Carburante e iniezioneCodice generico OBD-IIUrgenza: Da fare subito
Codice P0093: perdita grande nel sistema di alimentazione del carburante
P0093 significa: perdita rilevata nel sistema di alimentazione del carburante: perdita grande.[1][2] La centralina ha rilevato che il circuito del carburante ad alta pressione perde pressione in modo anomalo: il rail non raggiunge o non mantiene la pressione richiesta. In un common rail, la centralina monitora in continuo la pressione interna del rail dall'avviamento del motore e, secondo un manuale di officina, memorizza questo codice quando il calo di pressione prima e dopo l'iniezione supera una soglia più volte.[2][3]
Cosa significa il codice P0093
La centralina ha rilevato che il circuito del carburante ad alta pressione perde pressione in modo anomalo: il rail non raggiunge o non mantiene la pressione richiesta. In un common rail, la centralina monitora in continuo la pressione interna del rail dall'avviamento del motore e, secondo un manuale di officina, memorizza questo codice quando il calo di pressione prima e dopo l'iniezione supera una soglia più volte.[2][3]
Il nome del codice inganna: non sempre c'è carburante che gocciola all'esterno. Baileys Diesel, specialista di diesel, sottolinea che si riferisce a una perdita di pressione interna nel circuito ad alta pressione (come quella causata dal ritorno eccessivo di un iniettore) e non a una perdita esterna. Autodoc Club, invece, afferma che con questo codice la perdita di solito è chiaramente visibile. Poiché le fonti non concordano, se c'è odore di carburante o ci sono macchie, trattala come una perdita reale.[1][4]
In alcune Ford a benzina (le fonti citano la Edge del 2017 e il 3.5 EcoBoost) la procedura di diagnosi associa questo codice a una perdita di aria non misurata, ad esempio nella ventilazione del basamento (PCV), e non a una perdita di carburante.[3][5]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), quindi il nome e il numero sono gli stessi su qualsiasi marca; ciò che cambia da un motore all'altro è come viene rilevato e qual è la causa più probabile.[1][5][6]
Definizione originale (SAE J2012): Fuel System Leak Detected - Large Leak[1][2]
Cause del P0093
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Iniettori con perdita interna o con ritorno eccessivo, che lasciano sfuggire la pressione del rail senza che si veda carburante all'esterno; secondo una fonte, è più frequente nei sistemi Bosch che in quelli Denso.[1][2][3][4]
- 2Tubi ad alta pressione, raccordi o rail con perdite: incrinati, allentati o serrati male.[1][2][3][4]
- 3Valvola limitatrice o di scarico della pressione del rail che si guasta, o regolatore di pressione bloccato in apertura.[2][3][4]
- 4Pompa ad alta pressione o la sua valvola di controllo (di dosaggio o SCV), usurate o guaste, che non mantengono la pressione.[1][2][3][4]
- 5Alimentazione a bassa pressione insufficiente: aria nel circuito, filtro intasato o pompa di mandata debole.[2][3][4]
- 6Sensore di pressione del rail guasto o starato; una lettura falsamente bassa può imitare una perdita che non esiste.[1][2][3][4]
- 7Carburante contaminato, con aria o sbagliato.[3][4]
- 8Centraline aggiuntive («piggyback») che alzano la pressione del rail oltre ciò che il sistema è progettato per sopportare.[4]
- 9In alcune Ford a benzina, una perdita di aria di aspirazione non misurata (ad esempio, nella ventilazione del basamento), non una perdita di carburante.[3][5]
Sintomi
- Spia motore accesa fissa.[1][4][5]Spia motore: guasti che lo provocano
- Avviamento difficile o impossibile: il motore fatica a partire o non parte.[1][3][4][5]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Notevole perdita di potenza durante la marcia.[1][4][5]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Il motore può passare in modalità ridotta, con la potenza limitata.[3][4]Modalità limp home: guasti che lo provocano
- Il motore può spegnersi; secondo un manuale di officina, la centralina può sospendere l'iniezione e la pompa di mandata e fermare il motore.[2][3][4][5]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
- Funzionamento irregolare, con esitazioni e strattoni in accelerazione.[1][3][4]Strattoni: guasti che lo provocano
- Odore di gasolio o di benzina intorno all'auto o nel vano motore.[1][3]Odore di carburante: guasti che lo provocano
- Fumo bianco denso allo scarico nei diesel, per carburante incombusto.[4][5]
- Aumento del consumo di carburante.[1][5]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0093
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Prima di tutto, annusa e guarda: odore di carburante, pozze o macchie sotto l'auto o nel vano motore. Se ce ne sono, non avviare né continuare a guidare.[1][3]
- 2Verifica che ci sia carburante sufficiente (se mancava, fai rifornimento e guarda se il codice ricompare) e leggi gli altri codici e i dati di fermo immagine: se ci sono altri codici di pressione del rail, come il P0087 o il P0088, vanno presi in considerazione.[2][3]
- 3Con il sistema depressurizzato, controlla a vista tubi ad alta pressione, raccordi, rail e iniettori alla ricerca di trasudamenti, crepe o parti allentate. Non allentare mai un tubo del rail in pressione: il lavoro sul circuito ad alta pressione spetta all'officina.[1][3][5]
- 4Cambia il filtro del carburante se è sporco, spurga l'aria dal circuito e verifica se il codice ricompare.[2][4]
- 5Con uno strumento di diagnosi, osserva la pressione del rail in tempo reale e confrontala con quella richiesta. Un rapido calo di pressione allo spegnimento del motore tradisce una perdita nel circuito ad alta pressione (iniettore, regolatore, valvola di dosaggio o pompa).[2][3][4][7]
- 6Individua l'iniettore che perde: misura il ritorno di ciascun iniettore (perdita interna o «back-leak»), oppure usa la prova di esclusione del carburante per cilindro e la prova attiva delle perdite che lo strumento consente.[2][3]
- 7Controlla il funzionamento della pompa ad alta pressione con la sua valvola di controllo e della valvola limitatrice di pressione, e verifica che il sensore di pressione del rail misuri correttamente.[3][4]
- 8Se si sostituisce un iniettore, bisogna spurgare di nuovo il circuito e registrare nella centralina il codice di correzione del nuovo iniettore.
