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Guasti della batteria ad alta tensione: sintomi, costi e modelli interessati

Abbiamo documentato 64 guasti della batteria ad alta tensione in 4 motori e 53 auto, che interessano 67 modelli di auto del nostro database. I più importanti per gravità e frequenza: surriscaldamento e infiltrazione d'acqua nella batteria ad alta tensione (versioni Hybrid) (Citroën C5 Aircross), rischio di incendio nella batteria ad alta tensione dell'ibrida plug-in (richiamo 25SC4) (Ford Kuga III) e rischio di surriscaldamento e incendio della batteria ad alta tensione nelle versioni ibride plug-in (2019-2022) (Opel Grandland I).

Guasti documentati
64
59 di gravità alta o critica
Motori
4
con almeno un guasto di questo componente
Modelli interessati
67
generazioni di auto del nostro database
Riparazione in officina
Nessun dato
Non ci sono costi pubblicati affidabili

9 fontiCome lavoriamo

Come funziona e perché si guasta

Batteria ad alta tensione (ibride ed elettriche)

La batteria ad alta tensione muove le auto elettriche e ibride plug-in e alimenta quelle ibride. La sua capacità cala poco a poco con i cicli e gli anni, e alcuni lotti di celle o moduli hanno avuto difetti di fabbricazione con rischio di surriscaldamento, che i costruttori hanno corretto con richiami.

Cosa fare

Controlla con il numero di telaio se la tua auto ha campagne di richiamo in sospeso sulla batteria e, nel frattempo, segui le limitazioni di ricarica indicate dal costruttore. Quando compri un'elettrica usata, chiedi un rapporto sullo stato di salute (SoH) della batteria e la garanzia residua.

Spiegazione generale di MotorFiable. I guasti specifici di ogni motore e auto, con le relative fonti, si trovano nelle schede collegate.

Sintomi più comuni

I sintomi che ricorrono di più nei guasti della batteria ad alta tensione documentati. Apri ciascuno per vedere quali altri guasti lo provocano.

Guasti della batteria ad alta tensione per motore

Dal più al meno importante (gravità × frequenza). Ogni scheda indica versioni e anni interessati, sintomi, costi e come verificarlo.

  1. 1Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 VC-Turbo e-PowerModalità di sicurezza per calibrazione del controller della batteria (interruzione della propulsione)Nissan ha richiamato 5.661 Qashqai e-Power prodotte tra luglio 2025 e maggio 2026: un difetto del controller della batteria può attivare una modalità di protezione che ferma l'auto. Si risolve gratuitamente con un aggiornamento software.
  2. 2Gravità mediaFrequenza: OccasionaleHonda IMA híbridoDegrado della batteria ad alta tensione IMA e spia IMA accesaLa batteria al nichel-metallo idruro dell'IMA perde capacità con gli anni e finisce per accendere la spia IMA; l'auto può continuare a circolare con il motore a benzina. La garanzia del costruttore copriva i componenti ibridi per 8 anni, un termine ormai scaduto su praticamente tutte le Insight, Civic Hybrid, Jazz Hybrid e CR-Z.
  3. 3Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMitsubishi PHEVPerdita di capacità della batteria di trazione (alta tensione)Secondo gebrauchtwagenberater.de, la batteria di trazione dell'Outlander PHEV può scendere a circa l'80 % della capacità in uno o due anni per un difetto del software, a quanto pare soprattutto nel 2019. Autofácil cita uno studio di Geotab che indica un degrado più rapido sull'Outlander del 2018. Non ci sono costi pubblicati.
  4. 4Gravità altaFrequenza: Rara1.8 HybridDegrado o guasto prematuro della batteria ibridaÈ un componente che in generale dura molto bene (ci sono esemplari oltre i 300.000 km), ma esistono casi isolati di guasto prematuro, soprattutto su Auris Hybrid, tra 77.000 e 80.000 km, con riparazioni intorno ai 2.800-3.000 €. Non abbiamo trovato una campagna del costruttore per questo motivo.Riparazione: 2.800–3.000 €

Motori con guasti della batteria ad alta tensione

Guasti della batteria ad alta tensione per auto

Guasti documentati su auto specifiche, che colpiscono con qualsiasi motore. Dal più al meno importante.

