche se il resto va bene, e dieci guasti lievi non affossano un'auto affidabile.
Voti per parte dell'auto. Motore, cambio, sospensioni, freni, sterzo, pneumatici e ruote, impianto elettrico, elettronica e multimedia, climatizzazione, carrozzeria e interni, e airbag e sicurezza. Il voto del motore è la media dei motori montati su quell'auto; mostriamo anche quello del migliore e del peggiore, perché scegliere bene il motore cambia tutto. Il cambio comprende i cambi automatici documentati (DSG, EAT, EDC…) e i guasti di cambio e frizione dell'auto stessa.
Voto complessivo. Metà viene dal motore e metà dal resto dell'auto, calcolato con i guasti più seri di tutte le sue parti. Non è la media dei voti parziali: un difetto grave ai freni non si compensa con una buona climatizzazione.
Senza dati non c'è voto. Una parte che non abbiamo ancora analizzato appare come «Non analizzata», mai con un 10. Se un'auto è analizzata solo per il motore, il suo voto è provvisorio e lo indichiamo. «Nessun guasto documentato» significa che l'abbiamo analizzata e non abbiamo trovato fonti affidabili con guasti noti, non che sia impossibile che si guasti.
Chi entra nelle classifiche. Solo le auto con prove solide: almeno tre fonti nella scheda e cinque guasti documentati tra motore e resto dell'auto. Un'auto con pochi guasti documentati può essere un'auto poco studiata, non una affidabile, quindi il suo voto compare nella sua pagina con l'avviso «prove limitate» ma non partecipa alle classifiche.
Scala. 7,5 o più: affidabilità buona. Da 5 a 7,4: accettabile. Da 2,5 a 4,9: bassa. Meno di 2,5: molto bassa. I guasti corretti gratuitamente con un richiamo pesano meno, perché una volta eseguita la campagna il difetto è risolto.
Affidabilità di un'auto completa
Oltre ai motori, documentiamo i guasti del resto dell'auto nei modelli più venduti.
Per le auto analizzate a fondo raccogliamo anche i guasti che non dipendono dal motore: sospensioni, freni, pneumatici e ruote, sterzo, cambio e frizione, impianto elettrico, elettronica e multimedia, climatizzazione, carrozzeria e interni, e airbag. Seguono le stesse regole dei guasti del motore: fonti aperte e citate, gravità e frequenza con le stesse scale, e costi in Spagna con IVA.
Indice dell'auto completa. Calcoliamo due indici da 0 a 100 con la stessa formula di quello dei motori (i tre guasti più seri, ponderando gravità e frequenza): uno con la media del rischio dei suoi motori documentati, contando solo i guasti che riguardano le versioni montate su quell'auto, e l'altro con i suoi guasti non legati al motore. Il voto dell'auto è la media dei due; se non abbiamo documentato nessuno dei suoi motori, conta solo il secondo.
Prove minime. Valutiamo il resto dell'auto, e questo entra nelle classifiche e nei confronti, solo quando abbiamo trovato almeno 2 fonti e 2 guasti documentati fuori dal motore. Con meno, l'assenza di guasti dice più su quanto abbiamo potuto indagare che sull'auto: mostriamo ciò che abbiamo trovato, ma il suo voto resta provvisorio (solo motori e cambio) fino al completamento dell'analisi.
Richiami. Un guasto che il costruttore corregge gratuitamente con un richiamo o una campagna tecnica conta nell'indice dell'auto al massimo con frequenza «occasionale», anche se nella sua scheda risulta riconosciuto dal costruttore: in un'auto con la campagna eseguita, il difetto è corretto. Per questo, prima di comprare, verifica sempre con il numero di telaio che le campagne siano state eseguite.
Classifiche per sistema. Per ogni sistema (per esempio le sospensioni) ordiniamo le auto analizzate in base all'indice dei loro guasti di quel sistema. Il fatto che un'auto non abbia guasti documentati in un sistema non garantisce che non si guasti: significa che non abbiamo trovato fonti affidabili che lo descrivano come un problema noto.
Confronti. Mettiamo in evidenza i confronti tra rivali dello stesso segmento ed epoca; le altre combinazioni si possono consultare, ma non le proponiamo ai motori di ricerca.
Costi di riparazione
Prezzi in Spagna, in euro, IVA inclusa: ricambio e manodopera.
- Cifra pubblicata. L'intervallo compare così com'è in una fonte: stampa, associazioni di consumatori o officine che pubblicano le loro tariffe. Nel guasto lo vedrai come «Cifra pubblicata».
- Stima. Solo quando possiamo costruirla con dati citati: prezzo del ricambio (con fonte) più le ore di manodopera (con fonte) per la tariffa oraria media del tipo di officina. Il guasto indica «Stima» e spiega il calcolo in «Come l'abbiamo calcolato».
- Senza base, niente cifra. Se mancano i dati per una delle due colonne (officina indipendente o concessionario), mostriamo «Nessun dato affidabile».
- I costi sono indicativi: cambiano in base all'officina, alla comunità autonoma, al prezzo del ricambio e a se il guasto ha danneggiato altri componenti. Chiedi sempre un preventivo prima di riparare.
Tariffa oraria dell'officina
Da dove vengono queste tariffe
Cifras con IVA (21 %), redondeadas al euro. Taller independiente: la IV Diagnosis de la posventa de Ganvam y GiPA (junio 2026, 725 talleres) sitúa la hora del taller mecánico independiente en 42,9 € de tarifa de tablón y 41,8 € realmente aplicada (44,9 € en talleres de red y 49 € en autocentros), sin IVA; con IVA son unos 51-59 €. Europneus (julio 2024) confirma que las cifras de este estudio no llevan IVA. El mínimo y el máximo salen de las medias por comunidad autónoma de ServiceNext (2025, sin distinguir tipo de taller): de 31,5 €/h en Extremadura a 54,91 €/h en el País Vasco, es decir, unos 38-66 € con IVA. Entre medias están La Rioja (47 €), Madrid y Cantabria (unos 45 €), Castilla y León y Castilla-La Mancha (unos 37 €) y Murcia (35 €). ServiceNext no dice si sus cifras llevan IVA; las tratamos como sin IVA porque su media nacional (41-43 €) coincide con la de GiPA. Concesionario: GiPA da de media nacional 70,9 €/h de tablón y 64 €/h aplicados, sin IVA (unos 86 y 77 € con IVA). km77 (diciembre 2024, concesionarios de Leganés, Madrid, IVA incluido) midió entre 87 y 110,7 €/h en las marcas generalistas más vendidas y 133,6 €/h en Mercedes-Benz. El mínimo es la media aplicada de GiPA con IVA y el máximo es Mercedes-Benz. Para marcas generalistas conviene usar unos 77-111 €/h. En la red oficial, los híbridos y eléctricos se cobran a más de 75 €/h sin IVA (unos 91 € con IVA). No hay datos de concesionarios por comunidad autónoma.[1][2][3][4]
Dati dei proprietari
- Qualsiasi proprietario può segnalare un guasto: motore, auto, anno, chilometri, costo e dove è stata riparata.
- Controlliamo ogni segnalazione prima di pubblicarla e scartiamo quelle non coerenti o che contengono dati personali.
- Pubblichiamo le statistiche di un guasto solo quando ha almeno 20 segnalazioni approvate. Con meno casi, una media sarebbe fuorviante. Finché non si raggiunge quel numero, il guasto mostra quante segnalazioni ha e le cifre delle fonti.
- Mostriamo la mediana e l'intervallo interquartile. La mediana è il valore centrale: metà dei casi sta sotto e l'altra metà sopra. L'intervallo interquartile è l'intervallo in cui cade la metà centrale dei casi (dal 25º al 75º percentile). Così un caso estremo non altera la cifra.
- Le cifre dei proprietari sono mostrate separatamente da quelle delle fonti e non cambiano la gravità né la frequenza del guasto.
- Non pubblichiamo mai dati personali. Né la tua e-mail né il tuo IP, del quale conserviamo solo un'impronta cifrata per frenare invii massivi. Informativa sulla privacy.
Correzioni
Se vedi un dato errato o non aggiornato, scrivici dal modulo di correzioni. Indica la pagina e, se puoi, una fonte che lo confermi.
Controlliamo ogni segnalazione rispetto alle fonti. Se il dato era sbagliato, lo correggiamo e aggiorniamo la data di revisione della pagina. Questo vale anche per costruttori, concessionari e officine: la documentazione che forniscono viene verificata come qualsiasi altra fonte.
Indipendenza
- Nessun costruttore, officina, negozio o collaboratore paga per comparire, per cambiare una valutazione o per far ritirare un guasto.
- La gravità, la frequenza e il verdetto si decidono con le stesse scale per tutti i motori.
- I link di affiliazione e le richieste ai collaboratori non influiscono su quali guasti pubblichiamo né su come li valutiamo. Come ci finanziamo.
Fonti di questa pagina
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
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