Renault 1.5 dCi (K9K)Pompa del carburante e ad alta pressione
Pompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezione su 1.5 dCi
Perché questa valutazione?
Gravità alta: Rischio di guasto grave del motore, del turbo o del cambio.
Frequenza occasionale: Caradisiac la definisce una debolezza provata sulla Clio III da 70 e 85 CV, ma aggiunge che la grande maggioranza delle auto si salva, e sulla Logan la considera molto rara. fiches-auto la indica come il problema più fastidioso del 65 e dell'85/86 CV.[1][2][6]
Sintomi
- Avviamento difficile o impossibile quando la pompa o gli iniettori si bloccano.[5][7]Avviamento difficile: altri guasti che lo causano · Officina presto
- Sul 105 CV con la pompa mal allineata, Caradisiac descrive difficoltà di avviamento e perfino la rottura del motore.[5]
Perché succede
La pompa ad alta pressione Delphi di queste versioni genera limatura di ferro che contamina il circuito del carburante e di solito finisce per rovinare gli iniettori.[1][2][6]
Sul 1.5 dCi 105 prodotto fino a giugno 2010, una pompa di iniezione mal allineata poteva provocare difficoltà di avviamento o la rottura del motore; Renault ha aperto un'azione in officina nel giugno 2012.[5]
Se non viene riparato: Bisogna sostituire la pompa, gli iniettori e il rail ad alta pressione, cioè praticamente tutto il circuito di iniezione.[2][6]
Auto e anni interessati
Riguarda soprattutto le versioni meno potenti con sistema Delphi (65, 68/70 e 85/86 CV); sul 75 CV solo le prime unità di Clio III e Twingo II, e scompare con il 90 CV Euro 5. fiches-auto attribuisce problemi di limatura anche al 100 e al 105 CV e, più raramente, al 110 CV. A parte, sul 105 CV fino a giugno 2010 ci sono state pompe mal allineate.[1][3][5]
| Versione | Anni | Codici |
|---|---|---|
| 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 e 100 CV, 2001-2005) | 2001–2005 | K9K 700K9K 702K9K 704K9K 706K9K 710K9K 722 |
| 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010) | 2005–2010 | K9K 712K9K 714K9K 728K9K 732K9K 764K9K 766K9K 772K9K 792K9K 796K9K 802K9K 830 |
Modelli che montano le versioni interessate
Dacia
- Dacia Duster I2010–2017
- Dacia Logan I2005–2012
- Dacia Sandero I2008–2012
Nissan
- Nissan Qashqai I2007–2013
- Nissan Micra III2003–2010
Renault
- Renault Clio III2005–2012
- Renault Mégane II2002–2008
- Renault Mégane III2008–2015
- Renault Scénic III2009–2016
- Renault Kangoo II2008–2021
- Renault Clio II2001–2012
- Renault Scénic II2003–2009
- Renault Kangoo I2001–2007
- Renault Twingo II2007–2014
- Renault Modus2004–2012
Quanto costa ripararlo
Comprende: Pompa ad alta pressione, iniettori e rail comune, con pulizia del circuito e manodopera.[2][4]
Non ci sono prezzi pubblicati in Spagna per questa riparazione sul 1.5 dCi. Caradisiac riporta riparazioni in Francia di oltre 5.000 € a cui Renault ha partecipato. Come riferimento generico, Autopista stima in circa 3.900 € un guasto agli iniettori.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
- Chiedi le fatture dell'iniezione: se pompa, rail e iniettori sono già stati sostituiti, il rischio cala.[2]
- Avvia il motore a freddo: se fa fatica a partire o non parte al primo colpo, diffida.[5][7]
- Su un 105 CV precedente a giugno 2010, verifica con il numero di telaio nella rete Renault se è stata eseguita l'azione in officina del 2012.[5]
Ricambi necessari
Il ricambio o il kit che risolve questo guasto secondo le fonti.
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Componente che origina la limatura; si sostituisce insieme al resto del circuito.
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Rail di iniezione (common rail)[2]
Si contamina anch'esso e si sostituisce nella stessa riparazione.
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Filtro del gasolio[8]
Protegge il circuito di iniezione; va sostituito alle scadenze del costruttore.
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Come prevenirlo
Richiami, campagne e reclami
Campagna tecnicaRenault · giugno 2012
Azione in officina per pompa di iniezione mal allineata (1.5 dCi 105)
1.5 dCi 105 prodotti fino a giugno 2010 (Mégane III): riposizionamento della pompa di iniezione, che poteva provocare difficoltà di avviamento o la rottura del motore, secondo Caradisiac.[5]
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
Come faccio a sapere se il mio 1.5 dCi ha la pompa Delphi?
Secondo Wikipedia, Delphi forniva l'iniezione delle versioni fino a 66 kW e Continental (prima Siemens) quella delle più potenti. fiches-auto colloca il problema soprattutto sui 65, 68/70, 75 (prime unità) e 85/86 CV, lo cita anche sul 100 e sul 105 CV, e lo dà per risolto sul 90 CV.[1][3]
A quale chilometraggio di solito cede la pompa?
Caradisiac lo colloca tra 60.000 e 140.000 km sulla Clio III da 70 e 85 CV.[2]
Basta cambiare la pompa?
No. La limatura percorre tutto il circuito, quindi bisogna sostituire anche gli iniettori e il rail ad alta pressione.[2][6]
Renault paga questo guasto?
Caradisiac riporta che Renault partecipava spesso alle spese, anche se non sempre nella proporzione attesa. Non risulta alcuna copertura attualmente in vigore.[2]
Cosa puoi fare adesso?
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Altri guasti di 1.5 dCi
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento della valvola EGR sui primi 1.5 dCiLa valvola EGR si sporca e cede spesso sui 1.5 dCi da 65, 80 e 100 CV precedenti al 2007; sulle versioni successive è molto meno frequente. Spesso basta pulirla.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoTrappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6I 1.5 dCi Euro 6b del 2015 avevano una trappola per NOx tarata male che Renault ha corretto con campagne. Sui Blue dCi (dal 2018) possono cedere la pompa, il serbatoio o l'iniettore dell'AdBlue, con avviso antinquinamento e perfino l'auto bloccata con il serbatoio pieno.
Altri guasti della pompa del carburante su altri motori e auto
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: Frequente2.0 e 2.5 HybridGuasto della pompa del carburante a bassa pressione: perdita di potenza e rischio di incendioSì: una pompa del carburante a bassa pressione con una girante difettosa (Denso) interessa milioni di Toyota e Lexus, tra cui Corolla, C-HR, RAV4 e Camry con questi motori. Può causare perdita di potenza o spegnimento, e nell'UE c'è anche rischio di perdita e incendio su Corolla, C-HR e Auris del 2018-2022.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteBMW N54/N55Guasto della pompa del carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione dell'N54 è uno dei suoi guasti più documentati: la maggior parte degli esemplari l'avrà sostituita almeno una volta. Avvisa con avviamento lungo e perdita di potenza; il richiamo del 2010 riguardava solo gli USA.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: Frequente2.2/2.5 dCiGuasto della pompa di iniezione o degli iniettoriGli iniettori common rail del 2.2 dCi si guastano con una certa frequenza su X-Trail e Almera, con casi di grippaggio e perdite; sulla Almera con l'YD22DDT più vecchio, il guasto documentato riguarda l'elettronica della pompa di iniezione, non gli iniettori.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteVW 2.0 TFSI EA113Usura della punteria della pompa ad alta pressioneSì: la pompa carburante ad alta pressione del 2.0 TFSI EA113 è mossa dall'albero a camme tramite una punteria (bicchierino) che si usura; se si consuma può danneggiare la pompa o l'albero a camme, per cui conviene controllarla e sostituirla in via preventiva.Riparazione (officina): 250–900 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.8 TDCiRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.5 BlueHDiGrippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezioneAlcuni 1.5 BlueHDi dei primi anni hanno sofferto il grippaggio della pompa ad alta pressione Bosch, con strappi o il motore che si spegne in strada, a volte prima dei 50.000 km. La riparazione obbliga a sostituire l'intero sistema di iniezione e il serbatoio del gasolio.
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Fonti
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- 1.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 2.Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 26 novembre 2012 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 3.Renault K-Type engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 4.Estas son las peores averías que puede sufrir tu cocheAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 9 agosto 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 5.Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 25 novembre 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 6.Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Dacia Logan en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 16 ottobre 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 7.Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 29 ottobre 2014 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 8.Detecta así la avería en los inyectores y ahorra 1.000 €Autopista · Stampa specializzata · pubblicata il 21 marzo 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 9.Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Renault Twingo 2 en occasionCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 15 novembre 2011 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese