Motore 1.3 Multijet: guasti e affidabilità

• 1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)

  2003–2009 · 69–105 CV · Z13DT

  Con cautela

  È la generazione con più anni di circolazione e quella che riunisce più casi documentati di catena di distribuzione allungata e tenditore guasto. È consigliabile solo con storico dei cambi dell'olio e, se possibile, con la catena già controllata o sostituita.^[1][2][3]

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

  2009–2015 · 75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000

  Con cautela

  Migliora consumi e rumorosità rispetto alla prima generazione, ma condivide lo stesso schema di catena e tenditore, con casi documentati di allungamento. Conviene chiedere lo storico della manutenzione e tenere d'occhio la diluizione dell'olio se l'uso è molto urbano.^[2][4]

• 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)

  2015–2020 · 95 CV · A13DTE

  Con cautela

  Il problema della catena di distribuzione è parzialmente attenuato rispetto alle generazioni precedenti, ma non scompare, e si aggiunge l'esigenza delle rigenerazioni del filtro antiparticolato sulle auto a uso molto urbano. Consigliabile con storico dell'olio e percorsi misti.^[2][4]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
2. 2Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
3. 3Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
4. 4Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €
5. 5Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da fuliggineLa valvola EGR dell'1.3 Multijet accumula facilmente fuliggine nei tragitti urbani brevi, causando minimo instabile, perdita di potenza e spia guasto motore accesa. È uno dei problemi più citati dai proprietari di questo motore.Riparazione (officina): 130–400 €

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Fiat (hoy Stellantis), desarrollado junto con General Motors

Famiglia

SDE (Small Diesel Engine); familia Fiat 199

Carburante

Diesel

Cilindrata

1.248 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Catena

Potenza

69–105 CV

Coppia massima

210 Nm

Produzione

2003–2024

Marche

Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Suzuki e Ford

Scheda tecnica^[5][6][7]

1. 2003–2009

   1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)

   Prima generazione (Multijet I), a 8 valvole: turbo a geometria fissa nelle versioni da 69 e 75 CV e turbo a geometria variabile dagli 84-90 CV, con il filtro antiparticolato che si diffonde verso la fine di questa fase.^[5][6]

2. 2009–2015

   1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

   Testata a 16 valvole e iniettori con pressione maggiore e fino a otto iniezioni per ciclo, il che migliora consumi, rumorosità ed emissioni; il filtro antiparticolato diventa praticamente universale in questa fase.^[5][6]

3. 2015–2020

   1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)

   Adeguamento all'Euro 6: modifiche alla gestione elettronica, all'EGR e al filtro antiparticolato per rispettare i limiti di NOx e particolato.^[6]