Carburante e iniezioneCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0087: pressione del rail o del carburante troppo bassa
P0087 significa: pressione del rail o del sistema di alimentazione carburante troppo bassa.[1][2] La centralina ha rilevato che la pressione del carburante nel rail (o nel circuito di alimentazione) è inferiore a quella che lei stessa ha richiesto, e che la differenza si mantiene più a lungo del consentito. In altre parole: il motore chiede una pressione, non la ottiene e resta a corto di carburante, soprattutto quando gli si richiede carico.[1][3][4]
Cosa significa il codice P0087
La centralina ha rilevato che la pressione del carburante nel rail (o nel circuito di alimentazione) è inferiore a quella che lei stessa ha richiesto, e che la differenza si mantiene più a lungo del consentito. In altre parole: il motore chiede una pressione, non la ottiene e resta a corto di carburante, soprattutto quando gli si richiede carico.[1][3][4]
Si associa soprattutto ai diesel common rail e ai benzina a iniezione diretta, dove una pompa a bassa pressione (quella nel serbatoio) alimenta una pompa ad alta pressione che è quella che forma la pressione del rail. Se la prima non eroga una portata sufficiente, se la seconda non raggiunge la pressione o se la pressione si disperde lungo il percorso, compare questo codice.[3][5]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), quindi significa la stessa cosa su qualsiasi marca; ciò che cambia da un motore all'altro è la causa più probabile.[6]
Definizione originale (SAE J2012): Fuel Rail/System Pressure - Too Low[1][2]
Cause del P0087
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Filtro del carburante (o separatore d'acqua) ostruito: è la causa più semplice da verificare e la prima da escludere.[1][2][3][4]
- 2Pompa a bassa pressione (quella di alimentazione, nel serbatoio) debole o guasta, che non eroga alla pompa ad alta pressione la portata di cui ha bisogno.[1][3][4]
- 3Pompa ad alta pressione usurata o guasta, nei diesel common rail e nei benzina a iniezione diretta; una delle fonti la descrive come un guasto molto comune con molti chilometri.[3][4]
- 4Iniettori con perdite o con ritorno eccessivo, che lasciano sfuggire la pressione del rail.[2][3][4][7]
- 5Regolatore di pressione bloccato in apertura (rimanda carburante nel serbatoio e la pressione cala) oppure valvola dosatrice della pompa ad alta pressione difettosa.[3][4][7]
- 6Condotti del carburante ostruiti, piegati o con perdite, oppure ingresso di aria nel circuito a bassa pressione.[1][2][4]
- 7Sensore di pressione del rail che dà una lettura errata.[1][7]
Sintomi
- Spia motore accesa sul quadro.[1][3]Spia motore: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza, soprattutto accelerando a fondo o in salita.[2][3][4]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Il motore può limitare la potenza (modalità ridotta o di emergenza) quando gli viene richiesto carico.[3][4][7]Modalità limp home: guasti che lo provocano
- Avviamento lungo o difficile, con il motore che gira più del normale prima di accendersi.[3][4]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Il motore si spegne all'improvviso, sotto carico o al minimo.[1][3][4][7]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
- Funzionamento irregolare, con strappi accelerando a fondo e possibili mancate combustioni.[3][7]Strattoni: guasti che lo provocano
- Aumento del consumo di carburante.[1]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0087
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Parti dalle basi: che ci sia carburante nel serbatoio e che sia quello giusto, senza miscele né contaminazioni. Leggi anche gli altri codici e i dati di congelamento: se il P0087 compare insieme ad altri di pressione del rail (come il P0088), conviene indagarli come un unico guasto.[4]
- 2Controlla il filtro del carburante e il separatore d'acqua, e sostituiscili se sono in scadenza o saturi: costa poco ed esclude la causa più frequente. Controlla anche i raccordi del circuito a bassa pressione e la presa del serbatoio alla ricerca di ingressi d'aria.[2][3][4][7]
- 3Con uno strumento di diagnosi, confronta in una prova su strada la pressione del rail richiesta con quella reale: devono seguirsi da vicino. Osserva quando si discostano (minimo, pieno carico, salita).[3][7]
- 4Misura la pressione del circuito a bassa pressione con un manometro meccanico, al minimo e in accelerazione, e verifica se ci sono condotti piegati o schiacciati, perdite e la portata erogata dalla pompa di alimentazione.[2][3][4]
- 5Cerca perdite di pressione nel circuito ad alta pressione: se la lettura del sensore del rail cala molto in fretta quando si spegne il motore, può esserci un iniettore con perdita, un regolatore, una valvola dosatrice o una pompa che non trattengono la pressione. Misura il ritorno di ciascun iniettore.[2][4][5]
- 6Verifica che il regolatore o la valvola dosatrice di pressione rispondano al comando della centralina (sui TDI VW, anche il valore di adattamento della valvola IMV con VCDS) prima di condannare la pompa.[4][7]
- 7Verifica il sensore di pressione del rail: ha senso sostituirlo solo se dà una lettura errata.[1][7]
- 8Solo quando tutto quanto sopra è escluso, prova la pompa ad alta pressione: sostituirla senza aver controllato prima filtro, alimentazione e iniettori è un errore costoso.[3][4][7]
Posso continuare a circolare con il P0087?
Officina presto
Le fonti concordano che non conviene ignorarlo: con la pressione bassa l'auto può perdere potenza, faticare ad avviarsi o spegnersi, il che è un rischio nel traffico, e una di esse lo definisce un pericolo per la sicurezza da risolvere immediatamente; un'altra lo classifica con gravità alta. Una terza indica che forse puoi continuare a circolare, ma che non devi fare affidamento su questo, perché continuare con una pompa difettosa può peggiorare molto la riparazione. La cosa prudente è andare in officina senza fare più tragitti del necessario.[1][3][4]
Guasti documentati legati al P0087
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Guasti in cui compare questo codice
Pompa del carburante e ad alta pressione: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.0 e 2.5 HybridGuasto della pompa del carburante a bassa pressione: perdita di potenza e rischio di incendioSì: una pompa del carburante a bassa pressione con una girante difettosa (Denso) interessa milioni di Toyota e Lexus, tra cui Corolla, C-HR, RAV4 e Camry con questi motori. Può causare perdita di potenza o spegnimento, e nell'UE c'è anche rischio di perdita e incendio su Corolla, C-HR e Auris del 2018-2022.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW N54/N55Guasto della pompa del carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione dell'N54 è uno dei suoi guasti più documentati: la maggior parte degli esemplari l'avrà sostituita almeno una volta. Avvisa con avviamento lungo e perdita di potenza; il richiamo del 2010 riguardava solo gli USA.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.2/2.5 dCiGuasto della pompa di iniezione o degli iniettoriGli iniettori common rail del 2.2 dCi si guastano con una certa frequenza su X-Trail e Almera, con casi di grippaggio e perdite; sulla Almera con l'YD22DDT più vecchio, il guasto documentato riguarda l'elettronica della pompa di iniezione, non gli iniettori.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteVW 2.0 TFSI EA113Usura della punteria della pompa ad alta pressioneSì: la pompa carburante ad alta pressione del 2.0 TFSI EA113 è mossa dall'albero a camme tramite una punteria (bicchierino) che si usura; se si consuma può danneggiare la pompa o l'albero a camme, per cui conviene controllarla e sostituirla in via preventiva.Riparazione (officina): 250–900 €Compare intorno a 90.000 km
Iniettori: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Sì: i 220 e 250 CDI costruiti tra il 2008 e il 2011 avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e a bloccarsi nella testata. Mercedes-Benz li ha sostituiti in garanzia nel 2009 e dal 2010-2011 è passata a iniettori elettromagnetici sul 220 CDI, ma il 250 CDI li ha mantenuti.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW N52 / N53Guasto degli iniettori piezoelettrici dell'N53Gli iniettori piezoelettrici a iniezione diretta dell'N53 si guastano spesso e provocano mancate accensioni, minimo irregolare e modalità di emergenza; la sostituzione è costosa e richiede la codifica.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMZR-CDDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteOM642Usura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Il P0087 per marca
Guasti documentati che possono provocare il P0087 nei motori e nelle auto di ogni marca.
- P0087 su Nissan11
- P0087 su Ford10
- P0087 su BMW8
- P0087 su Citroën8
- P0087 su Peugeot8
- P0087 su Renault8
- P0087 su Mazda7
- P0087 su Mercedes-Benz7
- P0087 su Opel7
- P0087 su Volkswagen7
- P0087 su Hyundai6
- P0087 su Kia6
- P0087 su Audi5
- P0087 su DS5
- P0087 su Fiat5
- P0087 su Seat5
- P0087 su Škoda5
- P0087 su Honda4
- P0087 su Toyota4
- P0087 su Volvo4
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0087?
Solo lo stretto necessario per arrivare in officina e senza sollecitare il motore. Con la pressione bassa l'auto può perdere potenza, impiegare di più ad avviarsi o spegnersi, e continuare a circolare può aggravare il guasto, soprattutto se cede la pompa ad alta pressione.[1][4]
Il codice P0087 significa che la pompa del carburante è rotta?
Non necessariamente. La cosa più semplice e comune è un filtro ostruito; possono essere anche la pompa a bassa pressione, iniettori con perdite, un regolatore o una valvola dosatrice oppure il sensore di pressione. La pompa ad alta pressione si controlla per ultima.[1][3][4]
Come si diagnostica il P0087?
Prima si controllano le basi (carburante, filtro, ingressi d'aria); poi si confronta con uno strumento di diagnosi la pressione richiesta con quella reale e si misura la pressione di alimentazione; quindi si controllano iniettori, regolatore e sensore, e solo alla fine la pompa ad alta pressione.[2][3][4]
Il P0087 è lo stesso su un diesel e su un benzina?
Il codice significa la stessa cosa: pressione del rail o del sistema inferiore a quella richiesta. Le fonti indicano che si vede soprattutto sui diesel common rail e sui benzina a iniezione diretta, che lavorano con pompa ad alta pressione. Sui 2.0 TFSI, la documentazione VCDS cita inoltre bollettini per sensori di pressione del carburante e camme di aspirazione usurate.[2][3]
Il P0087 significa la stessa cosa su tutte le marche?
Sì. I codici che iniziano con P0 sono generici (definiti dalla SAE) e hanno la stessa definizione per tutti i costruttori; ciò che varia è il componente che di solito si guasta su ciascun motore.[6]
Passerò la revisione con il codice P0087?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[8]
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Fonti
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- Qué significa el código P0087Autodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- Fault Code 16471/P0087/000135 - Fuel Rail/System Pressure: Too LowRoss-Tech Wiki · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- P0087: OBD-II code P0087 means the fuel rail pressure is below what the PCM commandedCarista · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- P0087 Code: Symptoms, Causes, and How to Fix Low Fuel Rail PressureFleet Rabbit · Altra fonte · pubblicata il 28 settembre 2026 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- CRD (Bosch) fuel rail pressure sensor | Automotive oscilloscope testPico Technology · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- Problemas con el código de avería P0087 de VolkswagenTotal Renting · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo