Guasti della guarnizione della testata: sintomi, costi e modelli interessati
Abbiamo documentato 13 guasti della guarnizione della testata in 12 motori, che interessano 82 modelli di auto del nostro database. I più importanti per gravità e frequenza: guarnizione della testata deformata e consumo d'olio sul 2.2 D-4D (2.0/2.2 D-4D), fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio (1.6 EcoBoost) e cedimento della guarnizione della testata (Rover K-Series).
Come funziona e perché si guasta
Guarnizione della testata
La guarnizione della testata sigilla l'unione tra il blocco e la testata e separa i circuiti di olio, refrigerante e combustione. Di solito cede dopo un surriscaldamento, anche se alcuni motori hanno testate o guarnizioni inclini a deformarsi o a crepare.
Cosa fare
Fumo bianco persistente, perdita di refrigerante senza perdita visibile, olio con aspetto di maionese o bollicine nel vaso di espansione sono segnali d'allarme: non continuare a guidare. Una prova di tenuta o di CO2 nel refrigerante conferma la diagnosi.
Spiegazione generale di MotorFiable. I guasti specifici di ogni motore e auto, con le relative fonti, si trovano nelle schede collegate.
Sintomi più comuni
I sintomi che ricorrono di più nei guasti della guarnizione della testata documentati. Apri ciascuno per vedere quali altri guasti lo provocano.
Guasti della guarnizione della testata per motore
Dal più al meno importante (gravità × frequenza). Ogni scheda indica versioni e anni interessati, sintomi, costi e come verificarlo.
- 1Gravità criticaFrequenza: Molto frequente2.0/2.2 D-4DGuarnizione della testata deformata e consumo d'olio sul 2.2 D-4DSì: il blocco da 2,2 litri (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) accumula numerosi casi documentati di guarnizione della testata deformata e di consumo o diluizione dell'olio su Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso e Verso, con riparazioni che a volte richiedono la sostituzione del motore.Compare intorno a 40.000 km
- 2Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 EcoBoostFessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendioSì: Ford riconosce che una perdita di circolazione del liquido refrigerante può surriscaldare il motore, crepare la testata e far uscire olio verso zone calde, con rischio di incendio. Ha richiamato auto in Sudafrica (2017-2018) e negli USA/Canada (2013 e 2017); non abbiamo trovato una campagna uguale in Spagna.
- 3Gravità altaFrequenza: FrequenteRover K-SeriesCedimento della guarnizione della testataIl grande problema del K-Series è la guarnizione della testata, che può cedere anche sotto i 100.000 km per una combinazione di progetto della guarnizione, raffreddamento e surriscaldamenti. La riparazione abituale usa la guarnizione multistrato in acciaio (MLS) sviluppata per la Freelander.
- 4Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 e 1.6 TU3/TU5Guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoLa guarnizione della testata cede soprattutto in seguito a un precedente surriscaldamento -per una perdita di liquido di raffreddamento o un termostato guasto- e non come difetto di fabbrica: compare in una minoranza di motori, quasi sempre tra 30.000 e 180.000 km, con perdita di liquido refrigerante, olio emulsionato o fumo bianco.Compare intorno a 30.000 km
- 5Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 e 1.6 8vGuarnizione della testata (e, in alcuni casi, testata)La guarnizione della testata compare in modo ricorrente, in una minoranza di testimonianze, nelle fonti di affidabilità di vari modelli con questo motore; sulla Dacia Sandero I ci sono inoltre casi in cui è stata sostituita l'intera testata in garanzia. Non c'è uno schema di consumo d'olio associato a questo motore.Compare intorno a 60.000 km
- 6Gravità altaFrequenza: Occasionale1.2 16vGuarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigeranteSulle unità più percorse dell'1.2 16V sono documentati casi di guarnizione della testata danneggiata, con perdita di liquido refrigerante e rischio di surriscaldamento; compare su Clio II, Kangoo I e Dacia Sandero I, ma non nelle schede di Clio III né della seconda generazione di Logan e Sandero.
- 7Gravità altaFrequenza: OccasionaleRover K-SeriesCanne dei cilindri affondate e testata deformata dopo un surriscaldamentoDopo un surriscaldamento, le canne del K-Series possono restare sotto la superficie del basamento e la testata in alluminio può segnarsi o deformarsi; allora nessuna guarnizione sigilla bene e bisogna misurare e recuperare l'altezza delle canne.
