Motore Skyactiv-G: guasti e affidabilità

• 1.5 Skyactiv-G (P5-VPS)

  dal 2014 · 75–115 CV · P5-VPS, P5-VP

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  gebrauchtwagenberater.de non documenta guasti rilevanti al motore su Mazda2 né su Mazda3 con questo motore; il consumo occasionale di olio della Mazda3 BM/BN è l'unico punto da tenere d'occhio.^[2][6]

• 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)

  dal 2012 · 155 CV · PE-VPS

  Comprare

  Mazda6, CX-30, CX-3 e entrambe le generazioni di CX-5 non presentano, secondo le fonti consultate, uno schema rilevante di guasti al motore con questo blocco; il software della centralina e della pompa del carburante della CX-5 II e della Mazda3 BP è stato corretto con campagne del costruttore.^[3][4][7]

• 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)

  dal 2013 · 187 CV · PY-VPS

  Comprare

  Condivide il blocco base con il 2.0 e cambia solo la cilindrata; le fonti consultate non documentano guasti al motore specifici di questa versione diversi da quelli già descritti per il resto della famiglia.^[3]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaSoftware della valvola di intercettazione dell'aspirazione e arresto del motoreSulle Mazda3 BM/BN costruite fino al 4 luglio 2018, una programmazione errata della centralina può depositare fuliggine sulla valvola di intercettazione dell'aspirazione fino a far spegnere il motore all'improvviso; Mazda lo ha corretto con un aggiornamento del software.
2. 2Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarburanteMicrocrepe nella girante della pompa del carburanteTra ottobre 2017 e maggio 2020, Mazda ha costruito Mazda3 e CX-5 con una pompa del carburante la cui girante può incrinarsi, gonfiarsi e finire per interrompere l'alimentazione con il motore in moto; il costruttore ha richiamato le auto interessate.
3. 3Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaProgrammazione della centralina e perdita di potenza (CX-5 II e Mazda3 IV)Sulla CX-5 II costruita tra il 2017 e il 2019, e sulla Mazda3 IV del 2019, una programmazione errata della centralina del motore può provocare perdita di potenza o lo spegnimento del motore; Mazda lo corregge con un aggiornamento software riconosciuto dal KBA tedesco.
4. 4Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneCalamina nel collettore di aspirazione e negli iniettoriCome quasi tutti i motori a benzina a iniezione diretta, lo Skyactiv-G accumula con i chilometri calamina sulle valvole di aspirazione e può sporcare gli iniettori, con perdita di potenza e minimo irregolare; gebrauchtwagenberater.de lo documenta su Mazda2, Mazda3, CX-3, CX-30 e CX-5.
5. 5Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio superiore al normaleAlcune Mazda3 BM/BN con motore Skyactiv-G consumano più olio del previsto tra un cambio e l'altro; il costruttore stesso considera normale fino a 0,8 litri ogni 1.000 km, ma gebrauchtwagenberater.de consiglia di non ignorare valori più alti e di controllare regolarmente il livello.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Mazda

Famiglia

Skyactiv

Carburante

Benzina

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Aspirato

Iniezione

Iniezione diretta

Distribuzione

Catena

Potenza

75–187 CV

Coppia massima

252 Nm

Produzione

dal 2011

Marche

Mazda

Scheda tecnica^[1][5]

1. dal 2012

   2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)

   È la cilindrata intermedia, presente fin dal lancio della CX-5 nel 2012, con il rapporto di compressione più alto del mercato per un benzina di serie (fino a 14:1 nei mercati che lo consentono; 155 CV con il rapporto di compressione ridotto a 13:1 usato da Mazda negli USA); sulla MX-5, l'aggiornamento del 2019 di questo blocco è arrivato a 181 CV (135 kW). Dal 2019 circa, alcune versioni europee integrano inoltre il sistema «M Hybrid» / e-Skyactiv G, un motore-generatore a 48 V integrato nel cambio che aggiunge circa 12 kW e 153 Nm e permette uno stop-start più morbido e un piccolo recupero di energia in frenata.^[1][5][9]

2. dal 2013

   2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)

   È la cilindrata più grande e potente della gamma aspirata, presentata nel 2013 per le versioni di accesso superiore di Mazda6 e CX-5.^[1][5]

3. dal 2014

   1.5 Skyactiv-G (P5-VPS)

   È la cilindrata più piccola della famiglia, presentata nel 2014 per la Mazda3 e poi estesa a Mazda2, CX-3, CX-30 e MX-5, con potenze da 75 a 115 CV a seconda del modello e del mercato.^[1][5][8]