Codice P0171: miscela troppo povera (bancata 1)

Definizione originale (SAE J2012): System Too Lean (Bank 1)^[1][2]

• P0171Sistema troppo povero (bancata 1): la miscela aria-carburante ha troppa aria o troppo poco carburante.
• P0174Sistema troppo povero (bancata 2): lo stesso problema del P0171, ma rilevato dalla sonda lambda della bancata 2.^[3][4]

1. 1Perdite d'aria nell'aspirazione: tubi del vuoto o manicotti crepati o allentati, guarnizione del collettore, oppure tubo di sovralimentazione sui motori turbo. È la causa più comune: l'aria che entra dopo il debimetro non viene misurata e la centralina non può compensarla.^{[1][2][7][8][9]}
2. 2Debimetro (MAF) sporco o difettoso, che misura male l'aria in ingresso.^{[1][2][7][8][9]}
3. 3Pressione del carburante bassa: pompa debole, filtro del carburante ostruito o regolatore difettoso.^{[1][2][7][8][9]}
4. 4Iniettori ostruiti, contaminati o con perdite.^[1][7][9]
5. 5Valvola PCV (ventilazione del basamento) difettosa, bloccata o con un tubo rotto.^[1][2][4][8]
6. 6Valvola di spurgo del serbatoio dei vapori (EVAP) bloccata in apertura, oppure perdite in quel sistema.^[2][3][8]
7. 7Perdite allo scarico prima della sonda lambda anteriore, che le danno letture false.^[1][8][9]
8. 8Sonda lambda difettosa, che segnala male; di solito non è la prima sospettata.^{[1][2][4][7][8]}
9. 9Cause citate da una sola fonte: valvola EGR bloccata in apertura, sensore di temperatura del liquido di raffreddamento con segnale errato, catalizzatore ostruito o un'aspirazione aftermarket montata male.^[2][8]

• Spia motore accesa sul quadro.^[1][8]Spia motore: guasti che lo provocano
• Mancanza di potenza e accelerazione lenta.^[1][2][7]Meno potenza: guasti che lo provocano
• Minimo irregolare.^[2][7][8]Vibrazioni: guasti che lo provocano
• Il motore può spegnersi quando ci si ferma.^[2][7][8]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
• Esitazioni in accelerazione.^[7]Strattoni: guasti che lo provocano
• Avviamento difficile.^[2][8]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
• Aumento del consumo di carburante.^[1]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
• Sibilo o fischio nel vano motore quando la causa è una perdita di vuoto.^[2]
• Detonazione (battito in testa) accelerando sotto carico o in salita.^[2]

1. 1Fai un'ispezione visiva nel vano motore: scatola del filtro dell'aria ben chiusa, manicotto di aspirazione senza crepe, tubi del vuoto collegati e senza rotture.^[2]
2. 2Leggi il codice con uno strumento di diagnosi e controlla se ci sono altri codici associati memorizzati.^[8]
3. 3Guarda in tempo reale le correzioni del carburante a breve e a lungo termine, al minimo e a regimi più alti. Valori positivi elevati confermano la miscela povera (le fonti indicano soglie diverse: oltre +10 % oppure +15–20 %). Se la correzione sale molto al minimo e scende salendo di giri, è molto probabile una perdita d'aria; se al minimo è vicina a zero e sale a regimi più alti, sospetta il debimetro, un catalizzatore ostruito o una bassa pressione del carburante.^[2][5][7]
4. 4Cerca la perdita d'aria con una prova del fumo nell'aspirazione, compresa la parte di sovralimentazione sui motori turbo.^[4][8]
5. 5Pulisci o controlla il debimetro con un detergente specifico e verifica che i suoi valori in tempo reale abbiano senso.^[1][7][8]
6. 6Verifica la pressione del carburante al minimo e sotto carico, e lo stato del filtro del carburante.^[1][4][7][8]
7. 7Controlla le valvole PCV, di spurgo dell'EVAP ed EGR, gli iniettori e le perdite allo scarico prima della sonda lambda.^[1][8][9]
8. 8Lascia la sonda lambda per ultima: sostituiscila solo se tutti gli altri controlli su aria e carburante risultano normali.^[4][8]