Motore 1.3 TCe: guasti e affidabilità

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, prima serie 2018-2020)

  2018–2020 · 109–163 CV · H5Ht, HR13DDT, M282

  Con cautela

  Accumula vari difetti di fabbricazione (iniettori, calibrazione dell'iniezione, clip del turbo) documentati da L'argus, tutti già corretti in fabbrica tra il 2019 e il 2020; conviene verificare che l'auto in questione sia già passata per quelle correzioni o non ne mostri i sintomi.^[1]

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 e Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, produzione corretta dal 2020)

  dal 2020 · 109–163 CV · H5Ht, HR13DDT, M282

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  Il bilancio di affidabilità è nettamente migliore di quello dell'1.2 TCe e dell'1.2 PureTech di PSA, secondo L'argus: non risultano documentati né consumo di olio né problemi di catena. L'unico punto ancora aperto noto è il guasto al fusibile della pompa del carburante di Captur II e Clio V, senza soluzione di fabbrica confermata alla data dell'ultima fonte consultata.^[1]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore (wastegate) del turboNegli 1.3 TCe/DIG-T fabbricati fino al 19 giugno 2020 può mancare o staccarsi la clip che fissa l'asta della valvola wastegate del turbo, provocando perdita di potenza con la spia dell'iniezione accesa. Se l'asta resta con troppo gioco, bisogna sostituire l'intero turbo.Riparazione (officina): 400–700 €
2. 2Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCarburanteFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
3. 3Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneMinimo instabile, strappi e spegnimenti dovuti agli iniettoriNegli 1.3 TCe/DIG-T fabbricati prima di aprile 2019 può mancare la guarnizione dell'iniettore o la sua sede può essere dimensionata male, causando minimo instabile, strappi e spegnimenti. Renault-Nissan lo ha corretto in fabbrica nel 2019; la riparazione consiste nel sostituire gli iniettori o, nei casi gravi, la testata.
4. 4Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoSpia antinquinamento accesa per un errore di calibrazioneUn errore nella calibrazione dell'iniezione può accendere la spia antinquinamento o quella di guasto motore negli 1.3 TCe/DIG-T del 2018-2020. Renault-Nissan lo corregge riprogrammando la centralina; la produzione successiva al 2019-2020 incorpora già la calibrazione corretta.Riparazione: 100 €
5. 5Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto del variatore di fase della distribuzioneUn guasto al variatore di fase dell'albero a camme può accendere la spia dell'iniezione e, a volte, causare perdita di potenza sull'1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan lo ha corretto in fabbrica a febbraio 2021; la riparazione consiste nel controllare le elettrovalvole e, se serve, sostituire le valvole di regolazione dell'olio.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Renault-Nissan / Daimler

Famiglia

H (Alianza Renault-Nissan), co-desarrollado con Daimler/Mercedes-Benz desde 2017

Carburante

Benzina

Cilindrata

1.332 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Iniezione diretta

Distribuzione

Catena

Potenza

109–163 CV

Coppia massima

270 Nm

Produzione

dal 2018

Marche

Renault, Dacia, Nissan e Mercedes-Benz

Scheda tecnica^[3][4][5][6]

1. 2018–2020

   1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, prima serie 2018-2020)

   Prima produzione del motore, presentato a dicembre 2017 e montato di serie dal 2018. In questi anni sono comparsi vari difetti di fabbricazione ormai corretti da Renault-Nissan: tenuta degli iniettori (corretta il 9 aprile 2019), calibrazione dell'iniezione che accendeva la spia antinquinamento (corretta tra giugno e luglio 2019, con episodi successivi fino al 2020) e una clip dell'asta della valvola wastegate del turbo (corretta il 19 giugno 2020).^[1][7]

2. dal 2020

   1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 e Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, produzione corretta dal 2020)

   Incorpora le correzioni di fabbrica del 2019-2020 e, dal 2020-2022, le versioni Mild Hybrid a 12 V (Nissan Qashqai III, Renault Arkana e Austral). L'argus documentava ad aprile 2021 un guasto del variatore di fase della distribuzione corretto nello stesso mese (21 febbraio 2021) e, senza soluzione di fabbrica confermata a quella data, un guasto al fusibile della pompa del carburante limitato alla Renault Captur II e alla Clio V.^[1][9][10]