Carburante e iniezioneCodice generico OBD-IIUrgenza: Tenere d'occhio
Codice P2177: miscela povera fuori dal minimo (bancata 1)
P2177 significa: sistema troppo povero fuori dal minimo (bancata 1): la miscela ha un eccesso di aria rispetto al carburante con l'acceleratore parzialmente aperto.[1] La centralina ha rilevato una miscela aria-carburante povera, con troppa aria, sulla bancata 1 quando il motore non è al minimo (a carico parziale). Su alcuni strumenti di diagnosi compare come «P/T» da «part throttle».[1]
Cosa significa il codice P2177
La centralina ha rilevato una miscela aria-carburante povera, con troppa aria, sulla bancata 1 quando il motore non è al minimo (a carico parziale). Su alcuni strumenti di diagnosi compare come «P/T» da «part throttle».[1]
È un codice generico, ma il costruttore può definirlo in modo leggermente diverso, quindi conviene consultare il manuale dell'auto.[1]
Definizione originale (SAE J2012): System Too Lean Off Idle (Bank 1)[1]
Cause del P2177
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Ingresso di aria non misurata: perdite di depressione o manicotti e guarnizioni di aspirazione difettosi.[1][2]
- 2Debimetro sporco o guasto.[1][2]
- 3Iniettori difettosi o ostruiti, oppure regolatore di pressione del carburante guasto.[1][2]
- 4Pompa del carburante che non dà pressione sufficiente, o filtro del carburante ostruito.[1][2]
- 5Perdita nello scarico o sonda di ossigeno difettosa, che può falsare la lettura.[1]
- 6Cablaggio o connettori danneggiati di sensori e attuatori del motore; in rari casi, la centralina.[1][2]
Sintomi
- Spia motore accesa.[1][2]Spia motore: guasti che lo provocano
- Perdita di prestazioni del motore.[1][2]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Aumento del consumo di carburante.[1][2]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
- Mancate combustioni, strattoni e funzionamento irregolare.[1][2]Strattoni: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P2177
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi i codici e i valori di correzione del carburante (trim) della bancata 1; cerca altri codici di miscela povera.[1]
- 2Cerca ingressi d'aria: manicotti di aspirazione crepati, guarnizioni del collettore e tubi del vuoto.[2]
- 3Controlla il debimetro (pulizia e lettura) prima di sostituirlo.[2]
- 4Controlla la pressione del carburante, il filtro e il funzionamento degli iniettori.[2]
- 5Controlla lo scarico per eventuali perdite e lo stato della sonda di ossigeno e del cablaggio dei sensori.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P2177?
Tenere d'occhio
Le fonti consultate non precisano la gravità. Una miscela povera prolungata può provocare mancate combustioni e perdita di prestazioni, quindi conviene diagnosticarlo senza lasciar passare troppo tempo.[1][2]
Guasti documentati legati al P2177
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Iniettori: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Sì: i 220 e 250 CDI costruiti tra il 2008 e il 2011 avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e a bloccarsi nella testata. Mercedes-Benz li ha sostituiti in garanzia nel 2009 e dal 2010-2011 è passata a iniettori elettromagnetici sul 220 CDI, ma il 250 CDI li ha mantenuti.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW N52 / N53Guasto degli iniettori piezoelettrici dell'N53Gli iniettori piezoelettrici a iniezione diretta dell'N53 si guastano spesso e provocano mancate accensioni, minimo irregolare e modalità di emergenza; la sostituzione è costosa e richiede la codifica.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMZR-CDDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteOM642Usura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
Pompa del carburante e ad alta pressione: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.0 e 2.5 HybridGuasto della pompa del carburante a bassa pressione: perdita di potenza e rischio di incendioSì: una pompa del carburante a bassa pressione con una girante difettosa (Denso) interessa milioni di Toyota e Lexus, tra cui Corolla, C-HR, RAV4 e Camry con questi motori. Può causare perdita di potenza o spegnimento, e nell'UE c'è anche rischio di perdita e incendio su Corolla, C-HR e Auris del 2018-2022.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW N54/N55Guasto della pompa del carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione dell'N54 è uno dei suoi guasti più documentati: la maggior parte degli esemplari l'avrà sostituita almeno una volta. Avvisa con avviamento lungo e perdita di potenza; il richiamo del 2010 riguardava solo gli USA.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.2/2.5 dCiGuasto della pompa di iniezione o degli iniettoriGli iniettori common rail del 2.2 dCi si guastano con una certa frequenza su X-Trail e Almera, con casi di grippaggio e perdite; sulla Almera con l'YD22DDT più vecchio, il guasto documentato riguarda l'elettronica della pompa di iniezione, non gli iniettori.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteVW 2.0 TFSI EA113Usura della punteria della pompa ad alta pressioneSì: la pompa carburante ad alta pressione del 2.0 TFSI EA113 è mossa dall'albero a camme tramite una punteria (bicchierino) che si usura; se si consuma può danneggiare la pompa o l'albero a camme, per cui conviene controllarla e sostituirla in via preventiva.Riparazione (officina): 250–900 €Compare intorno a 90.000 km
Domande frequenti
Che differenza c'è tra P2177 e P2187?
Secondo la definizione della norma, il P2177 si attiva fuori dal minimo (a carico parziale) e il P2187 quando il motore è al minimo. Entrambi riguardano la bancata 1.[1]
Posso circolare con il P2177?
Le fonti non fissano un limite. Se l'auto va normalmente può arrivare in officina, ma una miscela povera prolungata può causare mancate combustioni e mancanza di prestazioni, quindi non conviene rimandare il controllo.[1][2]
È sempre una perdita di depressione?
No. È una delle cause, ma possono essere anche il debimetro, gli iniettori, la pressione del carburante o una perdita di scarico.[1][2]
Che cos'è la bancata 1?
È il lato del motore in cui si trova il cilindro numero 1. Nei motori a quattro cilindri in linea esiste solo quella bancata.[1]
Passerò la revisione con il codice P2177?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[3]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P2177: System Too Lean Off Idle (Bank 1)CarParts.com · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- OBD DTC Fehlercode P2177CarWiki · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in tedesco
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo