Fumo nero in accelerazione: cause e guasti che lo provocano

1. 1. Iniettori sporchi o guasti

   Causa frequente

   Diariomotor indica che la cosa più comune è avere gli iniettori sporchi o una cattiva filtrazione dell'aria, e Autofácil include gli iniettori in cattivo stato tra le cause del fumo nero. Il carburante in eccesso che non arriva a bruciare esce sotto forma di fumo nero (RACE). Quando il guasto è grande, RACE aggiunge che l'auto strattona e perde potenza.^[1][2][6][7]

   Guasti di degli iniettori

2. 2. Filtro dell'aria sporco od ostruito

   Causa frequente

   Secondo RACE, un filtro dell'aria sporco non lascia passare l'ossigeno necessario e parte del carburante non brucia. RACE lo cita tra i sintomi di un filtro sporco, insieme alla perdita di potenza e al maggior consumo. È un componente economico che, secondo RACE, si cambia ogni 15.000 km o una volta all'anno.^[1][2][3]

3. 3. Debimetro (MAF) o sonda lambda difettosi

   Causa frequente

   RACE indica la sonda lambda, che misura l'ossigeno nei gas di scarico, come origine di una miscela con eccesso di carburante. Il debimetro misura l'aria che entra nel motore e, se è contaminato o danneggiato, RACE lo collega a fumo nero, perdita di potenza e maggior consumo. Autodoc Club associa il codice P0172 (miscela troppo ricca) al fumo nero e cita tra le sue cause un debimetro sporco o guasto e un sensore di ossigeno difettoso.^[1][4][8]

   Guasti di dei sensori del motoreP0172

4. 4. Valvola EGR sporca o bloccata

   Causa possibile

   RACE include il fumo nero eccessivo tra i sintomi di una EGR guasta, insieme a perdita di potenza, funzionamento irregolare e spia di avaria. Anche Autofácil e Diariomotor la citano tra le cause del fumo nero persistente.^[2][5][6]

   Guasti di della valvola EGR

5. 5. Filtro antiparticolato o altro sistema antinquinamento ostruito

   Causa possibile

   Diariomotor colloca i sistemi antinquinamento, come il filtro antiparticolato e l'EGR, dietro al fumo nero che persiste dopo aver controllato iniettori e filtro dell'aria. RACE aggiunge che un filtro antiparticolato ostruito fa perdere forza, provoca strattoni e accende una spia gialla, e che l'auto può passare in modalità protezione.^[2][9]

   Guasti di del filtro antiparticolato

6. 6. Turbo che non funziona bene (origine della perdita di potenza)

   Poco comune

   RACE include il turbo tra le cause per cui un'auto perde potenza, insieme a iniettori, filtro dell'aria e debimetro. Le fonti consultate non lo collegano espressamente al fumo nero; lo si menziona perché la perdita di forza può avere un'origine diversa da quella che produce il fumo.^[10]

   Guasti di del turbo

1. Annota quando e quanto fumo esce: un istante premendo a fondo l'acceleratore o in modo continuo. Osserva anche se c'è perdita di potenza, strattoni o una spia accesa, perché è questo a stabilire l'urgenza.^[2][6][10]
2. Controlla lo stato del filtro dell'aria: è un componente economico e RACE lo cita tra le cause più semplici di fumo nero e perdita di potenza. Raccomanda di cambiarlo ogni 15.000 km o una volta all'anno.^[3]
3. Per aiutare a eliminare la calamina, RACE consiglia di uscire su strada e percorrere qualche chilometro con una marcia più bassa del solito, in modo che il motore giri a regimi più alti. Non sostituisce la diagnosi se il fumo persiste.^[1]
4. Fai eseguire in officina una lettura dei codici di errore: il P0172 (miscela troppo ricca) orienta verso il debimetro, il filtro dell'aria, gli iniettori, l'EGR o il sensore di ossigeno.^[8]
5. Se il fumo persiste dopo aver controllato iniettori e filtro dell'aria, fai verificare la valvola EGR e il filtro antiparticolato, che secondo Diariomotor sono spesso all'origine del guasto.^[2]

Urgenza: Officina presto

Se l'auto va normalmente, si può arrivare con prudenza in officina, ma non conviene rimandare: RACE raccomanda di portarla al più presto e avverte che la calamina può finire per rovinare il filtro antiparticolato o il catalizzatore. Con l'EGR guasta, RACE ammette di circolare per un tempo limitato, anche se non lo consiglia; per il P0172, Autodoc Club indica che non rappresenta un grave pericolo per la sicurezza e lo classifica come urgenza moderata. Se c'è una perdita di potenza importante, una spia rossa, surriscaldamento o rumori strani, RACE indica che non bisogna continuare a circolare.^[1][5][8][9]

1. • Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Fumo nero in accelerazione per un dosaggio errato del carburante.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €

   Fonte del sintomo: OM651^[11]

2. • Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 dCiGuasto o rottura prematura del turbocompressoreFumo nero dovuto a una combustione errata quando il turbo non sovralimenta più normalmente.Riparazione (officina): 3.000 €

   Fonte del sintomo: 1.6 dCi^[12]

3. • Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 HDiIntasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Fumo nero in accelerazione mentre il sistema cerca di rigenerare il filtro.

   Fonte del sintomo: 2.0 HDi^[13]

4. • Gravità altaFrequenza: FrequenteOM642Usura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschFumo nero in accelerazione per una dosatura errata del carburante.Riparazione: 4.500–6.500 €

   Fonte del sintomo: OM642^[14]

5. • Gravità altaFrequenza: Frequente1.8/2.2 DI-DIntasamento del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioPuò comparire fumo nero durante i tentativi di rigenerazione forzata con il filtro molto sporco.

   Fonte del sintomo: 1.8/2.2 DI-D^[15]

6. • Gravità altaFrequenza: Frequente2.2 HDiIntasamento del FAP con additivo, soprattutto nella versione da 128-138 CVFumo nero in accelerazione mentre il sistema cerca di rigenerare il filtro.

   Fonte del sintomo: 2.2 HDi^[16]

7. • Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileFumo nero in accelerazione per una combustione con eccesso di carburante rispetto all'aria fornita dal turbo.Riparazione (officina): 450–700 €

   Fonte del sintomo: 1.3 Multijet^[17]

8. • Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoFumo nero per una polverizzazione irregolare del carburante nei cilindri interessati.Riparazione (officina): 600–1.200 €

   Fonte del sintomo: 1.3 Multijet^[17]

9. • Gravità altaFrequenza: Occasionale1.7 CRDiIniettori che perdono la calibrazione con il chilometraggioFumo nero allo scarico associato a una combustione scorretta dovuta all'iniettore interessato.Riparazione (officina): 80–350 €

   Fonte del sintomo: 1.7 CRDi^[18]

10. • Gravità altaFrequenza: Occasionale2.5 dCi YD25Guasto del turbocompressoreFumo nero e accelerazione lenta.Compare intorno a 120.000 km

    Fonte del sintomo: 2.5 dCi YD25^[19]

11. • Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 BlueHDiIntasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti breviFumo nero in accelerazione mentre il sistema cerca di rigenerare il filtro.

    Fonte del sintomo: 2.0 BlueHDi^[13]

12. • Gravità altaFrequenza: Occasionale2.2 HDiUsura e guasto degli iniettori piezoelettriciFumo nero per combustione incompleta.

    Fonte del sintomo: 2.2 HDi^[16]

13. • Gravità mediaFrequenza: Frequente1.5 dCiIntasamento della valvola EGR sui primi 1.5 dCiFumo abbondante dallo scarico.

    Fonte del sintomo: 1.5 dCi^[20]

14. • Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N47Ostruzione o grippaggio della valvola EGRFumo nero in accelerazione nei casi più avanzati di ostruzione.Riparazione (officina): 400–1.500 €

    Fonte del sintomo: BMW N47^[21]

15. • Gravità mediaFrequenza: Frequente1.3 MultijetOstruzione della valvola EGR da fuliggineFumo nero in accelerazione per una combustione incompleta quando la valvola resta incollata in una posizione errata.Riparazione (officina): 130–400 €

    Fonte del sintomo: 1.3 Multijet^[22]

16. • Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW M47Ostruzione e bloccaggio degli iniettoriFumo nero in accelerazione quando uno o più iniettori smettono di polverizzare il carburante con precisione.

