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Guasti per perdite d'olio: sintomi, costi e modelli interessati

Abbiamo documentato 27 guasti per perdite d'olio in 23 motori, che interessano 113 modelli di auto del nostro database. I più importanti per gravità e frequenza: perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste) (OM642), consumo d'olio dell'N63 per paraoli delle valvole usurati (BMW N62 / N63) e perdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzione (1.6 dCi). In un'officina indipendente la riparazione costa da 200 € a 2.200 € a seconda del motore o dell'auto.[1][2][3]

Guasti documentati
27
6 di gravità alta o critica
Motori
23
con almeno un guasto di questo componente
Modelli interessati
113
generazioni di auto del nostro database
Riparazione in officina
200–2.200 €
A seconda di motore e auto, IVA inclusa

3 fontiCome lavoriamo

Come funziona e perché si guasta

Perdite d'olio

Le perdite d'olio escono di solito da guarnizioni e paraoli che si induriscono con il calore e con gli anni: il coperchio punterie, la coppa, il supporto del filtro o il radiatore dell'olio. Più che la perdita d'olio in sé, il rischio è che coli sullo scarico o che il livello scenda senza che te ne accorga.

Cosa fare

Controlla se ci sono macchie sul pavimento del garage e residui d'olio intorno al motore. Una piccola perdita può aspettare il prossimo controllo, ma se cola sullo scarico (odore di bruciato o fumo sotto il cofano) o il livello scende rapidamente, portala in officina al più presto.

Spiegazione generale di MotorFiable. I guasti specifici di ogni motore e auto, con le relative fonti, si trovano nelle schede collegate.

Sintomi più comuni

I sintomi che ricorrono di più nei guasti per perdite d'olio documentati. Apri ciascuno per vedere quali altri guasti lo provocano.

Guasti per perdite d'olio per motore

Dal più al meno importante (gravità × frequenza). Ogni scheda indica versioni e anni interessati, sintomi, costi e come verificarlo.

  1. 1Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteOM642Perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Sì: il radiatore dell'olio dell'OM642, tra le due teste, ha guarnizioni che si induriscono con il calore e finiscono per perdere olio. È il punto debole più citato del motore, soprattutto prima del 2009-2010, e la riparazione è costosa perché obbliga a smontare il collettore di aspirazione, il turbo e vari iniettori.Riparazione (officina): 1.500–2.200 €Compare intorno a 120.000 km
  2. 2Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteBMW N62 / N63Consumo d'olio dell'N63 per paraoli delle valvole usuratiSì: l'N63 originale è noto per consumare olio e la stampa tedesca lo attribuisce a paraoli degli steli delle valvole usurati. Gebrauchtwagenberater indica 3.000-4.500 € come riferimento di riparazione in Germania.
  3. 3Gravità altaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.6 dCiPerdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzioneL'1.6 dCi ha la distribuzione a catena, non a cinghia, ma diversi proprietari di Kadjar ed Espace V descrivono perdite d'olio nella zona del coperchio o del carter della catena, in alcuni casi abbastanza gravi da richiedere lo smontaggio di parte del motore.
  4. 4Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleVolvo 5 cilindros gasolinaPerdita dal paraolio anteriore dell'albero a camme che bagna la cinghia di distribuzioneCon la ventilazione del basamento intasata, la pressione può forzare il paraolio anteriore dell'albero a camme e l'olio arriva alla cinghia di distribuzione. È un rischio grave, perché se la cinghia cede le valvole si piegano, ma le fonti non forniscono cifre sui casi.
  5. 5Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteBMW B58Perdita di olio e liquido di raffreddamento dall'alloggiamento in plastica del filtro dell'olioL'alloggiamento in plastica del filtro dell'olio del B58 può creparsi o perdere tenuta con il calore e gli anni, lasciando uscire olio, liquido di raffreddamento o entrambi. Un negozio di ricambi colloca il guasto tra 60.000 e 100.000 miglia (circa 97.000-161.000 km).Compare intorno a 97.000 km
  6. 6Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteBMW B58Guasto della valvola PCV della ventilazione del basamento (integrata nel coperchio punterie)Sul B58 di prima generazione la valvola PCV, integrata nel coperchio punterie, può rompere la membrana e smettere di separare l'olio dai gas del basamento. Provoca fumo blu o bianco, fischio, maggior consumo di olio e mancate accensioni; di solito si sostituisce l'intero coperchio.
  7. 7Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteBMW B58Perdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione di gomma del coperchio punterie del B58 si indurisce con i cicli di calore e finisce per perdere olio: odore di bruciato, fumo vicino al coperchio e olio nelle candele. Le guide la collocano tra 60.000 e 100.000 miglia (97.000-161.000 km).Compare intorno a 97.000 km
  8. 8Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteBMW M54Perdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieIl coperchio punterie dell'M54 è di plastica e, con gli anni, si deforma e smette di sigillare: compaiono perdite d'olio, odore di bruciato, candele oleose e mancate accensioni. Si cambia insieme alla guarnizione.
  9. 9Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteBMW N20Perdite d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie e dal supporto del filtroSì: con gli anni e i cicli di calore, la guarnizione del coperchio punterie e quella del supporto o scambiatore del filtro dell'olio dell'N20 cominciano a trasudare olio; non è un difetto acuto, ma un'usura prevedibile da tenere d'occhio prima che il livello dell'olio scenda troppo.
  10. 10Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteBMW N43/N46Perdite e consumo di olio (coperchio punterie, pompa del vuoto e paraoli delle valvole)Con gli anni, la guarnizione del coperchio punterie e quella della pompa del vuoto del servofreno iniziano a trasudare olio su N43 e N46; sull'N46 si aggiungono i paraoli delle valvole, che possono causare un consumo di olio più evidente rispetto all'N43.
  11. 11Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteBMW N52 / N53Perdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio si indurisce col tempo e perde olio su tutti gli N52; la perdita può sporcare il motore e danneggiare componenti vicini.
  12. 12Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteBMW N54/N55Perdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio dell'N54 e dell'N55 perde olio invecchiando; l'olio può cadere sulla cinghia dei servizi, e ci sono perdite anche dal coperchio punterie.
  13. 13Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteM111Perdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggioSì: il magnete (elettrovalvola) dello sfasatore dell'albero a camme dell'M111 può perdere tenuta, e l'olio risale per capillarità fino al connettore e al fascio di cavi. Mercedes-Benz dispone dello stesso cavo di riparazione dell'M271 (codice A2711502733), economico da montare.
  14. 14Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteM271Perdita d'olio dai magneti del variatore dell'albero a camme verso il cablaggioSì: i magneti (elettrovalvole) del variatore dell'albero a camme dell'M271 possono perdere tenuta, e l'olio risale per capillarità fino al connettore e al cablaggio, arrivando eventualmente alla centralina. Mercedes-Benz ha un cavo di riparazione specifico (riferimento A2711502733), economico da installare.
  15. 15Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteM270/M274Perdita d'olio dal variatore di fase verso il connettore elettrico (M274)Sì: sull'M274, le elettrovalvole del variatore di fase possono perdere tenuta con gli anni e lasciare che l'olio salga per capillarità fino al connettore e al cablaggio, arrivando eventualmente alla centralina. Si risolve in modo relativamente economico con un cavo riparatore specifico.
  16. 16Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecPerdite d'olio e aumento del consumoSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva sono frequenti le perdite d'olio dal coperchio punterie, dal filtro dell'olio o dall'interruttore di pressione, insieme a un consumo un po' superiore al normale tra un cambio e l'altro; se si interviene in tempo, non c'è uno schema di danno maggiore al motore.Compare intorno a 80.000 km
  17. 17Gravità criticaRaraFrequenza: RaraBMW M47Perdita d'olio dalla pompa del vuoto del frenoUn'officina specializzata in BMW documenta che le guarnizioni della pompa del vuoto dell'M47 -che genera la depressione necessaria all'assistenza della frenata, dato che un diesel non la produce naturalmente- possono usurarsi e lasciar passare olio, il che può arrivare a irrigidire il pedale del freno.
  18. 18Gravità mediaOccasionaleFrequenza: Occasionale2.2 JTDm Multijet IIPerdite d'olio del motoreLe perdite e il consumo d'olio sono le voci più citate nelle testimonianze del 2.2 diesel: 12 su 84 sullo Stelvio e 9 su 68 sulla Giulia. Una prova di 100.000 km ha rilevato una perdita di liquido nella zona dell'albero motore; Alfa Romeo ha risposto che l'usura misurata era bassa.
  19. 19Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleBMW B48 / B38Perdite o trasudamenti d'olio da guarnizioni e coperchi, vicino al turbo e al VANOSSì: con il tempo possono comparire trasudamenti o perdite d'olio da guarnizioni, coperchi e raccordi del sistema di ventilazione del basamento, in una zona del motore vicina al turbo e al sistema VANOS.
  20. 20Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Fumo blu e consumo d'olio dell'N62 per paraoli delle valvole induritiSul V8 N62, i paraoli degli steli delle valvole possono indurirsi con gli anni e provocare consumo d'olio con fumo blu. Non è un guasto diffuso: diverse guide tedesche descrivono il motore come solido.
  21. 21Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleM272/M273Perdite d'olio da guarnizioni del radiatore, del separatore e dei regolatori delle cammeGli M272/M273 con gli anni possono perdere olio dalle guarnizioni del radiatore dell'olio, del separatore, dei connettori del regolatore delle camme e dei coperchi testata in plastica.
  22. 22Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionalePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Perdite d'olio da guarnizioni del coperchio punterie e paraoli del motoreStuttcars considera relativamente comuni le perdite d'olio sulle Panamera V8 (coperchio punterie, scatola delle camme e supporto del filtro) e CarWiki cita paraolio dell'albero motore, coppa e paraoli valvole sul 3.6 V6 e sul 4.8 V8. Più di 300 ml ogni 1.000 km è considerato sospetto.
  23. 23Gravità altaRaraFrequenza: RaraM264/M254Perdita d'olio dai raccordi dei tubi dell'olio del turbo (rischio di incendio)Nel 2020 Mercedes-Benz ha richiamato i quattro cilindri a benzina prodotti da marzo 2018 a marzo 2020 (Classe C 205, Classe E 213 e 238, Classe S 222, GLC 253, CLS 257): mancava la documentazione sul serraggio dei tubi dell'olio del turbo e, se non erano serrati bene, potevano gocciolare su parti calde.
  24. 24Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteBMW N52 / N53Coperchio punterie e valvola di ventilazione del carterIl coperchio punterie in plastica dell'N52 si incrina con i cicli di calore e il sistema di ventilazione del carter si guasta, causando fischi, perdite e consumo di olio.Riparazione (officina): 200–350 €
  25. 25Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteM112 / M113Perdite d'olio dalle guarnizioni del coperchio punterie e dal coperchio dello sfiatoSì: le perdite d'olio dalle guarnizioni dei coperchi punterie e dal coperchio dello sfiato del basamento sono il problema più citato di questi motori. Diverse fonti le descrivono come abituali con l'età, e Wikipedia in inglese le colloca sull'M112 da circa 170.000 km.
  26. 26Gravità bassaFrequenteFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 TU3/TU5Perdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione del coperchio punterie si secca con gli anni e lascia passare olio verso i pozzetti delle candele: oltre alla macchia d'olio sul motore, può bagnare le candele o il modulo di accensione e causare mancate accensioni.Compare intorno a 120.000 km
  27. 27Gravità bassaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.2 8v FireConsumo o perdita di olio, in un caso dalla guarnizione del coperchio punterieL'1.2 8v Fire può iniziare a consumare o perdere olio a partire da un certo chilometraggio; l'unico caso con origine identificata indica la guarnizione del coperchio punterie. È il problema che si ripete di più per questo motore, sempre in una minoranza dei casi e senza danneggiare il blocco.

Motori con guasti per perdite d'olio

Guasti per perdite d'olio per marca

Guasti per perdite d'olio sulla tua auto

43 auto hanno vari guasti documentati per perdite d'olio. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.

BMW 26
Mercedes-Benz 16
Toyota 1

Quanto costa riparare un guasto per perdite d'olio

Dalla riparazione più costosa alla più economica. Prezzi in Spagna con IVA (ricambi e manodopera); cosa include ogni cifra, nella relativa scheda.

Come calcoliamo i costi · Le riparazioni più costose di tutti i motori

Codici di guasto OBD per perdite d'olio

I codici che la centralina memorizza di solito quando questo componente si guasta: cosa significano, cause e cosa controllare.

Domande frequenti

Quali motori hanno più guasti per perdite d'olio?

Per gravità e frequenza: il OM642 (perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste), gravità alta), il BMW N62 / N63 (consumo d'olio dell'N63 per paraoli delle valvole usurati, gravità alta), il 1.6 dCi (perdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzione, gravità alta), il Volvo 5 cilindros gasolina (perdita dal paraolio anteriore dell'albero a camme che bagna la cinghia di distribuzione, gravità alta), il BMW B58 (perdita di olio e liquido di raffreddamento dall'alloggiamento in plastica del filtro dell'olio, gravità media) e il BMW N52 / N53 (perdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olio, gravità media). In totale ne abbiamo documentati 23 motori con guasti per perdite d'olio.

Quanto costa riparare un guasto per perdite d'olio?

Dipende molto dal motore o dall'auto. In un'officina indipendente da 200 € a 2.200 €; in concessionario da 2.500 € a 3.500 €, IVA inclusa, in base ai 2 guasti con costo documentato. Il più costoso è perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste) (OM642).

Quali sintomi dà un guasto per perdite d'olio?

I più citati nei guasti documentati: perdita d'olio visibile, consumo eccessivo di olio, odore di bruciato, fumo bluastro dallo scarico, spia guasto motore (check engine) e olio mescolato al liquido di raffreddamento.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Problemas BMW N52Total Renting · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
  2. 2.Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  3. 3.Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco