CBZACBZBCBZCBMYBLGCAVBCAVCCAVD
Motore 1.2 e 1.4 TSI: guasti e affidabilità
Volkswagen 1.2 TSI e 1.4 TSI (EA111 e EA211) · Volkswagen, Seat, Škoda e Audi
Dipende dalla generazione. Gli 1.2 e 1.4 TSI EA111 con catena (2006-2015) si portano dietro un problema riconosciuto di allungamento della catena e del tenditore, e gli 1.4 twincharger precedenti al 2012 possono rompere i pistoni. Gli EA211 con cinghia dentata (dal 2012) sono decisamente più affidabili: il loro guasto tipico è la perdita della pompa dell'acqua.[1][2][3][4][5]
Quali versioni di 1.2 e 1.4 TSI comprare?
Il nostro verdetto per ogni versione, basato sui guasti documentati.
- Con cautela
1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)
2009–2015 · 86–105 CV · CBZA, CBZC, CBZB
Le catene e i tenditori delle prime unità si allungano presto. Si può acquistare se c'è la fattura del kit di distribuzione rivisto, oppure se si avvia a freddo senza rumori metallici e la manutenzione è in regola.[2][11]
- Evitare
1.4 TSI twincharger 140-185 CV (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)
2006–2012 · 140–185 CV · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG
Al rischio della catena si somma quello della rottura dei pistoni, che non si può escludere del tutto senza smontare il motore. Ha senso solo con storico completo e una riparazione già eseguita con componenti rivisti.[2][4][12]
- Con cautela
1.4 TSI twincharger rivisto 160-185 CV (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, dal 2012)
dal 2012 · 160–185 CV · CTHD, CTHE, CTHG
Corregge il punto debole dei pistoni della versione precedente, ma conserva la distribuzione a catena EA111 e la complessità del compressore: conviene controllare il rumore a freddo e il consumo d'olio.[2][4]
- Con cautela
1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, dal 2007)
dal 2007 · 122–125 CV · CAXA, CAXC
È più semplice del twincharger, ma condivide la distribuzione a catena dell'EA111: bisogna ascoltare l'avviamento a freddo e controllare lo storico prima di acquistare.[2][13]
- Comprare
1.2 TSI 86-110 CV (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)
2012–2019 · 86–110 CV · CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CYVA, CYVB
Non ha il problema della catena dell'EA111. Bisogna tenere d'occhio la pompa dell'acqua e, sulle unità prodotte tra la fine del 2013 e il 2015, verificare che sia stato eseguito il richiamo del variatore dell'albero a camme.[3][14]
- Comprare
1.4 TSI 122-150 CV (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, dal 2012)
dal 2012 · 122–150 CV · CMBA, CXSA, CZCA, CPVA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA
Senza la catena né i pistoni problematici dell'EA111. Il suo guasto più ripetuto è la perdita della pompa dell'acqua, che si ripara senza conseguenze se rilevata in tempo.[3][5]
Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.
Guasti noti di 1.2 e 1.4 TSI
Ordinati dal più al meno importante (gravità × frequenza).
- 1Gravità criticaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- 2Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- 3Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla pompa dell'acqua e dall'alloggiamento del termostato (EA211)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA211 la pompa dell'acqua è integrata nell'alloggiamento del termostato, in plastica; con gli anni può fessurarsi o perdere tenuta e il motore perde liquido refrigerante a poco a poco. Se rilevato in tempo, non danneggia il motore.Compare intorno a 80.000 km
- 4Gravità criticaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneRottura del variatore dell'albero a camme e della cinghia (EA211, 2013-2015)Su alcuni 1.2 TSI EA211 prodotti soprattutto nel 2014, le viti del variatore dell'albero a camme si allentavano, bloccavano la ruota e rompevano la cinghia, con un guasto grave al motore. Volkswagen ha richiamato unità da fine 2013 al 2015 (azione 15H2).
- 5Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore della wastegate del turboL'attuatore elettrico che regola la pressione del turbo (wastegate) può bloccarsi o guastarsi sull'1.2 TSI e sugli EA211: l'auto accende la spia EPC ed entra in modalità di emergenza. A volte basta l'attuatore; se la valvola è danneggiata, si sostituisce il turbo.
Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo
Per componente
Confronta ogni guasto con lo stesso componente su altri motori: sintomi, costo e modelli interessati.
Cos'è 1.2 e 1.4 TSI
Con i nomi 1.2 TSI e 1.4 TSI (1.2 e 1.4 TFSI su Audi) il Gruppo Volkswagen ha venduto due famiglie diverse di motori a benzina turbo a iniezione diretta: la EA111, con distribuzione a catena, e la EA211, presentata nel 2012, con cinghia dentata. Entrambe sono state montate su una lunga lista di modelli Volkswagen, Seat, Škoda e Audi, dalla Polo e dalla Ibiza fino alla Tiguan o alla Alhambra.[1][10][15]
L'1.4 TSI EA111 è arrivato nel 2006 come primo motore 'twincharger' del marchio: combinava un compressore volumetrico con un turbo su un basamento in ghisa grigia, con catena di distribuzione e tenditore idraulico. È partito con 140 CV (BMY) e 170 CV (BLG) ed è arrivato a 180-185 CV su Polo GTI, Ibiza Cupra, Fabia RS e Audi A1. In parallelo è esistita una versione più semplice, con un solo turbo, da 122-125 CV (CAXA e CAXC).[6][9][16][17][18][19][20]
L'1.2 TSI EA111 (codici CBZA, CBZC e CBZB) è comparso nel 2009-2010 con 86, 90 e 105 CV. È un quattro cilindri da 1.197 cm³ con basamento in alluminio, due valvole per cilindro e un unico albero a camme azionato da catena.[7][18][21]
La famiglia EA211 è stata un progetto nuovo: basamento in alluminio (l'1.4 pesa 22 kg in meno del suo predecessore in ghisa), collettore di scarico integrato nella testata, raffreddamento a doppio circuito con la pompa dell'acqua dentro l'alloggiamento del termostato e cinghia dentata per gli alberi a camme. L'1.4 TSI da 140 e 150 CV ha inaugurato la disattivazione di due cilindri ACT (COD su Audi). Sulla Golf, l'1.4 TSI ha lasciato il posto all'1.5 TSI con il restyling del 2017.[10][15][22][23]
- Costruttore
- Grupo Volkswagen
- Famiglia
- EA111 / EA211
- Carburante
- Benzina
- Cilindrata
- —
- Cilindri
- 4
- Alimentazione
- Turbo
- Iniezione
- Iniezione diretta
- Distribuzione
- Catena
- Potenza
- 85–185 CV
- Coppia massima
- 250 Nm
- Produzione
- dal 2006
- Marche
- Volkswagen, Seat, Škoda e Audi
Cosa è cambiato tra le versioni
2006–2012
1.4 TSI twincharger 140-185 CV (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)
Motore originale con compressore volumetrico e turbo, basamento in ghisa grigia e catena di distribuzione presentata come esente da manutenzione. La versione da 170 CV era specificata per benzina a 98 ottani.[4][6]
dal 2007
1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, dal 2007)
Versione con un solo turbo e senza compressore volumetrico. Secondo le guide all'acquisto tedesche, i suoi problemi di catena si sono ridotti dopo la revisione del 2010 e il suo consumo d'olio è meno marcato rispetto al twincharger.[2][17]
2009–2015
1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)
Primo 1.2 TSI: basamento in alluminio, due valvole per cilindro e distribuzione a catena. Nel corso del 2011 Volkswagen ha introdotto un gruppo di distribuzione rivisto, con catena più larga, guide nuove e un tenditore più grande.[7][11][21]
dal 2012
1.4 TSI twincharger rivisto 160-185 CV (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, dal 2012)
Nel 2012 Volkswagen ha aggiornato il twincharger con pistoni e segmenti migliorati, ugelli dell'olio per raffreddare i pistoni e un tenditore della catena rivisto, tra le altre modifiche.[4]
2012–2019
1.2 TSI 86-110 CV (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)
Motore della nuova famiglia EA211: quattro valvole per cilindro, basamento in alluminio, collettore di scarico integrato nella testata e cinghia dentata al posto della catena.[8][10][15]
dal 2012
1.4 TSI 122-150 CV (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, dal 2012)
Riprogettazione completa: basamento in alluminio 22 kg più leggero di quello in ghisa, cinghia dentata, collettore integrato e, nelle versioni da 140 e 150 CV, disattivazione dei cilindri ACT (COD su Audi).[8][10][15]
Auto che montano 1.2 e 1.4 TSI
28 modelli venduti in Spagna. Entra in ciascuno per vedere tutti i suoi guasti e la checklist d'acquisto.
