Motore 1.6 THP (EP6): guasti e affidabilità

• 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, aspirato)

  2006–2018 · 120 CV · EP6, EP6C, N12, N16

  Con cautela

  Non eredita il rischio legato alla catena documentato sulle versioni turbo, ma condivide con tutta la famiglia Prince la fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore descritta da fiches-auto.fr.^[4]

• 1.6 THP di potenza media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)

  2006–2018 · 140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  Con cautela

  Rischio reale di allungamento della catena e del tenditore di distribuzione sulle unità precedenti al 2012, verificabile ascoltando il motore a freddo e controllando lo storico della manutenzione; condivide inoltre il consumo di olio e i guasti della pompa ad alta pressione documentati su tutta la famiglia turbo.^[2][3][7]

• 1.6 THP ad alte prestazioni (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)

  2007–2018 · 200–270 CV · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

  Con cautela

  Condivide con il resto della famiglia turbo il rischio legato alla catena sulle unità precedenti al 2012, il consumo di olio e i guasti della pompa ad alta pressione; essendo le versioni più potenti, qualsiasi difetto di raffreddamento o lubrificazione è sottoposto a una maggiore sollecitazione termica.^[2][3][4]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Sì: sulle versioni turbo dell'1.6 THP prodotte soprattutto prima del 2012, la catena di distribuzione e il suo tenditore si consumano prematuramente; se la catena salta dei denti, il motore può sfasarsi o grippare. BMW, co-progettista del blocco, ha emesso un bollettino tecnico su questo guasto nel 2013.
2. 2Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoFragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di caloreSì: sia la versione aspirata 1.6 VTi sia la turbo 1.6 THP condividono, secondo fiches-auto.fr, una pompa dell'acqua e uno scambiatore di calore descritti come fragili; nei casi più gravi, il surriscaldamento che ne deriva è arrivato a danneggiare la testata.
3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turboLa pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta delle versioni turbo (THP) può guastarsi. MINI, che monta lo stesso blocco sulla Cooper S, ha esteso nel 2010 la garanzia di questo componente a 10 anni o 192.000 km per i modelli 2007-2009 negli USA, senza bisogno di un richiamo.
4. 4Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo di olio sulle versioni turboSì: il consumo di olio tra un cambio e l'altro è uno dei difetti che la stampa specializzata francese associa ripetutamente alle versioni turbo dell'1.6 THP, usate da Peugeot, Citroën e MINI. Non abbiamo trovato che PSA o BMW abbiano riconosciuto una campagna o una garanzia estesa specifica per questo motivo.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

PSA (Peugeot Citroën) / BMW

Famiglia

Prince (EP6)

Carburante

Benzina

Cilindrata

1.598 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Iniezione diretta

Distribuzione

Catena

Potenza

120–270 CV

Coppia massima

330 Nm

Produzione

2006–2018

Marche

Peugeot, Citroën, DS e MINI

Scheda tecnica^[1][5][6]

1. 2006–2018

   1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, aspirato)

   Versione aspirata di base, con iniezione indiretta multipunto, distribuzione variabile e fino a 120 CV al vertice della gamma (commercializzata come «VTi 120»); nelle tarature inferiori, a seconda del mercato e del modello, è stata venduta semplicemente come «1.6 16v», senza il suffisso VTi. Su MINI è il blocco della Cooper (non S), con le sigle N12 e, dopo il restyling del 2010-2011, N16.^{[5][8][9][10]}

2. 2006–2018

   1.6 THP di potenza media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)

   Livello intermedio di potenza delle versioni turbo, con iniezione diretta e turbocompressore: va dal THP140/150 d'ingresso fino al THP175/190 delle varianti Cooper S della MINI (blocco N14 e, dopo il restyling del 2010-2011, N18). È il livello di potenza in cui si concentra il problema della catena di distribuzione documentato da fiches-auto.fr sulle unità prodotte prima del 2012.^{[1][2][5][8][9][10][11]}

3. 2007–2018

   1.6 THP ad alte prestazioni (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)

   Livello di potenza più alto, riservato alle versioni più sportive: la Peugeot RCZ e la RCZ R, la 308 GTi (di entrambe le generazioni), la 208 GTi, la DS3 Performance/Racing, la DS4 200 e la MINI John Cooper Works (blocco N14 e, dopo il restyling, N18).^{[5][6][10][12][13][14]}