Guasti dell'intercooler: sintomi, costi e modelli interessati
Abbiamo documentato 8 guasti dell'intercooler in 8 motori, che interessano 65 modelli di auto del nostro database. I più importanti per gravità e frequenza: guasto prematuro del turbo e dell'intercooler (2.2/2.5 dCi), perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turbo (1.0 EcoBoost) e usura del turbocompressore e dell'intercooler di sovralimentazione (OM654).
Come funziona e perché si guasta
Intercooler e manicotti del turbo
L'intercooler raffredda l'aria compressa dal turbo prima che entri nel motore. Tra turbo, intercooler e aspirazione ci sono manicotti e tubi che sopportano pressione e calore, e con gli anni è comune che si crepino o si stacchino.
Cosa fare
Una perdita nel circuito dell'intercooler toglie potenza di colpo, fa fischiare il turbo e può attivare la modalità di emergenza. Controlla fascette e manicotti prima di sostituire pezzi costosi. Molto olio dentro l'intercooler indica un problema del turbo o dei gas del basamento.
Spiegazione generale di MotorFiable. I guasti specifici di ogni motore e auto, con le relative fonti, si trovano nelle schede collegate.
Sintomi più comuni
I sintomi che ricorrono di più nei guasti dell'intercooler documentati. Apri ciascuno per vedere quali altri guasti lo provocano.
Guasti dell'intercooler per motore
Dal più al meno importante (gravità × frequenza). Ogni scheda indica versioni e anni interessati, sintomi, costi e come verificarlo.
- 1Gravità altaFrequenza: Frequente2.2/2.5 dCiGuasto prematuro del turbo e dell'intercoolerSull'X-Trail con il 2.2 dCi da 136 CV, il turbo e il suo intercooler sono il guasto più citato: compaiono in circa la metà delle testimonianze di affidabilità consultate. Su Primera e Almera, con lo stesso motore, i casi documentati sono molti meno.
- 2Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.0 EcoBoostPerdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turboCi sono casi documentati di manicotti del turbo che si crepano e svuotano il liquido di raffreddamento senza preavviso, con il rischio di surriscaldare il motore fino a grippare. Non abbiamo trovato una campagna di Ford per l'1.0 EcoBoost in Spagna; il richiamo per rischio incendio più noto di Ford riguarda un altro motore, l'1.6 EcoBoost.
- 3Gravità altaFrequenza: OccasionaleOM654Usura del turbocompressore e dell'intercooler di sovralimentazioneIl turbocompressore a geometria variabile dell'OM654 e il suo intercooler possono cominciare a dare problemi già a circa 75.000 km, con perdita di potenza o fischi. Non è il guasto più citato del motore, ma compare in modo ricorrente su vari modelli che lo montano.Compare intorno a 74.000 km
- 4Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 D-4DOlio accumulato nell'intercooler dell'1.4 D-4D (campagna del 2014)Sull'1.4 D-4D, l'olio proveniente dallo sfiato del carter o dal turbo può accumularsi nell'intercooler e passare nell'aspirazione, con fumo intenso e, nei casi estremi, danni al motore. Toyota ha fatto una campagna nel 2014 per questo motore.
- 5Gravità mediaFrequenza: Frequente1.8 TDCiManicotti di sovralimentazione crepati e usura del turboI manicotti dell'aria di sovralimentazione dei diesel Ford di questa epoca, compreso l'1.8 TDCi, si crepano con il tempo e provocano perdita di potenza; lo stesso turbo può finire danneggiato se non ci si accorge in tempo.Compare intorno a 35.000 km
- 6Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 MultiJetManicotto dell'intercooler che si stacca dalla farfalla di aspirazioneSul Ducato 2.3 Euro 6 dal 2016 al 2019, il manicotto che collega l'intercooler alla farfalla di aspirazione poteva staccarsi: si accende la spia motore e si perde potenza. Fiat lo ha corretto con due campagne di richiamo che sostituiscono l'anello di tenuta o le fascette.
- 7Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.0 CDTIManicotto di sovralimentazione incrinato o allentato sulla 2.0 CDTI dell'Insignia ASulla Insignia A 2.0 CDTI il manicotto dell'aria di sovralimentazione può incrinarsi o staccarsi dall'intercooler: si accende l'avviso di manutenzione, l'auto perde potenza e possono comparire i codici P0299, P2282 o P2458.
- 8Gravità bassaFrequenza: Rara2.0 TDISibili in accelerazione per manicotti o intercooler danneggiati sul Transporter T6 2.0 TDISul Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) possono sentirsi sibili in accelerazione per manicotti allentati o danneggiati oppure per una crepa nell'intercooler. Spesso non c'è perdita di potenza né spia; le macchie di olio rivelano la crepa.
Motori con guasti dell'intercooler
Domande frequenti
Quali motori hanno più guasti dell'intercooler?
Per gravità e frequenza: il 2.2/2.5 dCi (guasto prematuro del turbo e dell'intercooler, gravità alta), il 1.0 EcoBoost (perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turbo, gravità critica), il OM654 (usura del turbocompressore e dell'intercooler di sovralimentazione, gravità alta), il 1.4 D-4D (olio accumulato nell'intercooler dell'1.4 D-4D (campagna del 2014), gravità alta), il 1.8 TDCi (manicotti di sovralimentazione crepati e usura del turbo, gravità media) e il 2.3 MultiJet (manicotto dell'intercooler che si stacca dalla farfalla di aspirazione, gravità media). In totale ne abbiamo documentati 8 motori con guasti dell'intercooler.
Quali sintomi dà un guasto dell'intercooler?
I più citati nei guasti documentati: fischio o rumore da sirena del turbo, perdita di potenza progressiva, spia guasto motore (check engine), fumo bluastro dallo scarico, perdita di liquido di raffreddamento senza perdite visibili e surriscaldamento o spia della temperatura.