Codice P2187: miscela troppo povera al minimo (bancata 1)

Definizione originale (SAE J2012): System Too Lean at Idle Bank 1^[1][2][3][4]

1. 1Perdita d'aria nell'aspirazione, dopo il debimetro: manicotti o condotti incrinati o allentati, guarnizioni del collettore di aspirazione o del corpo farfallato, tubo del servofreno o sistema PCV. È la causa che pesa di più al minimo, perché è il momento in cui la depressione è massima e la perdita è proporzionalmente maggiore.^{[2][3][5][10]}
2. 2Iniettori che perdono o ostruiti. Ross-Tech li mette al primo posto tra le cause del P2187 sui VAG.^[3][11]
3. 3Perdita di scarico a monte della sonda lambda anteriore, che le fornisce letture false.^{[2][3][5][11]}
4. 4Debimetro (MAF) sporco o difettoso, che misura male l'aria in ingresso.^{[3][5][8][11]}
5. 5Pressione del carburante bassa: pompa debole, filtro del carburante intasato o regolatore difettoso.^{[2][3][5][11]}
6. 6Valvola PCV (ventilazione del basamento) difettosa o bloccata in apertura, oppure elettrovalvola di spurgo del serbatoio dei vapori (EVAP) bloccata in apertura.^{[3][5][8][11]}
7. 7Sonde lambda o altri sensori difettosi, oppure un problema al loro cablaggio.^[2][5][8]
8. 8Un problema meccanico del motore o un guasto della centralina, meno frequenti.^[2][5]

• Spia motore accesa; con una miscela leggermente povera, Mechanic Base indica che può essere l'unica cosa che si nota.^[2][5]Spia motore: guasti che lo provocano
• Minimo irregolare o instabile, con i giri che salgono e scendono.^[2][5][10]Vibrazioni: guasti che lo provocano
• Il motore può spegnersi.^[2][5]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
• Esitazioni in accelerazione e mancate accensioni.^[2][5]Strattoni: guasti che lo provocano
• Difficoltà ad avviare il motore.^[2][5]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
• Perdita di potenza, quando la miscela è molto povera.^[5]Meno potenza: guasti che lo provocano
• Sibilo o fischio nel vano motore, tipico di una perdita d'aria.^[2]

1. 1Leggi tutti i codici con uno strumento di diagnosi: se ci sono anche codici di miscela povera (P0171, P0174), del debimetro o di mancate accensioni, trattali insieme.^[5]
2. 2Cerca le perdite d'aria a vista e a orecchio: manicotti incrinati o allentati, guarnizioni e sibili nel vano motore. AutoDTCs cita come punti abituali il manicotto di aspirazione, il tubo del servofreno, il sistema PCV e le guarnizioni del collettore di aspirazione e del corpo farfallato.^[2][10]
3. 3Controlla le correzioni di miscela (fuel trim) con lo strumento di diagnosi. Se la correzione positiva è alta al minimo e scende aumentando i giri, è lo schema tipico di una perdita di depressione (Ross-Tech, Samarins e AutoDTCs). Se resta uguale o peggiora aumentando i giri, AutoDTCs indica la pressione o la portata del carburante; e quando è quasi nulla al minimo ma sale a regimi più alti, Samarins indica il debimetro o la pressione del carburante.^{[7][8][10][12]}
4. 4Per individuare la perdita, AutoDTCs descrive la prova del fumo (immettere fumo leggero nell'aspirazione a bassa pressione) come il metodo più affidabile.^[10]
5. 5Controlla la valvola PCV e l'elettrovalvola di spurgo del serbatoio dei vapori (EVAP), che possono restare aperte.^{[3][5][8][11]}
6. 6Verifica il debimetro, che se è sporco si può pulire, e confronta la sua lettura con quella attesa.^{[3][5][8][11]}
7. 7Misura la pressione del carburante e controlla gli iniettori.^{[3][5][8][11]}
8. 8Controlla lo scarico tra il motore e la sonda lambda anteriore alla ricerca di perdite.^[5][11]
9. 9Verifica la sonda lambda solo quando il resto è a posto: di solito non è la prima sospettata.^[5]