- 8Gravità altaFrequenza: OccasionaleSubaru bóxerGuarnizione della testata danneggiata nei motori a benzina EJNei benzina EJ (2.0 e 2.5) si citano guarnizioni della testata danneggiate, soprattutto sulle unità vecchie; Wikipedia riporta guasti frequenti nella guarnizione a strato singolo dell'EJ251, e SlashGear colloca intorno al 2010 il passaggio di Subaru a guarnizioni multistrato in acciaio.
- 9Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 HybridPerdita del radiatore EGR verso l'aspirazione e rischio per la guarnizione della testataNelle unità prodotte tra il 2015 e il 2018, il radiatore EGR può incrinarsi e lasciar passare liquido refrigerante verso l'aspirazione; Toyota ha avviato una campagna nel 2021, documentata sull'Auris. Nei forum della Prius III si collega inoltre lo sporcamento della valvola EGR a un caso di guarnizione della testata a chilometraggi molto alti.
- 10Gravità altaFrequenza: Occasionale1.2 12VDanni a testata e valvole per riflusso dei gas di scarico (Volkswagen Polo IV)Sulla Volkswagen Polo IV il catalizzatore è molto vicino alla testata; quando si rilascia l'acceleratore, i gas di scarico possono rifluire verso il motore e danneggiare o bruciare la testata e le valvole di scarico. È un difetto di progetto documentato, non un'usura abituale.Compare intorno a 24.000 km
- 11Gravità mediaFrequenza: FrequenteM111Cedimento della guarnizione della testata con perdita di liquido refrigeranteSì: la guarnizione della testata dell'M111 può cedere con gli anni e l'uso, soprattutto oltre i 150.000 km circa, e provocare perdita di liquido refrigerante. Almeno tre fonti indipendenti documentano questo guasto, sia nelle versioni aspirate sia in quelle Kompressor.
- 12Gravità altaFrequenza: Rara2.5 dCi YD25Guarnizione della testata danneggiata per surriscaldamentoUn surriscaldamento può danneggiare la guarnizione della testata o la testata stessa dell'YD25. Farmers Weekly avverte: se il riscaldamento smette di scaldare può essere la guarnizione, con riparazioni di circa 1.000 sterline.
- 13Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 VVT-iGuarnizione della testata e di scarico: nessuno schema documentatoNemmeno la guarnizione della testata risulta un problema rilevante dell'1.0 VVT-i: tra 0 e 2 casi su più di 200 opinioni su C1 e 107/108, e non figura nemmeno come categoria a sé nei dati consultati dell'Aygo.
Motori con guasti della guarnizione della testata
Guasti della guarnizione della testata per marca
Guasti della guarnizione della testata sulla tua auto
16 auto hanno vari guasti documentati della guarnizione della testata. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.
Dacia 2
Land Rover 1
Lotus 2
Renault 2
Codici di guasto OBD della guarnizione della testata
I codici che la centralina memorizza di solito quando questo componente si guasta: cosa significano, cause e cosa controllare.
Domande frequenti
Quanto costa sostituire la guarnizione della testata?
Secondo una guida ai prezzi aggiornata nel 2026, tra 1.500 e 2.500 € in officina (in Spagna). La guarnizione in sé costa poco (da circa 10 a 87 € a seconda del modello): ciò che fa salire il costo della riparazione è la manodopera, da 8 a 12 ore a seconda dell'accesso al motore, e i danni aggiuntivi, come una testata deformata dal surriscaldamento.[1]
Quali motori hanno più guasti della guarnizione della testata?
Per gravità e frequenza: il 2.0/2.2 D-4D (guarnizione della testata deformata e consumo d'olio sul 2.2 D-4D, gravità critica), il 1.6 EcoBoost (fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio, gravità critica), il Rover K-Series (cedimento della guarnizione della testata, gravità alta), il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 (guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamento, gravità alta), il 1.4 e 1.6 8v (guarnizione della testata (e, in alcuni casi, testata), gravità alta) e il 1.2 16v (guarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigerante, gravità alta). In totale ne abbiamo documentati 12 motori con guasti della guarnizione della testata.
Quali sintomi dà un guasto della guarnizione della testata?
I più citati nei guasti documentati: perdita di liquido di raffreddamento senza perdite visibili, surriscaldamento o spia della temperatura, fumo bianco persistente e denso, olio mescolato al liquido di raffreddamento, spia guasto motore (check engine) e consumo eccessivo di olio.
Fonti
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- ¿Cuánto cuesta cambiar la junta de culata del coche?Acierto.com · Stampa generalista · pubblicata il 10 giugno 2026 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo