Codice P0170: guasto della correzione del carburante (bancata 1)

Definizione originale (SAE J2012): Fuel Trim Malfunction (Bank 1)^[1][2][3]

1. 1Ingresso d'aria che il debimetro non misura: tubi del vuoto o manicotti di aspirazione crepati o allentati, guarnizione del collettore di aspirazione, ventilazione del basamento (PCV) o servofreno con perdite.^[1][2][4][5]
2. 2Debimetro (MAF) sporco, contaminato o difettoso, che misura male l'aria in ingresso.^[1][2][4][5]
3. 3Pressione del carburante errata, sia bassa (pompa debole, filtro intasato) sia alta (regolatore di pressione difettoso).^[1][2][4][5]
4. 4Iniettori della bancata 1 intasati, sporchi o che gocciolano o restano aperti.^[1][2][4][5]
5. 5Sonda lambda anteriore della bancata 1 difettosa, lenta o contaminata, che informa male la centralina. Le fonti non concordano sul peso che le danno: Autodoc Club la mette al primo posto nel suo elenco, mentre Carista e AutoDTCs la collocano dopo le cause legate ad aria e carburante.^[1][2][4][5]
6. 6Perdite di scarico prima della sonda lambda anteriore, che possono falsare la sua lettura.^[1][4][5]
7. 7Mancate accensioni, per candele o bobine difettose.^[1][4]
8. 8Cause citate da una sola fonte: filtro dell'aria sporco (Autodoc Club) e valvola di spurgo del serbatoio dei vapori (EVAP) bloccata in apertura (Carista).^[1][2]

• Spia di avaria motore accesa, spesso insieme al P0171 o al P0172.^[2][4][5]Spia motore: guasti che lo provocano
• Perdita di potenza e risposta debole in accelerazione.^[1][2][4]Meno potenza: guasti che lo provocano
• Minimo irregolare, con il regime che oscilla.^[1][2][5]Vibrazioni: guasti che lo provocano
• Esitazioni o strappi in accelerazione, e qualche occasionale mancata combustione.^[2][5]Strattoni: guasti che lo provocano
• Il motore può spegnersi al minimo o quando ci si ferma.^[4][5]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
• Aumento del consumo di carburante.^[1][2][4][5]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
• Avviamento difficile, soprattutto a freddo.^[1]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
• Fumo nero dallo scarico, che AutoDTCs associa alla miscela ricca.^[1][5]Fumo nero: guasti che lo provocano
• Odore di carburante quando la miscela è ricca.^[5]Odore di carburante: guasti che lo provocano

1. 1Leggi il codice e i dati congelati con uno strumento di diagnosi e verifica se ci sono altri codici memorizzati, soprattutto il P0171 o il P0172 (che dicono in quale direzione si è spostata la miscela) e, nei motori a due bancate, il P0173, il P0174 o il P0175. Carista raccomanda di trattare questi codici associati come il percorso principale della diagnosi.^[2][4][5]
2. 2Fai un'ispezione visiva del vano motore: manicotti di aspirazione e tubi del vuoto senza crepe né scollegamenti, guarnizioni e connessioni del collettore in buono stato, e scatola del filtro dell'aria ben chiusa.^[1][4]
3. 3Guarda in tempo reale le correzioni del carburante a breve e lungo termine della bancata 1, a motore caldo, al minimo e a circa 2.500 giri/min: positivo significa miscela povera e negativo, ricca. Le fonti indicano intervalli diversi: Ross-Tech considera normali valori intorno a ±10 %, e AutoDTCs parla di ±5 % al minimo e ±8 % sotto carico come normali e colloca la soglia del codice oltre ±25 %. Il limite esatto dipende dal costruttore.^{[2][5][6][10]}
4. 4Interpreta lo schema. Una deviazione alta al minimo che diminuisce salendo di giri indica una perdita d'aria (la depressione è massima al minimo); una che si mantiene o peggiora sotto carico, l'alimentazione del carburante. Se la deviazione compare soprattutto a regimi più alti, Ross-Tech e Samarins pensano al debimetro (Samarins aggiunge il catalizzatore intasato e la pressione bassa del carburante), mentre AutoDTCs descrive il debimetro come una deviazione positiva simile al minimo e sotto carico: gli schemi sono indicativi.^[6][7][10]
5. 5Se la miscela è povera, cerca le perdite con una prova del fumo nell'aspirazione e nel circuito del vuoto, e pulisci o controlla il debimetro verificando che le sue letture abbiano senso.^{[1][2][5][10]}
6. 6Verifica la pressione del carburante con un manometro, insieme al filtro del carburante, alla pompa e al regolatore di pressione.^[1][2][5]
7. 7Se la miscela è ricca, verifica se qualche iniettore gocciola o resta aperto, la valvola di spurgo dell'EVAP e se la pressione del carburante è eccessiva.^[2][5]
8. 8Controlla anche le perdite di scarico prima della sonda lambda, la ventilazione del basamento e il sistema di accensione (candele e bobine).^[1][4][5]
9. 9Valuta la sonda lambda anteriore per ultima, quando aria e carburante sono già stati esclusi.^[2][5]
10. 10Dopo la riparazione, cancella i valori di adattamento e verifica con lo strumento di diagnosi che le correzioni del carburante tornino a valori normali.^[5][10]