Motore BMW N20: guasti e affidabilità

• N20B20 156 CV (115 kW, 2013-2016)

  2013–2016 · 156 CV · N20B20

  Con cautela

  Condivide con il resto della famiglia N20 il rischio di usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione sulle unità fabbricate prima del 2015.^[2]

• N20B20B 184 CV (135 kW, 2011-2017)

  2011–2017 · 184 CV · N20B20, N20B20B

  Con cautela

  Condivide con il resto della famiglia N20 il rischio di usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione sulle unità fabbricate prima del 2015.^[2]

• N20B20 218 CV (160 kW, 2012-2015)

  2012–2015 · 218 CV · N20B20

  Con cautela

  Condivide con il resto della famiglia N20 il rischio di usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione sulle unità fabbricate prima del 2015.^[2]

• N20B20A 245 CV (180 kW, 2011-2017)

  2011–2017 · 245 CV · N20B20, N20B20A

  Con cautela

  Condivide con il resto della famiglia N20 il rischio di usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione sulle unità fabbricate prima del 2015.^[2]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione (2011-2015)Sì: sui BMW N20 fabbricati soprattutto tra il 2011 e il 2015, i pattini e il tenditore della catena di distribuzione si consumano prima del tempo; se la catena salta dei denti può sfasare pistoni e valvole e causare un danno catastrofico. BMW ha rivisto il progetto nel 2015, senza un richiamo formale.Compare intorno a 129.000 km
2. 2Gravità criticaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica (campagna BMW negli USA per rischio di incendio)L'N20 monta una pompa dell'acqua elettrica il cui connettore può subire l'ingresso di liquido di blow-by; un cortocircuito può causare un surriscaldamento localizzato e, molto raramente, un incendio. BMW ha richiamato 720.000 veicoli negli Stati Uniti nel 2024, senza includere l'Unione Europea né la Spagna.
3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie e dal supporto del filtroSì: con gli anni e i cicli di calore, la guarnizione del coperchio punterie e quella del supporto o scambiatore del filtro dell'olio dell'N20 cominciano a trasudare olio; non è un difetto acuto, ma un'usura prevedibile da tenere d'occhio prima che il livello dell'olio scenda troppo.
4. 4Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboRumore della wastegate e rottura del tubo di sovralimentazione in plasticaIl turbo TwinScroll singolo dell'N20 non è, di per sé, un punto di guasto frequente, ma con gli anni possono comparire rumore o battito nella wastegate e perdita di pressione, oltre all'incrinatura del tubo di plastica che porta l'aria dal turbo all'intercooler, soprattutto con poca manutenzione o su motori modificati.
5. 5Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto della pompa carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta dell'N20 (High Precision Injection) può guastarsi, soprattutto sulle unità con molti chilometri, lasciando l'auto con avviamento difficile, strappi o, nel peggiore dei casi, senza possibilità di avviarsi.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

BMW

Famiglia

N20

Carburante

Benzina

Cilindrata

1.997 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Iniezione diretta

Distribuzione

Catena

Potenza

156–245 CV

Coppia massima

350 Nm

Produzione

2011–2017

Marche

BMW

Scheda tecnica^[1][3]

1. 2011–2017

   N20B20B 184 CV (135 kW, 2011-2017)

   Livello intermedio della gamma, con 184 CV (135 kW) e 270 Nm; è il più diffuso, montato su 320i, 420i, 520i, 220i e sulle versioni sDrive20i/xDrive20i di X1, X3 e Z4.^[1][3]

2. 2011–2017

   N20B20A 245 CV (180 kW, 2011-2017)

   Versione di maggior potenza, con 245 CV (180 kW) e 350 Nm; ha sostituito i sei cilindri aspirati N52/N53 con le stesse denominazioni commerciali (328i, 528i, xDrive28i, sDrive28i).^[1][3]

3. 2012–2015

   N20B20 218 CV (160 kW, 2012-2015)

   Livello di potenza maggiore all'interno della gamma intermedia, con 218 CV (160 kW) e 310 Nm; in Europa è stato montato quasi esclusivamente sulla BMW 125i (Serie 1 F20).^[3][12]

4. 2013–2016

   N20B20 156 CV (115 kW, 2013-2016)

   Livello d'ingresso della gamma, con 156 CV (115 kW) e 240 Nm; la sua applicazione documentata è la BMW Z4 sDrive18i, che lo ha montato dal 2013.^[3][11]