    Fonte del sintomo: BMW M47^[23]

17. • Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IIOstruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbanoFumo nero accelerando per una combustione incompleta quando l'EGR resta in una posizione errata.Riparazione (officina): 200–500 €

    Fonte del sintomo: 1.6 e 2.0 MultiJet II^[24]

18. • Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaFumo nero in accelerazione per una combustione incompleta quando la valvola resta in una posizione errata.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km

    Fonte del sintomo: 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD^[25]

19. • Gravità mediaFrequenza: Frequente1.8 TDCiGuasto degli iniettori Delphi (perdite, crepe o cattiva polverizzazione)Un iniettore che polverizza male o gocciola produce fumo nero in accelerazione.Compare intorno a 45.000 km

    Fonte del sintomo: 1.8 TDCi^[26]

20. • Gravità mediaFrequenza: Frequente1.8 TDCiIntasamento o guasto della valvola EGRFumo nero e strappi in accelerazione, un sintomo che Gebrauchtwagenberater collega direttamente alla valvola EGR sulla C-Max.Compare intorno a 35.000 km

    Fonte del sintomo: 1.8 TDCi^[27]

21. • Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 Ingenium diéselSporcamento dell'EGR e guasti del sistema AdBlueFumo nero in accelerazione quando la fuliggine sporca l'EGR o gli iniettori.

    Fonte del sintomo: 2.0 Ingenium diésel^[28]

22. • Gravità mediaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DCalamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettoriDegli iniettori che nebulizzano male a causa della calamina possono provocare fumo nero in accelerazione.

    Fonte del sintomo: Skyactiv-D^[29]

23. • Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 dCiOstruzione della valvola EGRFumo nero in accelerazione se l'EGR resta incollata in una posizione che altera la miscela aria-carburante.

    Fonte del sintomo: 2.0 dCi^[30]

24. • Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0/2.2 D-4DUsura e guasto degli iniettoriUn iniettore che gocciola o polverizza male può provocare fumo nero in accelerazione per eccesso di carburante non completamente bruciato.Compare intorno a 30.000 km

    Fonte del sintomo: 2.0/2.2 D-4D^[31]

25. • Gravità mediaFrequenza: Frequente2.5 TDI R5Perdite e gioco negli iniettori pompaFumo e cattive prestazioni per iniettori usurati.

    Fonte del sintomo: 2.5 TDI R5^[32]

26. • Gravità mediaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Valvola EGR e radiatore EGR guastiFumo nero, strattoni, maggior consumo e minor potenza, che una guida tedesca associa all'usura della valvola EGR.

    Fonte del sintomo: 3.0 TDI V6^[33]

27. • Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.6 dCiGuasti degli iniettoriFumo nero dovuto a una combustione errata quando un iniettore non dosa bene.Riparazione (officina): 250–1.700 €

    Fonte del sintomo: 1.6 dCi^[34]

28. • Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.6 e 2.0 MultiJet IIGuasti degli iniettori e del sensore di particolato del FAPFumo nero accelerando quando un iniettore perde precisione nella nebulizzazione del carburante.

    Fonte del sintomo: 1.6 e 2.0 MultiJet II^[24]

29. • Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 MultiJetIniettori common rail con perdite o rendimento scarsoUn sito commerciale di noleggio cita fumo nero, consumo elevato e minimo irregolare.

    Fonte del sintomo: 2.3 MultiJet^[35]

30. • Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.1 e 1.4 CRDiAccumulo di calamina negli iniettori common railFumo nero in accelerazione se un iniettore fornisce più carburante del dovuto.

    Fonte del sintomo: 1.1 e 1.4 CRDi^[36]

31. • Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.7 CDTISporcizia da fuliggine di iniettori e valvola EGRFumo nero in accelerazione se gli iniettori gocciolano o la EGR resta bloccata, un sintomo tipico di questo tipo di sporcamento nei diesel.

    Fonte del sintomo: 1.7 CDTI^[37]

32. • Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVM Motori 2.8 e 3.0 CRDUsura degli iniettori e della pompa ad alta pressioneFumo nero all'avviamento o accelerando con decisione se un iniettore eroga più portata del dovuto.Riparazione (officina): 800–1.400 €Compare intorno a 120.000 km

    Fonte del sintomo: VM Motori 2.8 e 3.0 CRD^[38]

33. • Gravità bassaFrequenza: OccasionaleVM Motori 2.8 e 3.0 CRDValvola EGR e aspirazione ostruite dalla calaminaFumo nero all'avviamento o accelerando con l'EGR parzialmente intasata.Riparazione (officina): 150–600 €

    Fonte del sintomo: VM Motori 2.8 e 3.0 CRD^[38]

Motori

• OM651Mercedes-Benz e Infiniti1 guasto con questo sintomo
• 1.6 dCiRenault, Nissan, Opel, Fiat e Mercedes-Benz2 guasti con questo sintomo
• 2.0 HDiPeugeot, Citroën, Ford, Volvo e Toyota1 guasto con questo sintomo
• OM642Mercedes-Benz, Jeep, Chrysler, Dodge e Freightliner1 guasto con questo sintomo
• 1.8/2.2 DI-DMitsubishi1 guasto con questo sintomo
• 2.2 HDiPeugeot, Citroën, Ford e Land Rover2 guasti con questo sintomo
• 1.3 MultijetFiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Suzuki e Ford3 guasti con questo sintomo
• 1.7 CRDiHyundai e Kia1 guasto con questo sintomo
• 2.5 dCi YD25Nissan1 guasto con questo sintomo
• 2.0 BlueHDiPeugeot, Citroën, DS e Opel1 guasto con questo sintomo
• 1.5 dCiRenault, Dacia, Nissan, Mercedes-Benz, Infiniti e Suzuki1 guasto con questo sintomo
• BMW N47BMW e MINI1 guasto con questo sintomo
• BMW M47BMW, Rover e Land Rover1 guasto con questo sintomo
• 1.6 e 2.0 MultiJet IIFiat, Jeep e Alfa Romeo2 guasti con questo sintomo
• 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDFiat, Alfa Romeo, Opel, Saab e Suzuki1 guasto con questo sintomo
• 1.8 TDCiFord2 guasti con questo sintomo
• 2.0 Ingenium diéselLand Rover e Jaguar1 guasto con questo sintomo
• Skyactiv-DMazda1 guasto con questo sintomo
• 2.0 dCiRenault, Nissan e Opel1 guasto con questo sintomo
• 2.0/2.2 D-4DToyota e Lexus1 guasto con questo sintomo
• 2.5 TDI R5Volkswagen1 guasto con questo sintomo
• 3.0 TDI V6Audi, Volkswagen e Porsche1 guasto con questo sintomo
• 2.3 MultiJetFiat e Iveco1 guasto con questo sintomo
• 1.1 e 1.4 CRDiHyundai e Kia1 guasto con questo sintomo
• 1.7 CDTIOpel, Vauxhall e Honda1 guasto con questo sintomo
• VM Motori 2.8 e 3.0 CRDJeep, Chrysler, Lancia e Dodge2 guasti con questo sintomo

Auto con le versioni interessate

• Alfa Romeo
• Chrysler
• Citroën
• Fiat
• Ford
• Jeep
• Lancia
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Renault
• Suzuki

• P0014Albero a camme «B» troppo anticipato (bancata 1)
• P0088Pressione del rail o del carburante troppo alta
• P0090Guasto nel circuito del regolatore di pressione
• P0100Debimetro (MAF): guasto nel circuito
• P0101Debimetro (MAF): segnale fuori dall'intervallo atteso
• P0104Debimetro (MAF): segnale intermittente
• P0105Sensore MAP (pressione del collettore): guasto nel circuito
• P0106Sensore MAP (pressione del collettore): segnale fuori intervallo
• P0110Sensore di temperatura dell'aria (IAT): guasto del circuito
• P0115Sensore temperatura liquido di raffreddamento: guasto del circuito
• P0118Sensore temperatura liquido di raffreddamento: segnale alto
• P0170Guasto della correzione del carburante (bancata 1)
• P0172Miscela troppo ricca (bancata 1)
• P0193Sensore di pressione del rail: segnale troppo alto
• P0235Guasto nel circuito del sensore di pressione del turbo
• P0236Sensore di pressione del turbo: segnale fuori intervallo
• P0237Segnale basso del sensore di pressione del turbo
• P0238Segnale alto del sensore di pressione del turbo
• P0243Elettrovalvola della wastegate del turbo: guasto
• P0263Cilindro 1 con contributo sbilanciato
• P0299Pressione del turbo insufficiente (underboost)
• P0400Malfunzionamento del flusso dell'EGR
• P0402Flusso dell'EGR eccessivo
• P0404Range o prestazioni del circuito EGR
• P0470Sensore di pressione di scarico: guasto del circuito
• P2002Bassa efficienza del filtro antiparticolato (FAP/DPF)
• P2458Durata della rigenerazione del filtro antiparticolato
• P2463Filtro antiparticolato (FAP) saturo di fuliggine

• Fumo bluastro dallo scaricoUrgenza: Officina presto48 guasti lo provocano in 45 motori
• Fumo bianco persistente e densoUrgenza: Da fare subito11 guasti lo provocano in 11 motori