Audi
- Audi A1 I1.2 TFSI 86 · 1.4 TFSI 122 · 1.4 TFSI 140 COD · 1.4 TFSI 1852010–2018[1][9]
- Audi A3 II1.2 TFSI 105 · 1.4 TFSI 1252007–2013[17]
- Audi A3 III1.2 TFSI 105 · 1.4 TFSI 125 · 1.4 TFSI 150 COD2013–2018[17]
Seat
- Seat León II1.2 TSI 105 · 1.4 TSI 1252007–2012[1][26]
- Seat León III1.2 TSI 86 · 1.2 TSI 105 · 1.2 TSI 110 · 1.4 TSI 125 · 1.4 TSI 140 · 1.4 TSI 1502012–2018[26]
- Seat Ibiza IV1.2 TSI 105 · 1.2 TSI 90 · 1.4 TSI 150 FR · 1.4 TSI 180 Cupra2009–2017[1][19]
- Seat Altea1.2 TSI · 1.4 TSI2004–2015[1]
- Seat Alhambra II1.4 TSI2010–2020[1]
- Seat Toledo IV1.2 TSI2012–2019[21]
Škoda
- Škoda Fabia II1.2 TSI 86 · 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI RS 1802010–2014[18]
- Škoda Fabia III1.2 TSI 90 · 1.2 TSI 1102014–2017[18]
- Škoda Octavia II1.2 TSI 105 · 1.4 TSI 1222008–2013[16]
- Škoda Octavia III1.2 TSI 86 · 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI 140 · 1.4 TSI 1502013–2019[16]
- Škoda Yeti1.2 TSI 105 · 1.4 TSI2009–2017[1]
- Škoda Superb II1.4 TSI2008–2015[1]
- Škoda Rapid1.2 TSI2012–2019[21]
Volkswagen
- Volkswagen Golf VI1.2 TSI 105 · 1.4 TSI 122 · 1.4 TSI 1602008–2012[1][4]
- Volkswagen Golf VII1.2 TSI 85 · 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI 122 · 1.4 TSI 125 · 1.4 TSI 140 ACT · 1.4 TSI 150 ACT2012–2017[15][23]
- Volkswagen Polo V1.2 TSI 90 · 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI GTI 180 · 1.4 TSI ACT BlueGT 1402009–2017[1][10][20]
- Volkswagen Scirocco III1.4 TSI2008–2017[1]
- Volkswagen Tiguan I1.4 TSI 1502007–2016[1][24]
- Volkswagen Tiguan II1.4 TSI 125 · 1.4 TSI 1502016–2018[24]
- Volkswagen Touran I1.2 TSI 105 · 1.4 TSI 140 · 1.4 TSI 1702006–2015[1][25]
- Volkswagen Touran II1.2 TSI 110 · 1.4 TSI 150dal 2015[25]
- Volkswagen Caddy III1.2 TSI2010–2015[1][21]
- Volkswagen Jetta VI1.2 TSI · 1.4 TSI2010–2018[1]
- Volkswagen Passat B61.4 TSI2005–2010[1]
- Volkswagen Passat B71.4 TSI2010–2014[1]
Confronta 1.2 e 1.4 TSI
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.2 PureTech
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 PureTech
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 TSI / 1.5 TSI
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.2 TCe
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 EcoBoost
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.3 TCe
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.6 EcoBoost
- 1.2 e 1.4 TSI vs 2.0 TSI / TFSI
- 1.2 e 1.4 TSI vs Audi 3.0 TFSI V6
- 1.2 e 1.4 TSI vs BMW B38 / B37
- 1.2 e 1.4 TSI vs BMW B48 / B38
- 1.2 e 1.4 TSI vs BMW B58
- 1.2 e 1.4 TSI vs BMW M54
- 1.2 e 1.4 TSI vs BMW N13
- 1.2 e 1.4 TSI vs BMW N20
- 1.2 e 1.4 TSI vs BMW N43/N46
- 1.2 e 1.4 TSI vs BMW N52 / N53
- 1.2 e 1.4 TSI vs BMW N54/N55
- 1.2 e 1.4 TSI vs BMW N62 / N63
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.2 8v Fire
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.4 T-Jet
- 1.2 e 1.4 TSI vs 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.5 EcoBoost
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
- 1.2 e 1.4 TSI vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
- 1.2 e 1.4 TSI vs Honda IMA híbrido
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 T-GDI
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 / 1.25 MPi
- 1.2 e 1.4 TSI vs 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)
- 1.2 e 1.4 TSI vs 2.3 MZR DISI Turbo
- 1.2 e 1.4 TSI vs MZR gasolina
- 1.2 e 1.4 TSI vs Skyactiv-G
- 1.2 e 1.4 TSI vs M111
- 1.2 e 1.4 TSI vs M112 / M113
- 1.2 e 1.4 TSI vs M264/M254
- 1.2 e 1.4 TSI vs M271
- 1.2 e 1.4 TSI vs M272/M273
- 1.2 e 1.4 TSI vs M270/M274
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI
- 1.2 e 1.4 TSI vs MIVEC gasolina
- 1.2 e 1.4 TSI vs Mitsubishi PHEV
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.6 DIG-T
- 1.2 e 1.4 TSI vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.6 16v HR16DE / H4M
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.4 Turbo
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.6 e 1.8 Ecotec 16v
- 1.2 e 1.4 TSI vs Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.4 e 1.6 TU3/TU5
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.4/1.6 VTi
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.6 THP
- 1.2 e 1.4 TSI vs 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12
- 1.2 e 1.4 TSI vs 0.9 TCe
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 SCe (B4D)
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 TCe / SCe
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.4 e 1.6 8v
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.2 16v
- 1.2 e 1.4 TSI vs E-Tech Híbrido
- 1.2 e 1.4 TSI vs 2.0 16v F4R e F4RT
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.4 e 1.6 16v
- 1.2 e 1.4 TSI vs Rover K-Series
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 e 1.4 Boosterjet
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.2 Dualjet e 1.2 VVT
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M)
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 VVT-i
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.2 Turbo
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.5 Hybrid
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.8 Hybrid
- 1.2 e 1.4 TSI vs 2.0 e 2.4 VVT-i
- 1.2 e 1.4 TSI vs 2.0 e 2.5 Hybrid
- 1.2 e 1.4 TSI vs Volvo 5 cilindros gasolina
- 1.2 e 1.4 TSI vs Drive-E gasolina
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 MPI
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.2 12V
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.8 T 20v
- 1.2 e 1.4 TSI vs 2.0 FSI
- 1.2 e 1.4 TSI vs VW 2.0 TFSI EA113
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Fonti
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- 1.VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 1 giugno 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
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- 21.Motores EA111 1.2 TSI Volkswagen, Seat, Skoda, Audi: ficha técnica, problemas y tuningMotorDinámico · Altra fonte · pubblicata il 26 luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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- 24.Volkswagen TiguanWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 25.Volkswagen TouranWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 26.SEAT LeónWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese