Motore BMW N13: guasti e affidabilità

• 114i 102 CV (75 kW, 2012-2015)

  2012–2015 · 102 CV · N13B16

  Con cautela

  Condivide con le altre versioni dell'N13 l'usura della catena e del tenditore di distribuzione segnalata da BMW nel suo bollettino tecnico del 2013, oltre al consumo di olio e ai depositi carboniosi sugli iniettori documentati per tutta la famiglia Prince.^[2][3]

• 116i / 316i 136 CV (100 kW, 2011-2015)

  2011–2015 · 136 CV · N13B16

  Con cautela

  Condivide con le altre versioni dell'N13 l'usura della catena e del tenditore di distribuzione segnalata da BMW nel suo bollettino tecnico del 2013, oltre al consumo di olio e ai depositi carboniosi sugli iniettori documentati per tutta la famiglia Prince.^[2][3]

• 118i 170 CV (125 kW, 2011-2016)

  2011–2016 · 170 CV · N13B16

  Con cautela

  Condivide con le altre versioni dell'N13 l'usura della catena e del tenditore di distribuzione segnalata da BMW nel suo bollettino tecnico del 2013, oltre al consumo di olio e ai depositi carboniosi sugli iniettori documentati per tutta la famiglia Prince.^[2][3]

• 120i 177 CV (130 kW, 2015-2016)

  2015–2016 · 177 CV · N13B16

  Con cautela

  Condivide con le altre versioni dell'N13 l'usura della catena e del tenditore di distribuzione segnalata da BMW nel suo bollettino tecnico del 2013, oltre al consumo di olio e ai depositi carboniosi sugli iniettori documentati per tutta la famiglia Prince.^[2][3]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura della catena e del tenditore di distribuzioneSì: nel 2013 BMW ha emesso un bollettino tecnico sull'usura della catena e del tenditore di distribuzione dell'N13, motore imparentato con l'1.6 THP di PSA. La catena si è rivelata più resistente di quella dell'N43 che sostituisce, ma le officine tedesche consultate continuano a segnalarla come un punto debole.
2. 2Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioSì: come il resto della famiglia Prince (EP6/THP), l'N13 può consumare olio tra un cambio e l'altro; la pubblicazione tedesca Gebrauchtwagenberater.de documenta casi estremi fino a 1 litro ogni 1.000 km e cita espressamente 114i, 116i e 316i tra i modelli interessati.
3. 3Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto della pompa carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta dell'N13 può guastarsi. Wikipedia in inglese documenta in modo generico diversi casi di sostituzione in garanzia estesa nella famiglia Prince, senza cifre concrete né un richiamo specifico per l'N13.
4. 4Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneDepositi carboniosi sugli iniettori a iniezione direttaSì: essendo a iniezione diretta, l'N13 può accumulare depositi carboniosi sugli iniettori nel tempo, con perdita di potenza e maggiori consumi. Gebrauchtwagenberater.de colloca questo problema su quasi tutta la famiglia Prince, tranne le varianti aspirate EP6/EP6C di PSA.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

BMW

Famiglia

Prince (EP6)

Carburante

Benzina

Cilindrata

1.598 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Iniezione diretta

Distribuzione

Catena

Potenza

102–177 CV

Coppia massima

250 Nm

Produzione

2011–2016

Marche

BMW

Scheda tecnica^[1][2]

1. 2011–2015

   116i / 316i 136 CV (100 kW, 2011-2015)

   Livello intermedio, con 136 CV (100 kW) e 250 Nm; è la motorizzazione d'ingresso dell'N13 turbo, montata dal lancio nel 2011 sulla 116i (Serie 1) e dal 2012 sulla 316i (Serie 3).^[1][2][8]

2. 2011–2016

   118i 170 CV (125 kW, 2011-2016)

   Livello di maggiore potenza della gamma iniziale, con 170 CV (125 kW) e 250 Nm; ha equipaggiato la 118i dal lancio della F20 nel 2011 e, secondo Wikipedia in tedesco, è rimasto in listino anche dopo il restyling del 2015.^[1][2]

3. 2012–2015

   114i 102 CV (75 kW, 2012-2015)

   Livello d'ingresso della gamma, con 102 CV (75 kW) e circa 220 Nm di coppia; è arrivato nel 2012 sulla 114i, un anno dopo il lancio delle versioni da 136 e 170 CV.^[2]

4. 2015–2016

   120i 177 CV (130 kW, 2015-2016)

   Ultimo livello di potenza dell'N13, con 177 CV (130 kW), introdotto nel marzo 2015 con il restyling della F20 per la nuova 120i; ha convissuto brevemente con i primi motori tricilindrici B37/B38 prima che questi completassero la sostituzione dell'N13.^[2]