  1. 1Gravità criticaFrequenza: FrequenteCitroën C5 AircrossSurriscaldamento e infiltrazione d'acqua nella batteria ad alta tensione (versioni Hybrid)Le versioni ibride plug-in Hybrid della C5 Aircross prodotte tra gennaio 2020 e fine 2022 sono state oggetto di diverse campagne successive del costruttore per rischio di surriscaldamento della batteria ad alta tensione e, in un'altra campagna correlata, per una possibile infiltrazione d'acqua nel suo involucro.
  2. 2Gravità criticaFrequenza: FrequenteFord Kuga IIIRischio di incendio nella batteria ad alta tensione dell'ibrida plug-in (richiamo 25SC4)Le celle della batteria ad alta tensione della Kuga PHEV (prodotte da Samsung SDI) possono subire un cortocircuito interno a causa di un separatore danneggiato, con rischio di perdita di potenza e di incendio; Ford ha richiamato gli esemplari prodotti tra agosto 2019 e novembre 2023.
  3. 3Gravità criticaFrequenza: FrequenteOpel Grandland IRischio di surriscaldamento e incendio della batteria ad alta tensione nelle versioni ibride plug-in (2019-2022)Le versioni ibride plug-in della Grandland X fabbricate tra il 2019 e il 2022 sono state oggetto di più richiami successivi (prima un aggiornamento software e poi la sostituzione fisica) per il rischio di surriscaldamento e incendio della batteria ad alta tensione.
  4. 4Gravità criticaFrequenza: FrequentePeugeot 3008 IIRischio di surriscaldamento della batteria nelle versioni HybridIl costruttore ha convocato circa 43.000 Peugeot 3008 II Hybrid e Hybrid4 prodotte tra il 2019 e il 2022 per un controllo in concessionaria legato a un rischio di surriscaldamento della batteria ad alto voltaggio.
  5. 5Gravità criticaFrequenza: FrequentePeugeot 508 IICampagne di sicurezza della batteria ad alta tensione (versione Hybrid)La versione Hybrid della Peugeot 508 II ha avuto tre diverse campagne di sicurezza per la batteria ad alta tensione tra il 2021 e il 2024 (cortocircuito, infiltrazione d'acqua e un difetto di fabbricazione), tutte con rischio di surriscaldamento o incendio.
  6. 6Gravità altaFrequenza: FrequenteNissan Leaf IDegrado accelerato della batteria di trazione (24 e 30 kWh)La batteria della Leaf I non ha raffreddamento attivo (solo ad aria), il che ne accelera l'invecchiamento con il caldo e le frequenti ricariche rapide; Nissan riconosce questa perdita con una garanzia che sostituisce i moduli se la capacità scende sotto le 9 tacche su 12 entro 5 anni/100.000 km (24 kWh) o 8 anni/160.000 km (30 kWh).
  7. 7Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAudi e-tronModuli di celle della batteria ad alta tensione con rischio di surriscaldamento e incendioA febbraio 2024 Audi ha richiamato 42.668 e-tron e e-tron Sportback prodotte tra marzo 2018 e marzo 2022 perché la perdita di tensione in alcuni moduli di celle della batteria può provocare un sovraccarico termico e un incendio. Nel frattempo si consiglia di non superare l'80 % di carica.
  8. 8Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAudi e-tronInfiltrazione d'acqua nel collegamento della batteria ad alta tensione delle prime unità (2019)A giugno 2019 Audi ha richiamato le prime unità della e-tron (1.644 nel mondo) perché poteva penetrare umidità nel collegamento della batteria ad alta tensione e provocare un cortocircuito, un surriscaldamento o, nel peggiore dei casi, un incendio.
  9. 9Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAudi Q7 4MSurriscaldamento dei moduli di celle della batteria ad alta tensione durante la ricarica (ibridi plug-in)Nell'ottobre 2025 Audi ha richiamato 18.652 Q7, Q8 e A8 con batteria ad alta tensione (prodotte da agosto 2019 a luglio 2024) per rischio di incendio durante la ricarica. La stampa tedesca lo collega agli ibridi plug-in e lo risolve un aggiornamento software.
  10. 10Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAudi Q8Surriscaldamento dei moduli di celle della batteria ad alta tensione durante la ricarica (ibridi plug-in)Nell'ottobre 2025 Audi ha richiamato 18.652 Q7, Q8 e A8 con batteria ad alta tensione (prodotte da agosto 2019 a luglio 2024) per rischio di incendio durante la ricarica. La stampa tedesca lo collega agli ibridi plug-in e lo risolve un aggiornamento software.
  11. 11Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW i3Richiamo della batteria ad alta tensione della BMW i3 per rischio di incendioSecondo la scheda di fiches-auto.fr, la batteria della i3 è stata oggetto di un richiamo nell'ottobre 2022 per rischio di incendio; la scheda non ne precisa la portata e non siamo riusciti a verificarlo in una fonte ufficiale.