Posso continuare a circolare con il P0093?
Da fare subito
Le fonti concordano sul fatto che sia urgente. Autodoc Club e AutoDTCs dicono che non bisogna continuare a guidare: una perdita grande in un circuito ad alta pressione è un rischio reale di incendio e, secondo Autodoc, bisogna fermare l'auto e chiamare un carro attrezzi. Baileys Diesel la descrive come un guasto urgente che può sfociare in danni al motore o in spegnimenti improvvisi, e CarParts.com come un codice grave da affrontare subito perché qualsiasi perdita nel sistema di alimentazione è pericolosa. Un manuale di officina indica inoltre che, quando il codice viene memorizzato, la centralina può sospendere l'iniezione e la pompa di mandata e fermare il motore. Non concordano sul fatto che la perdita sia di solito visibile; per prudenza, con odore di carburante o macchie non avviare e non guidare.[1][2][3][4][5]
Guasti documentati legati al P0093
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Iniettori: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteOM651Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Sì: i 220 e 250 CDI costruiti tra il 2008 e il 2011 avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e a bloccarsi nella testata. Mercedes-Benz li ha sostituiti in garanzia nel 2009 e dal 2010-2011 è passata a iniettori elettromagnetici sul 220 CDI, ma il 250 CDI li ha mantenuti.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteBMW N52 / N53Guasto degli iniettori piezoelettrici dell'N53Gli iniettori piezoelettrici a iniezione diretta dell'N53 si guastano spesso e provocano mancate accensioni, minimo irregolare e modalità di emergenza; la sostituzione è costosa e richiede la codifica.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteMZR-CDDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteOM642Usura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
Pompa del carburante e ad alta pressione: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: Frequente2.0 e 2.5 HybridGuasto della pompa del carburante a bassa pressione: perdita di potenza e rischio di incendioSì: una pompa del carburante a bassa pressione con una girante difettosa (Denso) interessa milioni di Toyota e Lexus, tra cui Corolla, C-HR, RAV4 e Camry con questi motori. Può causare perdita di potenza o spegnimento, e nell'UE c'è anche rischio di perdita e incendio su Corolla, C-HR e Auris del 2018-2022.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteBMW N54/N55Guasto della pompa del carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione dell'N54 è uno dei suoi guasti più documentati: la maggior parte degli esemplari l'avrà sostituita almeno una volta. Avvisa con avviamento lungo e perdita di potenza; il richiamo del 2010 riguardava solo gli USA.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: Frequente2.2/2.5 dCiGuasto della pompa di iniezione o degli iniettoriGli iniettori common rail del 2.2 dCi si guastano con una certa frequenza su X-Trail e Almera, con casi di grippaggio e perdite; sulla Almera con l'YD22DDT più vecchio, il guasto documentato riguarda l'elettronica della pompa di iniezione, non gli iniettori.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteVW 2.0 TFSI EA113Usura della punteria della pompa ad alta pressioneSì: la pompa carburante ad alta pressione del 2.0 TFSI EA113 è mossa dall'albero a camme tramite una punteria (bicchierino) che si usura; se si consuma può danneggiare la pompa o l'albero a camme, per cui conviene controllarla e sostituirla in via preventiva.Riparazione (officina): 250–900 €Compare intorno a 90.000 km
Perdite di carburante: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenteFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vCorrosione del serbatoio GPLSulle versioni con GPL di fabbrica della Dacia Sandero I, diverse testimonianze documentano la corrosione del serbatoio del gas, rilevata alla revisione del veicolo e motivo della bocciatura. Non è un guasto del motore in sé, ma dell'impianto GPL che Dacia ha montato su questo motore.Compare intorno a 65.000 km
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.5 EcoBoostPerdita di carburante da iniettori incrinati, con rischio di incendio (Dragon della Kuga)Sì: Ford ha richiamato la Kuga con l'1.5 EcoBoost a tre cilindri perché un iniettore ad alta pressione può incrinarsi e lasciar uscire carburante sul motore, con rischio di incendio. La campagna più ampia, 25S76 (2026), riguarda unità prodotte tra il 2018 e il 2024.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: Occasionale2.2 JTDm Multijet IIPerdita di gasolio dalla guarnizione del filtro del carburanteAlfa Romeo ha richiamato 3.873 Giulia del 2018 con il 2.2 diesel per una guarnizione difettosa del filtro del carburante che causava perdite di gasolio (secondo Alvolante). La fonte non fornisce data né riferimento della campagna né cita guasti reali.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAudi 3.0 TFSI V6Perdita di carburante dalle rail di iniezione (campagne del 2015 e del 2019)Audi ha richiamato auto con il 3.0 TFSI per possibili perdite dalle rail del carburante: una campagna nel 2015 (prodotte tra aprile 2011 e aprile 2012) e un'altra nel 2019 (rail a bassa pressione, prodotte tra il 2014 e il 2016). Si nota dall'odore di benzina; la soluzione è sostituire le rail.