  12. 12Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW i4 G26Mancano le protezioni della batteria ad alta tensione sulla i4 del 2021Sì: nel gennaio 2022 è stato notificato su Safety Gate che alle i4 prodotte tra il 15 settembre e il 30 novembre 2021 potevano mancare le protezioni della batteria ad alta tensione. In un urto laterale grave la batteria potrebbe danneggiarsi e provocare un cortocircuito con più rischio di incendio.
  13. 13Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW i4 G26Difetto di fabbricazione nelle celle della batteria ad alta tensione (rischio di incendio)Sì: nel 2022 BMW ha richiamato i4, iX e i7 prodotte tra luglio 2021 e luglio 2022 per un difetto di fabbricazione che può causare guasti alla batteria ad alta tensione e rischio di incendio. Un fornitore potrebbe aver danneggiato una piastra catodica nelle celle; i moduli interessati vengono sostituiti.
  14. 14Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW i8 I12Impurità nelle celle della batteria ad alta tensione dell'i8 (campagna del 2020)Nel dicembre 2020 BMW ha richiamato l'i8 perché le celle della batteria ad alta tensione possono essere contaminate da impurità, con rischio di cortocircuito e di incendio. Autocar la conta tra le cinque campagne del modello; la DVSA descrive test sulla batteria e la sostituzione delle celle se necessario.
  15. 15Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW iX I20Difetto di fabbricazione nelle celle della batteria ad alta tensione (rischio d'incendio)Sì: nel 2022 BMW ha richiamato iX, i4 e i7 prodotte tra luglio 2021 e luglio 2022 per un difetto di fabbricazione che può causare guasti alla batteria ad alta tensione e rischio d'incendio. Un fornitore potrebbe aver danneggiato una piastra catodica nelle celle; i moduli interessati vengono sostituiti.
  16. 16Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW X5 G05Impurità nelle celle della batteria ad alta tensione della X5 plug-in hybridLa X5 plug-in hybrid prodotta tra gennaio 2020 e febbraio 2021 ha avuto una campagna per impurità di produzione nelle celle della batteria ad alta tensione: possono provocare un cortocircuito interno con la batteria a piena carica e, con esso, un incendio. Si testa la batteria e si sostituiscono i moduli di celle che lo richiedono.
  17. 17Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCupra BornRischio di incendio per moduli difettosi nella batteria ad alta tensioneSì: a marzo 2026 Cupra ha richiamato le Born prodotte tra il 7 febbraio 2022 e il 21 aprile 2024 (circa 19.000-20.000 esemplari in tutto il mondo, circa 6.000 in Germania) perché alcuni moduli della batteria ad alta tensione non rispettano le specifiche e, in casi molto isolati, possono surriscaldarsi fino a provocare un incendio.Riparazione: 0 €
  18. 18Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCupra LeónFusibile difettoso nella batteria ad alto voltaggio della Cupra Leon e-Hybrid (rischio di cortocircuito e incendio)Sì: Seat ha richiamato 16.210 Cupra Leon e Formentor e-Hybrid prodotte tra il 10 ottobre 2020 e il 28 febbraio 2022, perché un fusibile difettoso può provocare un arco elettrico e un incendio in caso di cortocircuito. La soluzione è installare una lamina isolante.
  19. 19Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFiat 500eRischio di incendio della batteria di trazione (due richiami: 2023 e 2024)Fiat ha richiamato la 500e due volte per rischio di incendio della batteria di trazione: ad aprile 2023 per materiali contaminati negli esemplari prodotti tra ottobre 2020 e luglio 2021, e nel 2024 (codici 6923/6924) per un morsetto o un dado del polo negativo serrato male negli esemplari prodotti fino a novembre 2023 (Fiat) o gennaio 2024 (Abarth).
  20. 20Gravità criticaFrequenza: OccasionaleKia Niro IRischio d'incendio per un difetto del software della batteria della Kia e-NiroSì: nel 2026 Kia ha richiamato le e-Niro prodotte tra maggio 2020 e marzo 2022 perché il software della batteria non rilevava in tempo le anomalie nelle celle, con rischio di surriscaldamento e incendio a veicolo fermo o in ricarica.
  21. 21Gravità criticaFrequenza: OccasionaleKia Optima IVGuasto del sistema di gestione della batteria ad alta tensione della Optima ibrida plug-inSì: la DVSA britannica ha registrato nel 2018 un richiamo (riferimento 181019) di 398 Optima ibride plug-in prodotte tra ottobre 2015 e settembre 2017: la batteria ad alta tensione può scollegare in modo intermittente il motore elettrico durante la marcia, con una perdita improvvisa di potenza. Si sostituisce il sistema di gestione della batteria.
  22. 22Gravità criticaFrequenza: OccasionaleKia Soul IIRischio d'incendio sulla Soul EV: il sistema di gestione della batteria ad alta tensione può non rilevare una tensione anomalaRiguarda solo la Soul EV: un'allerta del Safety Gate del 2024 (campagna Kia 231118) interessa 22.915 unità prodotte tra giugno 2014 e novembre 2018, il cui sistema di gestione della batteria può non rilevare una tensione anomala nelle celle prima di un cortocircuito, con rischio d'incendio.
  23. 23Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLand Rover Range Rover Evoque IIRischio di incendio nella batteria di trazione ad alta tensione dell'ibrido plug-inNel 2026 la DVSA britannica ha pubblicato un richiamo perché la batteria di trazione ad alta tensione di alcuni Evoque ibridi plug-in ha subito surriscaldamenti con fumo o fuoco sotto la parte posteriore dell'auto. La causa principale non è ancora nota e le batterie vengono ispezionate, sostituendo quelle a rischio.
  24. 24Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz EQA H243Cortocircuito interno nella batteria ad alta tensione: rischio di incendio, aggiornamento software e cambio batteriaSì: Mercedes ha lanciato due campagne per un possibile cortocircuito interno di una cella della batteria ad alta tensione della EQA, con rischio di incendio. Quella del 2025 ha aggiornato il software della batteria; quella del 2026 prevede di sostituirla. Nel frattempo, Mercedes raccomanda di non caricare oltre l'80 % e di parcheggiare all'aperto.
  25. 25Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz EQA H243Custodia del pirofusibile spostata: possibile guasto del fusibile pirotecnico e del sistema ad alta tensioneNel 2024 Mercedes ha richiamato 5.750 veicoli, tra cui la EQA, prodotti tra il 18 giugno e il 18 luglio 2024: la custodia del pirofusibile può spostarsi e danneggiare i cavi, e il pirofusibile potrebbe non attivarsi in un incidente o causare un guasto dell'alta tensione con perdita di potenza.
  26. 26Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz EQC N293Batteria ad alta tensione: involucro con protezione anticorrosione insufficiente e modulo di celle serrato maleMercedes ha richiamato due serie di EQC per difetti di fabbricazione della batteria ad alta tensione: 1.463 auto del 2019 con l'involucro esposto a corrosione e umidità, e 5 prodotte tra maggio e luglio 2021 con un modulo di celle poco serrato. In entrambi i casi il rischio segnalato è di incendio.
  27. 27Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz GLA H247Rischio di cortocircuito e incendio nella batteria ad alta tensione (versione ibrida plug-in)Sulla GLA 250 e (ibrida plug-in) costruita tra il 20 febbraio 2021 e il 23 gennaio 2024, un cortocircuito nella batteria ad alta tensione può provocare un incendio, secondo un richiamo del costruttore riportato da un sito francese di affidabilità.Riparazione: 0 €
  28. 28Gravità criticaFrequenza: OccasionaleOpel Zafira LifeCablaggio ad alta tensione difettoso con rischio di incendio (marzo-aprile 2022)A ottobre 2022 Opel ha richiamato 203 veicoli (Zafira Life e Vivaro) costruiti tra il 15 marzo e il 30 aprile 2022, perché un cablaggio ad alta tensione non adeguato poteva surriscaldarsi e bruciare i contatti di un connettore, con rischio di incendio (campagna O7P).
  29. 29Gravità criticaFrequenza: OccasionalePorsche TaycanCortocircuito nei moduli di celle della batteria ad alta tensione (rischio di incendio)Sì: Porsche ha avviato diverse campagne (ARA4, ARA5, ARB5, ARB6 e APB5) per difetti di fabbricazione nei moduli della batteria ad alta tensione di Taycan costruite tra luglio 2018 e marzo 2024, che potrebbero provocare un cortocircuito interno e un incendio. Si controlla la batteria e si sostituiscono i moduli interessati.
  30. 30Gravità criticaFrequenza: OccasionalePorsche TaycanTenuta insufficiente della batteria ad alta tensione: ingresso di liquido (campagna APB2)Sì: la campagna APB2 del 2023 riguarda le Taycan prodotte tra settembre 2022 e agosto 2023 (4.755 auto nel Regno Unito), perché una sigillatura insufficiente può far entrare liquido nella batteria ad alta tensione. Si controlla se ci sono perdite e, se necessario, si sostituisce la batteria; la stampa lo associa a un rischio di incendio.
  31. 31Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSeat León IVRischio di cortocircuito e incendio per un fusibile mal dimensionato sulla Leon e-Hybrid (2020-2022)Sì: sulla Leon e-Hybrid (ibrida plug-in) prodotta tra il 2020 e il 2022, un isolamento insufficiente nella scatola di giunzione della batteria ad alta tensione può provocare un cortocircuito, con rischio di incendio. Seat installa una lamina isolante di protezione come soluzione nell'ambito di una campagna ufficiale.Riparazione: 0 €
  32. 32Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVolkswagen ID.3Rischio di incendio per moduli difettosi nella batteria ad alta tensioneSì: a marzo 2026 Volkswagen ha richiamato in officina le ID.3, ID.4, ID.5 e ID.Buzz prodotte tra il 24 giugno 2023 e il 23 agosto 2024 (circa 75.000 esemplari del gruppo VW in tutto il mondo) perché alcuni moduli della batteria ad alta tensione non rispettano la specifica e, in casi molto isolati, possono surriscaldarsi fino a provocare un incendio.Riparazione: 0 €
  33. 33Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVolkswagen ID.4Rischio di incendio per moduli difettosi nella batteria ad alta tensioneSì: a marzo 2026 Volkswagen ha richiamato le ID.3, ID.4, ID.5 e ID.Buzz prodotte tra il 24 giugno 2023 e il 23 agosto 2024 (circa 75.000 unità del gruppo VW in tutto il mondo) perché alcuni moduli della batteria ad alta tensione non rispettano le specifiche e, in casi molto isolati, possono surriscaldarsi fino a provocare un incendio.Riparazione: 0 €
  34. 34Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVolkswagen ID.7Celle della batteria ad alta tensione con rischio di surriscaldamento e incendioNell'ottobre 2026 Volkswagen e il KBA hanno pubblicato campagne (93MV e 93MF) per celle difettose di un fornitore nella batteria ad alta tensione della ID.7: mentre l'auto viene controllata, la ricarica è limitata all'80 % e deve essere effettuata solo all'aperto.
  35. 35Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVolkswagen ID. BuzzRischio di incendio per moduli difettosi nella batteria ad alta tensioneSì: nel 2026 Volkswagen ha richiamato gli ID. Buzz (e gli ID.3, ID.4 e ID.5) perché i moduli della batteria ad alta tensione possono surriscaldarsi e provocare un incendio. La campagna 93MI conta 74.579 auto in tutto il mondo e si risolve presso l'assistenza ufficiale con un aggiornamento software e il controllo o la sostituzione dei moduli.
  36. 36Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVolkswagen Multivan T7Fusibile del sistema ad alta tensione del Multivan eHybrid con sabbia estinguente insufficienteSì, nell'eHybrid: nell'aprile 2022 Volkswagen ha richiamato circa 42.500 ibride plug-in del gruppo (Golf, Tiguan, Passat, Arteon e T7) perché il fusibile del sistema ad alta tensione poteva contenere poca sabbia estinguente e non contenere bene un cortocircuito, con rischio di incendio. Electrive include il Multivan T7; l'allerta europea cita solo «T7».
  37. 37Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVolkswagen Touareg IIIModuli di celle della batteria ad alta tensione dell'ibrida con rischio di incendio durante la ricaricaLa Safety Gate riporta un richiamo (codice 93FK) delle Touareg III ibride prodotte tra settembre 2018 e agosto 2024: i moduli di celle della batteria ad alta tensione potevano surriscaldarsi durante la ricarica, con rischio di incendio. La DVSA indica come rimedio l'aggiornamento del software di gestione della batteria.
  38. 38Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVolvo S60 IIIRichiamo: surriscaldamento delle celle della batteria ad alta tensione dell'ibrida plug-inVolvo ha richiamato circa 59.271 auto ibride plug-in prodotte nel 2020-2022, tra cui la S60, perché la batteria ad alta tensione può surriscaldarsi quando è completamente carica, con rischio di incendio. È la campagna R10312 (Safety Gate 15/2025).
  39. 39Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVolvo XC40Surriscaldamento della batteria ad alta tensione nelle versioni RechargeSì: Volvo ha richiamato le XC40 Recharge (ibrida plug-in ed elettrica) prodotte tra il 2020 e il 2022 perché la batteria ad alta tensione può surriscaldarsi e provocare un incendio, in marcia, in carica o in sosta. L'allerta è registrata in Safety Gate (UE) e la riparazione è gratuita presso la rete ufficiale.Riparazione: 0 €
  40. 40Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW i4 G26Difetti puntuali nei moduli della batteria ad alta tensione (supervisione delle celle e telaio)La DVSA riporta tre richiami molto piccoli della i4 per moduli della batteria: un circuito di supervisione delle celle collegato male (2023), moduli difettosi su un'auto di fine 2023 (2024) e un telaio del modulo prodotto con forza eccessiva che potrebbe finire in un evento termico (2025).
  41. 41Gravità altaFrequenza: OccasionaleCitroën C4 XSoftware difettoso sulla C4 X con batteria ad alta tensione: modalità «Ready» non disponibile, perdita di accelerazione e spegnimento improvviso del motoreSì: sulle C4 X con batteria ad alta tensione prodotte tra il 18 agosto 2022 e il 2 marzo 2023, un software difettoso può impedire la modalità «Ready» dopo l'avviamento, togliere potenza in accelerazione o spegnere di colpo il motore in marcia. È un richiamo pubblicato in Safety Gate ad aprile 2025.
  42. 42Gravità altaFrequenza: OccasionaleFiat Doblò IIIDifetto del software della batteria ad alta tensione dell'e-Doblò: può perdere la modalità «Ready» e la propulsioneUn'allerta Safety Gate (SR/01455/25) riguarda e-Doblò ed E-Scudo prodotti tra novembre 2022 e febbraio 2023 (582 veicoli in totale): un software della batteria ad alta tensione che non funziona bene può lasciare l'auto senza modalità «Ready», senza propulsione o con il motore che si spegne di colpo in marcia.
  43. 43Gravità altaFrequenza: OccasionaleFiat Scudo IIIGuasto del software della batteria ad alta tensione dell'E-Scudo: può perdere la modalità «Ready» e la propulsioneUn'allerta di Safety Gate (SR/01455/25) riguarda gli Scudo elettrici prodotti tra il 10 gennaio e il 22 febbraio 2023, insieme all'e-Doblò (582 veicoli in totale): un software della batteria ad alta tensione che non funziona bene può lasciare l'auto senza modalità «Ready», senza propulsione o con il motore che si spegne di colpo in marcia.
  44. 44Gravità altaFrequenza: OccasionaleFord Mustang Mach-ESurriscaldamento dei contattori principali della batteria ad alta tensione con perdita di potenzaSì: nel 2022 Ford ha richiamato la Mustang Mach-E perché i contattori principali della batteria ad alta tensione potevano surriscaldarsi combinando ricarica rapida e ripetute accelerazioni forti, con perdita di potenza. Si corregge con un aggiornamento software; nel 2025 c'è stata un'altra campagna per le auto in cui non era stato installato correttamente.
  45. 45Gravità altaFrequenza: OccasionaleHyundai IoniqBatteria di trazione: rischio di cortocircuito e incendio (Ioniq Electric)Un'allerta Safety Gate dell'UE (riferimento SR/01576/26) segnala che la batteria ad alta tensione della Ioniq Electric prodotta tra il 2019 e il 2022 può presentare differenze di tensione tra le celle che aumentano il rischio di cortocircuito e di incendio. Fiches-auto.fr riporta inoltre una campagna precedente, del luglio 2021, per esemplari prodotti tra maggio 2018 e marzo 2020 per un rischio analogo.
  46. 46Gravità altaFrequenza: OccasionaleJeep Wrangler JLDanni ai separatori delle celle della batteria ad alta tensione della Wrangler 4xeSì: Jeep ha richiamato le Wrangler ibride plug-in fabbricate dal luglio 2020 perché la batteria ad alta tensione può avere celle con i separatori danneggiati, che possono portare a un incendio. L'avviso europeo di marzo 2025 arriva fino al novembre 2023 e la campagna britannica del 2026 fino al dicembre 2024.
  47. 47Gravità altaFrequenza: OccasionaleNissan Juke IIGuasto della batteria ibrida che impedisce l'avviamentoSì: nelle versioni ibride, fiches-auto e opinioni di proprietari descrivono guasti della batteria ad alta tensione che impediscono di avviare l'auto, e qualche caso di cambi marcia bruschi; un proprietario racconta su caradisiac due guasti del sistema ibrido in soli 4.600 km.
  48. 48Gravità altaFrequenza: OccasionalePorsche TaycanErrore di software dell'elettronica di potenza ad alta tensione con perdita di trazioneSì: nel 2021 Porsche ha corretto con un aggiornamento software un guasto dell'elettronica di potenza ad alta tensione che poteva mostrare l'avviso «Drive control disturbed – Park vehicle safely» e provocare una perdita improvvisa di potenza in marcia. La DVSA registra 4.495 Taycan interessate nel Regno Unito (prodotte tra luglio 2019 e giugno 2021).
  49. 49Gravità altaFrequenza: OccasionaleŠkoda EnyaqInterruzioni della ricarica in corrente alternata e avvisi di arresto immediato della batteria di trazioneAlcuni proprietari descrivono interruzioni o rifiuto della ricarica in corrente alternata (compreso lo sportellino di ricarica, che a volte non si chiude bene) e, separatamente, avvisi di arresto immediato dell'auto legati alla batteria di trazione, con riparazioni che in qualche caso hanno richiesto più di due mesi.
  50. 50Gravità altaFrequenza: OccasionaleVolkswagen ArteonRichiamo per il fusibile ad alta tensione dell'Arteon eHybridSecondo la scheda di fiches-auto.fr, ad aprile 2022 c'è stato un richiamo per il fusibile ad alta tensione (modelli 2019-2022) e a giugno 2021 un altro per i collegamenti della batteria dell'eHybrid (2020-2021).
  51. 51Gravità criticaFrequenza: RaraBMW Serie 2 Active Tourer F45Rischio di cortocircuito nella batteria ad alta tensione della 225xe (gennaio-settembre 2020)Sì, nella variante ibrida plug-in: BMW ha documentato un rischio di cortocircuito nella batteria ad alta tensione della 225xe con accumulatori prodotti tra il 20 gennaio e il 18 settembre 2020, a causa di una perla di saldatura non completamente rimossa durante la produzione.
  52. 52Gravità criticaFrequenza: RaraBMW X1 F48Rischio di cortocircuito nella batteria ad alta tensione della xDrive25e (gennaio-settembre 2020)Sì, nella variante ibrida plug-in: BMW ha documentato un rischio di cortocircuito nella batteria ad alta tensione della X1 xDrive25e prodotta tra gennaio e settembre 2020, a causa di un corpo estraneo all'interno dell'accumulatore.
  53. 53Gravità criticaFrequenza: RaraBMW X2 F39Rischio di cortocircuito nella batteria ad alta tensione dell'X2 xDrive25e (2020)Sì, solo nella versione ibrida plug-in: l'X2 xDrive25e prodotto nel 2020 è stato richiamato per impurità nelle celle della batteria ad alta tensione che potevano causare un cortocircuito e un incendio.
  54. 54Gravità criticaFrequenza: RaraRenault ZoeRischio di cortocircuito interno della batteria di trazione (campagne del 2020, 2022 e 2024)Renault ha richiamato in officina la Zoe in tre occasioni (2020, 2022 e 2024) per difetti di fabbricazione in lotti molto specifici della batteria di trazione che possono provocare un cortocircuito interno e rischio di incendio; i numeri noti sono minimi rispetto alle oltre 420.000 Zoe prodotte.
  55. 55Gravità criticaFrequenza: RaraTesla Model 3Guasti isolati alla batteria di trazione, al motore elettrico e alla ricaricafiches-auto.fr documenta casi isolati di proprietari di Model 3 con la batteria di trazione completamente inutilizzabile (70.000 km e poco più di 4 anni, sostituzione da 14.000 €), un guasto al motore elettrico che ha lasciato l'auto ferma, e problemi sporadici di ricarica o di sblocco della presa di ricarica. Sono casi minoritari, non uno schema generalizzato.Riparazione: 13.000–15.000 €
  56. 56Gravità criticaFrequenza: RaraVolvo EX30Surriscaldamento della batteria ad alta tensione di alcuni esemplariVolvo ha avvertito che la batteria ad alta tensione di alcune versioni della EX30, tra cui quella a lunga autonomia, può surriscaldarsi e prendere fuoco; secondo Wikipedia, ha chiesto di non caricarla oltre il 70 % e di non caricare senza supervisione in ambienti chiusi. Verifica tramite il telaio se il tuo esemplare è incluso.
  57. 57Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDacia SpringAvvisi gravi della batteria di trazione e della sua elettronica di gestione (BMS)Circa 8-9 delle 73 testimonianze raccolte da fiches-auto.fr sulla Spring citano avvisi gravi della batteria di trazione o del suo sistema di gestione elettronica (BMS), senza che la fonte specifichi il componente esatto che si guasta.
  58. 58Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMazda MX-30Guasto del caricabatteria di bordo (OBC) della batteria ad alta tensione: rileva un cavo di ricarica inesistente e l'auto non parteSì: la campagna AP028A del 2023 corregge un difetto software del caricabatteria di bordo (OBC) per cui la MX-30 ritiene che sia inserito un cavo di ricarica e segnala che non può partire. Riguarda circa 9.585 unità in Europa e si risolve aggiornando il software del caricatore in officina.
  59. 59Gravità altaFrequenza: RaraKia Niro IConnettore di sicurezza della batteria ad alta tensione che può surriscaldarsiUn avviso di Safety Gate del maggio 2025 riporta che il contatto del connettore di sicurezza della batteria ad alta tensione di alcuni Niro prodotti tra luglio 2021 e febbraio 2022 può sviluppare una resistenza elevata, surriscaldarsi e fondersi.
  60. 60Gravità mediaFrequenza: RaraPolestar 2Riscaldatore del refrigerante ad alta tensione (HVCH) difettoso nelle prime unitàLe prime unità della Polestar 2 hanno avuto una campagna di assistenza per sostituire il riscaldatore del refrigerante ad alta tensione, che riscalda l'abitacolo e la batteria; nel Regno Unito ha riguardato 138 auto.

Guasti della batteria ad alta tensione per marca

Guasti della batteria ad alta tensione sulla tua auto

5 auto hanno vari guasti documentati della batteria ad alta tensione. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.

Audi 1
BMW 1
Kia 1
Mercedes-Benz 1
Porsche 1

Quanto costa riparare un guasto della batteria ad alta tensione

Dalla riparazione più costosa alla più economica. Prezzi in Spagna con IVA (ricambi e manodopera); cosa include ogni cifra, nella relativa scheda.

Come calcoliamo i costi · Le riparazioni più costose di tutti i motori

Domande frequenti

Quali motori hanno più guasti della batteria ad alta tensione?

Per gravità e frequenza: il 1.5 VC-Turbo e-Power (Modalità di sicurezza per calibrazione del controller della batteria (interruzione della propulsione), gravità alta), il Honda IMA híbrido (degrado della batteria ad alta tensione IMA e spia IMA accesa, gravità media), il Mitsubishi PHEV (perdita di capacità della batteria di trazione (alta tensione), gravità media) e il 1.8 Hybrid (degrado o guasto prematuro della batteria ibrida, gravità alta).

Quali auto hanno problemi della batteria ad alta tensione?

Tra quelli che abbiamo analizzato: Citroën C5 Aircross (surriscaldamento e infiltrazione d'acqua nella batteria ad alta tensione (versioni Hybrid)), Ford Kuga III (rischio di incendio nella batteria ad alta tensione dell'ibrida plug-in (richiamo 25SC4)), Opel Grandland I (rischio di surriscaldamento e incendio della batteria ad alta tensione nelle versioni ibride plug-in (2019-2022)), Peugeot 3008 II (rischio di surriscaldamento della batteria nelle versioni Hybrid), Peugeot 508 II (campagne di sicurezza della batteria ad alta tensione (versione Hybrid)), Nissan Leaf I (degrado accelerato della batteria di trazione (24 e 30 kWh)), BMW i4 G26 (mancano le protezioni della batteria ad alta tensione sulla i4 del 2021) e Porsche Taycan (cortocircuito nei moduli di celle della batteria ad alta tensione (rischio di incendio)). In totale, 53 auto con guasti della batteria ad alta tensione documentati.

Quanto costa riparare un guasto della batteria ad alta tensione?

Dipende molto dal motore o dall'auto. In concessionario da 0 € a 15.000 €, IVA inclusa, in base ai 8 guasti con costo documentato. Il più costoso è guasti isolati alla batteria di trazione, al motore elettrico e alla ricarica (Tesla Model 3).

Quali sintomi dà un guasto della batteria ad alta tensione?

I più citati nei guasti documentati: spia o messaggio di guasto del sistema ibrido, perdita di potenza progressiva, perdita di potenza improvvisa (modalità limp home), l'autonomia elettrica dell'ibrida plug-in è diminuita, guasto o interruzione della ricarica elettrica e avvisi elettronici intermittenti o guasti dei sensori.

Fonti

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