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDacia Logan IIISaldatura difettosa del serbatoio GPL con rischio di perdita di gasUna saldatura errata del serbatoio GPL può provocare perdite di gas con rischio di incendio. Riguarda Logan III, Sandero III e Duster a GPL costruite tra il 6 febbraio e il 3 luglio 2023 (codice Dacia 0E5T, allerta Safety Gate 45/2023).
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFord Transit VI-VIICorrosione della multivalvola del serbatoio di gas naturale del Transit CNGA dicembre 2017 Safety Gate ha riportato l'allerta A12/1818/17: nel Transit a gas naturale (CNG) prodotto tra il 2003 e il 2011 (tipi DM2-CNG e DA3-CNG), la multivalvola del sistema può corrodersi e, in caso di incendio, il dispositivo di scarico della pressione potrebbe non funzionare e il serbatoio esplodere.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Domande frequenti
Posso guidare con il codice P0093?
Non è consigliabile. Autodoc Club e AutoDTCs indicano che non si deve continuare a guidare, per il rischio di incendio di una grande perdita di carburante ad alta pressione, e altre fonti avvertono che il motore può spegnersi o non partire. Se c'è odore di carburante o macchie, non avviare l'auto e chiama un carro attrezzi.[1][2][3][4]
Il codice P0093 significa che c'è carburante che gocciola?
Non sempre. In un common rail diesel di solito si tratta di una perdita interna di pressione, ad esempio per un iniettore con ritorno eccessivo, e non di carburante che esce all'esterno; ma possono esserci anche perdite esterne in tubi, raccordi o rail, e una fonte afferma che la perdita di solito è visibile. Se senti odore di carburante o vedi macchie, trattala come una perdita reale.[1][4]
Come si diagnostica il P0093?
Si parte dall'ispezione visiva con il sistema depressurizzato, dalla lettura degli altri codici e dal controllo del carburante e del filtro. Poi si osserva la pressione del rail in tempo reale e si cerca l'iniettore che perde (ritorno per iniettore, esclusione per cilindro) e, infine, si controllano la pompa ad alta pressione, la valvola limitatrice e il sensore.[2][3][4]
Posso ripararlo da solo?
Solo compiti semplici, come il collegamento di un tubo. Nel circuito ad alta pressione non si deve allentare nessun tubo del rail in pressione, e Autodoc Club raccomanda di rivolgersi a uno specialista per i lavori più complessi per il rischio di incendio.[1][5]
Il P0093 significa la stessa cosa su tutte le marche?
Il codice e il suo nome sono gli stessi per tutti i costruttori, perché quelli che iniziano con P0 sono generici, ma le soglie e il modo di rilevarlo variano. In alcune Ford a benzina, la procedura di diagnosi indica una perdita di aria e non di carburante.[1][3][5][6]
Passerò la revisione con il codice P0093?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[8]
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.Qué significa el código P0093Autodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- 2.P0093 - СИСТЕМА ECD, Diagnostic DTC:P0093 (extracto de manual de reparación, fabricante no indicado)Corolla Club (corolla-club.ru) · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 3.P0093 – Fuel System Leak Detected Large LeakAutoDTCs · Documentazione tecnica · pubblicata il luglio 2026 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 4.P0093 Engine Code Common Causes and SolutionsBaileys Diesel · Documentazione tecnica · pubblicata il 20 ottobre 2023 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 5.P0093 Code: Fuel System Large Leak Detected - In The Garage with CarParts.comCarParts.com · Documentazione tecnica · pubblicata il 27 giugno 2024 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 6.On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 7.CRD (Bosch) fuel rail pressure sensor | Automotive oscilloscope testPico Technology · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 8.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo